不論是國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口車，只要排氣量達(dá)3.5L以上的車款，動(dòng)輒超過(guò)230匹以上的原廠動(dòng)力表現(xiàn)，絕對(duì)能滿足多數(shù)車主的胃口，不過(guò)對(duì)于玩家級(jí)的車主來(lái)說(shuō)卻只是個(gè)門檻，再上去的馬力值才是他們所追求的目標(biāo)，而這部Teana就是在這樣的背景下誕生。

    VQ系列是近年來(lái)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，成就關(guān)鍵在于日產(chǎn)投入極大成本，進(jìn)行相關(guān)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。1993年當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)在日本福島縣斥資600億日?qǐng)A設(shè)立IWAKI工廠，這座高度自動(dòng)化的工廠在當(dāng)時(shí)采取「單一大量化」的制造理念，在1994年開(kāi)始生產(chǎn)新一代的日產(chǎn)V型六缸60度夾角的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這具V6發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量從2.0L到4.0L之間，融合了Nissan最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)結(jié)晶，采用DOHC雙凸輪軸每缸四氣門設(shè)計(jì)，本體及汽缸上座材質(zhì)為鋁合金，在小型化與輕量化的優(yōu)勢(shì)之下，重量與體積比起前代VG系列發(fā)動(dòng)機(jī)還小上??不少，并加入連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（Continuously Variable Valve Timing Control System），以及可變進(jìn)氣系統(tǒng)（Variable Intake System）等技術(shù)，使得VQ發(fā)動(dòng)機(jī)擁有優(yōu)異的馬力/扭力輸出，進(jìn)一步提升了它的反應(yīng)回饋能力，且在IWAKI工廠的精密組裝之下，采用一級(jí)方程式賽車發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的Micro Finishing 超細(xì)研磨加工處理，其曲軸精密度必須經(jīng)過(guò)顯微鏡放大500倍監(jiān)控檢驗(yàn)才能出廠，品質(zhì)與精密度都極高，無(wú)怪乎能夠創(chuàng)造出平順、超寧?kù)o的行駛表現(xiàn)，因此VQ發(fā)動(dòng)機(jī)從開(kāi)始生產(chǎn)至今，一直都是日產(chǎn)引以為傲的佳作，同時(shí)也是全世界公認(rèn)最佳V6發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。

橫置V6發(fā)動(dòng)機(jī)擺放方式，增加不少外掛渦輪化的難度，排氣頭段與進(jìn)氣管路的走向都考驗(yàn)著改裝店家的「手路」。

    而我們這次要介紹的主角－Teana 3.5L車款，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)就是VQ35DE，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑×行程為95.5mm×81.4，實(shí)際排氣量3498c.c.，壓縮比為10.3：1，VQ35DE的缸體設(shè)計(jì)與上一代的VQ30DE相近，不同之處除了排氣量外，就在于加入了VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，輸出動(dòng)力為228～298hp、34～37kgm，此外，VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)大量也同時(shí)使用本田制造發(fā)動(dòng)機(jī)的高科技，像是強(qiáng)化的連桿、輕量化凸輪軸、平滑等長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管、側(cè)邊鍍鉬材質(zhì)的輕量化活塞、高流量的節(jié)氣門等，讓這具發(fā)動(dòng)機(jī)效能更佳，是目前日產(chǎn)最多車款使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，至于改裝強(qiáng)度呢？看下去就知道。

所使用渦輪為T67 25G，這顆常出現(xiàn)在大改2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)上的「螺仔」，用3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣推送，反應(yīng)肯定迅速、確實(shí)。

    采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的Teana，在改裝渦輪時(shí)首先遇到的課題便是渦輪頭段的打造，雖然臺(tái)灣外掛渦輪的VQ35DE例子不少，但都只局限在G35、350Z上，這兩款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)皆采縱置擺放，因此渦輪頭段的打造不算困難，發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空間也相當(dāng)足夠，且一但采用雙渦輪配置，那頭段的打造難度就更低（雖會(huì)延伸其他調(diào)校上的問(wèn)題）。

    反觀Teana可就完全不是這么回事，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)不只無(wú)法采用雙渦輪配置，頭段管路角度的設(shè)計(jì)也是大傷腦筋，在改裝店家尋遍不著空間安裝渦輪本體的情況下，最后決定后移電瓶將渦輪擺放在此，然后沿用原廠排氣芭蕉段，再以手工打造方式將發(fā)動(dòng)機(jī)前后側(cè)的排氣管拉長(zhǎng)到渦輪排龜入口，如此才順利將這顆T67 25G渦輪「掛」上去。另外，改裝店家在排龜外殼與Front Pipe上，還各自包覆一層專用隔熱布，希望借此能降低渦輪排氣高溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)零件的負(fù)面影響。

前保桿空間中可見(jiàn)到機(jī)油冷卻器與隱藏其中的鋁合金進(jìn)氣管路。

    排氣管路搞定了，還有進(jìn)氣管路，由于節(jié)氣門的位置于渦輪同樣都在車頭左側(cè)，為使空氣能經(jīng)過(guò)中冷器后再進(jìn)到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，因此改裝店家只好應(yīng)用前保桿的空間，讓進(jìn)氣鋁管先經(jīng)過(guò)前保桿到車頭右側(cè)后，在進(jìn)入中冷器內(nèi)，之后再導(dǎo)入節(jié)氣門中，如此才能提供發(fā)動(dòng)機(jī)足夠冷卻的空氣以燃燒使用。大家會(huì)許會(huì)問(wèn)：進(jìn)排氣管路拉這么長(zhǎng)，渦輪遲滯問(wèn)題不會(huì)很嚴(yán)重嗎？這個(gè)問(wèn)題筆者也很感興趣，而改裝店家－阿信則很有信心的回答說(shuō)：以3.5的排氣量推這顆渦輪算是很輕松，增壓值大約在2000rpm就開(kāi)始轉(zhuǎn)正壓，所以根本不用擔(dān)心會(huì)有Lag的問(wèn)題。

    至于供油系統(tǒng)的強(qiáng)化，則將原廠噴油嘴與汽油泵浦，分別換成Sard 550c.c.與韋伯250h/l的改裝物品，以對(duì)應(yīng)渦輪化之后的燃油供應(yīng)量。改裝電腦部分，在評(píng)估之后可能還有繼續(xù)升級(jí)的需要，改裝店家直接將HKS F-Con V Pro 3.2版本的改裝電腦裝上，希望透過(guò)該機(jī)的強(qiáng)大功能，妥善控制VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)外掛渦輪后，所需要調(diào)校的各項(xiàng)補(bǔ)正。目前這部車在增壓值設(shè)定在0.6bar左右，預(yù)估馬力應(yīng)有350匹，100～200km/h想要跑進(jìn)12秒臺(tái)絕對(duì)有機(jī)會(huì)！

就是這顆Sard進(jìn)氣泄壓閥泄露了這部Teana的真正實(shí)??力！

    之所以要舍棄便利的自動(dòng)擋變速箱，是因?yàn)檐囍髟趻鞙u輪前，就已操壞兩顆自動(dòng)擋箱，所以自己知道一旦渦輪化后，自動(dòng)擋箱會(huì)更加受不了，所以才會(huì)一并啟動(dòng)手動(dòng)擋箱的換裝。據(jù)改裝店家表示，目前使用的五速手動(dòng)擋變速箱，乃是流用自Cefiro的系統(tǒng)，當(dāng)初在挑選適當(dāng)?shù)淖兯傧鋾r(shí)，比對(duì)「獅頭」螺絲孔沒(méi)問(wèn)題后就決定使用這顆料件，至于周邊的變速箱腳、排檔鋼索、分泵固定方式、油管等，則是事后再慢慢以手工打造完成，加上曲軸感應(yīng)盤須訂做于飛輪上，因此難度不會(huì)比掛渦輪來(lái)得容易，目前使用的離合器片則是臺(tái)制雙片式強(qiáng)化品，應(yīng)付當(dāng)前動(dòng)力還算OK，不過(guò)由于這顆變速箱整體的設(shè)計(jì)傾向一般房車使用，因此內(nèi)部齒輪設(shè)計(jì)并未相當(dāng)粗壯，不知未來(lái)一旦動(dòng)力再次提升后，在車主殘暴的駕駛習(xí)慣下，還能撐多久...

    至于未來(lái)的改造計(jì)畫，目前會(huì)先將剎車系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)化，使用大一號(hào)的前后卡鉗與碟片，才能應(yīng)付增加后的高速巡航速度。而動(dòng)力則是車主實(shí)際需求再?zèng)Q定是否進(jìn)一部改造，反正VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)的腹內(nèi)零件，在國(guó)外還蠻多套件可用，不怕沒(méi)有鍛造品可改。

Tail排氣泄壓閥的巨大泄壓聲，讓前方慢車不得不讓路。

幾乎所有改裝車的手套箱一打開(kāi)就會(huì)跳出一部改裝電腦，而一旁的Camp 2則可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)多項(xiàng)數(shù)據(jù)于原廠液晶屏幕上。

AEM的水噴射冷卻器也出現(xiàn)在這部車上，對(duì)降低爆震情形效果卓越。

雙邊四出排氣管也出自改裝店家的巧思，與本車動(dòng)力可說(shuō)是相得益彰。

雖是國(guó)產(chǎn)大型房車，但經(jīng)過(guò)適度改裝后，散發(fā)的氣息早已脫胎換骨。

目前所使用的輪胎為不知名品牌，剎車卡鉗則在車主激烈駕駛下，已出現(xiàn)不夠用情況，升級(jí)已箭在弦上。

車體前后葉子板已經(jīng)過(guò)輕微的暴龜處理，靜看還蠻有味道的。

內(nèi)飾維持原廠配置，不過(guò)還是可透過(guò)些許線索看出一些改裝車的端倪。

改裝五速手動(dòng)擋變速箱的Teana，全臺(tái)應(yīng)該只有這部，整個(gè)過(guò)程也費(fèi)盡心力，真的是「工錢難算」！

HKS EVC與屏幕上所顯示的Camp 2資訊，是協(xié)助車主掌控車況的利器，而前者似乎也成為渦輪控制器的唯一選擇。

飽滿而躁進(jìn)的動(dòng)力涌現(xiàn)方式，是駕馭此車最大的感受，但當(dāng)您以為她還在蠕行時(shí)，車速早已突破200km/h，這就是大型房車獨(dú)有的高速穩(wěn)定感。

Teana 3.5 Turbo改裝明細(xì)表
動(dòng)力部分
T67 25G渦輪本體
自制手工排氣頭段
自制手工76mm Front Pipe 
自制手工中尾段
Sard進(jìn)氣泄壓閥
Tail排氣泄壓閥
Sard 550c.c.噴油嘴×6 
韋伯250l/h汽油泵浦
HKS F-Con V Pro 3.2版本
傳動(dòng)底盤部分
五速手動(dòng)擋變速箱
臺(tái)制雙片式離合器組
自制變速箱周邊零件
BC避震器
Brembo前四后二活塞卡鉗