Focus ST這具Duratec渦輪增壓發(fā)動機其實與Volvo S40 T5相同，2521c.c.排氣量與9.0：1的壓縮比且搭配KKK K04渦輪機，0.8bar（80千帕）增壓值可榨出226hp（ 166千瓦）最大馬力，市面上確實有加大渦輪套件可以改裝、也可以透過ECU程式改寫創(chuàng)造出300hp（221千瓦）最大馬力，六速手動擋變速系統(tǒng)也沒有最大扭力的限制問題，但是為什么大部分車友只進(jìn)行進(jìn)排氣基礎(chǔ)改裝，并將持壓設(shè)定于1.0bar（100千帕）呢？因為Focus ST的原車電腦只要偵測壓力異常，就會鎖節(jié)氣門讓動力無法完整輸出，造成改裝限制非常多。

Focus ST很容易因為原車電腦介入導(dǎo)致動力無法完整發(fā)揮，因此多數(shù)的Focus ST僅針對進(jìn)排氣系統(tǒng)略為升級。

    這具直列五缸Duratec渦輪增壓發(fā)動機采用全新的設(shè)計，一般渦輪增壓發(fā)動機都會使用較為濃稠的機油，但是這具發(fā)動機采用較小油道設(shè)計，過于濃稠的機油反而會讓發(fā)動機動力無法適時發(fā)揮，所以建議使用0W40番號的機油提高機油流動性，也因此要記得定期更換機油，避免造成發(fā)動機損壞。另外此具發(fā)動機的熱衰竭現(xiàn)象明顯，所以建議要加大水箱、Intercooler等加強散熱效率的物品，據(jù)ST車友表示，拆除下護(hù)板對散熱效率的提升有很大的功效。

    這輛Focus ST歷經(jīng)非常多動力升級嘗試，不過最后都因原車ECU不斷介入、讓動力無法完整發(fā)揮而作罷，目前已恢復(fù)原廠設(shè)定，僅保留基礎(chǔ)進(jìn)排氣改裝部分。改裝Simota強化進(jìn)氣系統(tǒng)且利用矽膠管進(jìn)行連接，并在水箱集氣罩上挖洞以導(dǎo)入前方進(jìn)氣，如此一來能讓進(jìn)氣量與流速大增、進(jìn)氣效率大幅升級，排氣系統(tǒng)則是改裝國產(chǎn)76mm中尾段制品，排氣順暢度提高有助于動力輸出的提升，當(dāng)然低沉渾厚的排氣聲浪道出超凡的性能，為避免溫度過高所產(chǎn)生的熱衰竭現(xiàn)象，水箱與Intercooler皆已改裝加大制品，如此一來能將水溫與油溫控制在90℃理想范圍，而其余改裝著重于底盤系統(tǒng)的強化。

在水箱集氣罩上挖一個洞導(dǎo)風(fēng)，再經(jīng)由矽膠管讓空氣吹向香菇頭，用來增強進(jìn)氣效率。

    Duratec渦輪增壓發(fā)動機采用全新設(shè)計，因此油道設(shè)計的較小，一般常見的10W60增壓發(fā)動機專用油，對這具發(fā)動機來說會太過濃稠，這樣會導(dǎo)致發(fā)動機反應(yīng)較為遲鈍，因此建議使用低番號像是0W40的機油，流動性強較能使動力發(fā)揮，更要記得定期保養(yǎng)更換機油。

低番號的機油較適合Focus ST使用，高流動性能有助于提升發(fā)動機反應(yīng)，動力完整發(fā)揮。

加大Intercooler容納更多的進(jìn)氣快速進(jìn)行散熱，這對容易熱衰竭的Focus ST來說是非常重要的改裝。

原廠排氣管設(shè)計較為保守，因此渦輪增壓發(fā)動機皆有改裝排氣管的需求，而此部Focus ST選用國產(chǎn)中尾段制品。

六速手動擋變速箱讓Focus ST的反應(yīng)更加快速，也沒有大馬力對應(yīng)的問題。

Focus ST屬于Ford旗下鋼炮級的車型，如果能夠突破ECU限制將會有一番作為。