這輛白色新馬三其實是屬于1.6車款，車主在原廠就與業(yè)代商量好更換上，較具有性能象征的2.5S前保桿及側裙，而由于是尾管單出的設定因此后保則是流用尊貴型后保，外觀處理的差不多后，1.6L本體雖然為新款MRZ設計，不過相較于2.5S?? 167hp(122.75千瓦)/23.3kgm(228.34牛米)的最大輸出，106hp(77.91千瓦)/15.0kgm(147牛米)的最大輸出真的差了一大截，Activematic 4速手自動擋與AAS電子控制5速手自動擋系統(tǒng)的效率也有不少落差。

    因此最快的方式就是以「強制增壓」來達到與2.5S旗鼓相當的整體效率，首先由于本體與舊款不同，因此市面上套件流用不可，因此最基本的芭蕉部分就必須純手工焊燒，渦輪的選擇上針對1.6特殊的需求，選擇中段加速左右重視的TD04來擔當，風派、中尾段也一并采63mm自家制品，而在供油系統(tǒng)及本體都并未強化下，目前僅以0.6bar(60千帕)的低增壓設定為主，最后再以AEM電腦來破解更精細的Can-Bus(數碼式傳導)系統(tǒng)。

    實際駕馭車輛幾乎是踏下油門即可感受加速力道，輸出特性也讓人感到相當愉快，以目前的設定來判定約可壓榨出170hp(124.96千帕)/20.0kgm(196牛米)以上的輸出實力，更是可在高速巡航時與2.0L及2.5S一較長短。

反置發(fā)動機的散熱其實較不良好，因此在施以渦輪增壓后，也曾發(fā)生因為高溫導致剎車油管表面融化，在試車當時發(fā)生無法作動的窘境，而由于目前并未市售化，引此芭蕉等物品都必須手工化，導致價格無法下壓。

內飾目前就以儀表板前方的風扇控制器，及上方的增壓、油溫表為主，其余部分無須任何強化，溫度抑制部分相當穩(wěn)定。

為了提升操控性能，以BC避震器為AOE防傾桿為主要搭配，制動系統(tǒng)則采對向六活塞及328mm碟片來應付170hp(124.96千帕)以上的動力輸出。

改裝名細
動力
TD04渦輪機
自制芭蕉、風派、中尾段
AEM可程式電腦
機械式調壓閥
前置中冷
香菇頭
進氣泄壓閥

底盤
BC避震器
AOE防傾桿
6pot制動系統(tǒng)
Summit全車拉桿