這輛白色新馬三其實(shí)是屬于1.6車(chē)款，車(chē)主在原廠就與業(yè)代商量好更換上，較具有性能象征的2.5S前保桿及側(cè)裙，而由于是尾管單出的設(shè)定因此后保則是流用尊貴型后保，外觀處理的差不多后，1.6L本體雖然為新款MRZ設(shè)計(jì)，不過(guò)相較于2.5S?? 167hp(122.75千瓦)/23.3kgm(228.34牛米)的最大輸出，106hp(77.91千瓦)/15.0kgm(147牛米)的最大輸出真的差了一大截，Activematic 4速手自動(dòng)擋與AAS電子控制5速手自動(dòng)擋系統(tǒng)的效率也有不少落差。

    因此最快的方式就是以「強(qiáng)制增壓」來(lái)達(dá)到與2.5S旗鼓相當(dāng)?shù)恼w效率，首先由于本體與舊款不同，因此市面上套件流用不可，因此最基本的芭蕉部分就必須純手工焊燒，渦輪的選擇上針對(duì)1.6特殊的需求，選擇中段加速左右重視的TD04來(lái)?yè)?dān)當(dāng)，風(fēng)派、中尾段也一并采63mm自家制品，而在供油系統(tǒng)及本體都并未強(qiáng)化下，目前僅以0.6bar(60千帕)的低增壓設(shè)定為主，最后再以AEM電腦來(lái)破解更精細(xì)的Can-Bus(數(shù)碼式傳導(dǎo))系統(tǒng)。

    實(shí)際駕馭車(chē)輛幾乎是踏下油門(mén)即可感受加速力道，輸出特性也讓人感到相當(dāng)愉快，以目前的設(shè)定來(lái)判定約可壓榨出170hp(124.96千帕)/20.0kgm(196牛米)以上的輸出實(shí)力，更是可在高速巡航時(shí)與2.0L及2.5S一較長(zhǎng)短。

反置發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱其實(shí)較不良好，因此在施以渦輪增壓后，也曾發(fā)生因?yàn)楦邷貙?dǎo)致剎車(chē)油管表面融化，在試車(chē)當(dāng)時(shí)發(fā)生無(wú)法作動(dòng)的窘境，而由于目前并未市售化，引此芭蕉等物品都必須手工化，導(dǎo)致價(jià)格無(wú)法下壓。

內(nèi)飾目前就以儀表板前方的風(fēng)扇控制器，及上方的增壓、油溫表為主，其余部分無(wú)須任何強(qiáng)化，溫度抑制部分相當(dāng)穩(wěn)定。

為了提升操控性能，以BC避震器為AOE防傾桿為主要搭配，制動(dòng)系統(tǒng)則采對(duì)向六活塞及328mm碟片來(lái)應(yīng)付170hp(124.96千帕)以上的動(dòng)力輸出。

改裝名細(xì)
動(dòng)力
TD04渦輪機(jī)
自制芭蕉、風(fēng)派、中尾段
AEM可程式電腦
機(jī)械式調(diào)壓閥
前置中冷
香菇頭
進(jìn)氣泄壓閥

底盤(pán)
BC避震器
AOE防傾桿
6pot制動(dòng)系統(tǒng)
Summit全車(chē)?yán)瓧U