京城Mine's高性能戰(zhàn)將700hp動力輸出強(qiáng)力震撼

2011-12-3 14:56| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 1631| 評論: 0|原作者: 未知

摘要: 近年來能夠引起全球車迷爭相關(guān)注的日系高性能車就屬Nissan GT-R R35，原廠3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可輸出480hp/60kgm(352.8千瓦/588牛米) ，強(qiáng)悍的動力輸出在超跑領(lǐng)域絲毫沒有退讓之意，也因?yàn)橄忍炱焚|(zhì)優(yōu)異，近年來 ...

近年來能夠引起全球車迷爭相關(guān)注的日系高性能車就屬Nissan GT-R R35，原廠3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可輸出480hp/60kgm(352.8千瓦/588牛米) ，強(qiáng)悍的動力輸出在超跑領(lǐng)域絲毫沒有退讓之意，也因?yàn)橄忍炱焚|(zhì)優(yōu)異，近年來各大改裝廠紛紛推出動力提升套件，然而在超跑巨獸神出鬼沒的中國近期也出現(xiàn)Mine's高性能戰(zhàn)將，高達(dá)700hp的動力輸出(后續(xù)可升級至750hp~850hp)肯定是顆強(qiáng)力震撼彈！

R35原廠V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)早已是各大改裝廠重點(diǎn)研發(fā)的目標(biāo)，針對各種動力所需Mine's到目前已推出600 hp、650 hp、700 hp、750 hp與終極850 hp等多種選擇。

隨著全世界各大改裝廠針對R35不斷推出高性能動力套件后，身為日本GT-R首席改裝廠的Mine's先前所推出SPEC-X 6.0 Kit在歐美套件陸續(xù)問世后已不具領(lǐng)先指標(biāo)，雖然在動力表現(xiàn)上仍相當(dāng)具競爭實(shí)力，但面對競爭對手推陳出新的壓力下，Mine's也依序推出600 hp、650 hp、700 hp、750 hp與終極850 hp等多種版本。本次所介紹的R35動力升級便是選定700 hp，由于動力較一般版本大幅增加，因此部份硬體機(jī)件也要同步進(jìn)行升級，其中包含渦輪本體、HKS火星塞、加大中冷器、鈦合金進(jìn)氣導(dǎo)管、強(qiáng)化矽膠束環(huán)、HKS EVC、加大噴油嘴、風(fēng)派、凸輪軸與加大節(jié)氣門等。

雖然說Mine's針對這套700hp動力套件是以原廠渦輪修改排氣側(cè)并配合葉片更新而成，但在鑄鐵頭段并未更新的情況下導(dǎo)入了更高科技的航太技術(shù)，仔細(xì)一看就能發(fā)現(xiàn)原廠頭段表面覆著一層類似鍍鉻的亮面材質(zhì)，第一眼見到這讓筆者感到相當(dāng)新奇，難道Mine's也玩起電鍍VIP風(fēng)嗎？經(jīng)過日本技師現(xiàn)場詳細(xì)解說這才讓這層亮銀表面現(xiàn)出原形，原來它是原廠為了抑制高增壓渦輪所產(chǎn)生的高熱影響，特別在頭段表面增加一層美國NASA航太材質(zhì)使用的特殊技術(shù)，看似薄薄的一層對于隔熱確實(shí)能發(fā)揮其功效，如此一來在有效抑制熱源的影響下，對于進(jìn)氣溫度甚至發(fā)動機(jī)運(yùn)作也都能有幫助。

從外觀上來看這似乎還是原廠配置的渦輪與頭段，雖然原廠渦輪修改排氣側(cè)并配合葉片更新并不是全新技術(shù)，但采用NASA航太科技的表層處理使渦輪廢氣端與排氣頭段溫度能夠有效隔絕，這對于易受高熱影響的性能渦輪車很有幫助。

在進(jìn)氣端方面，有別于其他品牌采用單一大型中冷器的改裝手法，Mine's仍是延續(xù)對應(yīng)原廠配置的HKS加大中冷器，然而進(jìn)氣管路也全都改以輕量化鈦合金材質(zhì)，對于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度與重量上都能獲得改善，而原廠噴油嘴為了對應(yīng)更高噴油量也進(jìn)一步放大至800c.c.，節(jié)氣門則藉由精密拋光技術(shù)加大了2.5mm，包含節(jié)氣門控制閥門全都采用纖細(xì)化處理，利用更為平滑的表面處理與增加進(jìn)氣量，來對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量明顯大幅提升。

除此之外在排氣方面，除了廢除原廠觸媒端以降低高轉(zhuǎn)速排氣回壓，車主也希望能有更狂暴的排氣聲浪以符合R35應(yīng)有之氣勢，因此特別向Mine's訂購專為中國市場特制的鈦合金中段(不符合日本臺灣排氣法規(guī)音量與廢氣限制)，在取消中段消音筒的同時不但稍減重量負(fù)擔(dān)，清脆響亮的排氣音浪幾乎已是競技用版本。

相較于一般重改車輛幾乎都需要更換腹內(nèi)鍛造件以維持發(fā)動機(jī)強(qiáng)度，不過在R35身上除非將發(fā)動機(jī)壓榨到850hp以上，不然腹內(nèi)強(qiáng)化件在實(shí)際改裝案例上還不需要太早登場，然而極為少見的凸輪軸改裝品卻也是Mine's獨(dú)特之處，以目前硬體機(jī)件搭配周邊的條件下，加上Mine's原廠對應(yīng)ECU程式重新撰寫后，最大增壓值設(shè)定在1.5bar實(shí)際最大馬力輸出原本可設(shè)定在750hp，但考量原廠變速箱耐用度的影響下目前僅會以700hp為上限，待變速箱強(qiáng)化物品換裝完成后將可把馬力提高至750hp。

面對動力大幅度增加的同時，R35似乎還有很多需要進(jìn)化之處，礙于原廠近乎1.8噸的龐然大物車重，雖然其加速表現(xiàn)是有目共睹的快，但重量影響還是不可避免的進(jìn)化課程，為了降低車輛在過彎與剎車時產(chǎn)生的慣性影響，除了原廠發(fā)動機(jī)蓋與后箱改以碳纖維材質(zhì)外，原廠兩張多功能座椅也將換上Recaro桶椅以有效降低重量負(fù)擔(dān)，由于目前車輛設(shè)定車主將以日常生活為主要用途，因此原先計(jì)畫車門與葉子板的碳纖維計(jì)畫也暫時停擺。

不過大幅動力提升所需面對的還有制動力的問題，原廠剎車系統(tǒng)Brembo前六后四多活塞的配置已屬高水準(zhǔn)，不過高車重影響卻也讓制動表現(xiàn)在連續(xù)急煞后有明顯的衰退，尤其在賽道上更是經(jīng)常見R35發(fā)生軟腳現(xiàn)象，既然動力已有大幅度成長，負(fù)責(zé)安全性的剎車系統(tǒng)當(dāng)然也要再進(jìn)化，經(jīng)過多番考慮下最終選定Alcon專為R35訂制的Super-kit前/后六多活塞卡鉗，配合前400x36mm、后385x33mm規(guī)格碟片，制動效果表現(xiàn)更為強(qiáng)悍，價格上幾乎已可買下一輛中型國產(chǎn)房車。