代號8J的第二代TT于2006年登場，備受矚目的3.2 Quattro是此代唯一無渦輪增壓車型，而此部TT在MTM外掛渦輪之后既然創(chuàng)造出421hp（309千瓦）的最大馬力，完全不會輸給TT-S與TT-RS。

    TT原廠高達(dá)11.2：1的壓縮比，直接改上渦輪會遇到兩種問題：增壓值無法打高或炸發(fā)動機，所以MTM套件中包含8.8：1降壓縮比汽缸床墊片，另外波斯也一并換上鍛造強化制品，這算是重度改裝才會強化的部分。MTM為TT選用滾珠軸承、型號為R35的渦輪機，因其擁有輕推的特性，可避免渦輪遲滯的發(fā)生，透過MTM ECU改寫程式將增壓值設(shè)定于1.1bar（110千帕），壓榨出421hp （309千瓦）最大馬力，可見得外掛渦輪效果驚人。

套件中包含所有管路以及鋁制加大進(jìn)氣歧管，刻上MTM字樣證明其不凡的身價

    大部分的增壓套件會附上排氣歧管、Intercooler等周邊，而MTM除了常見的配備之外，還包含許多專為TT所搭配的套件。為補正渦輪作動所需的龐大噴油量，MTM備有強化噴油嘴取代原件，還好TT所使用的VR6發(fā)動機并非缸內(nèi)直噴設(shè)計，不像現(xiàn)今VAG車系都已采用缸內(nèi)直噴發(fā)動機，會有噴油嘴無法改裝的問題。MTM特別在套件中附上鋁制加大進(jìn)氣歧管，管內(nèi)使用拋光加工讓進(jìn)氣更加順暢，另外也包含高性能排氣系統(tǒng)，內(nèi)建排氣閥門控制系統(tǒng)讓排氣聲浪享有低速的寧靜、中高速的狂暴。

改裝店家一并將發(fā)動機內(nèi)部??的積碳進(jìn)行清除，這樣整顆發(fā)動機就會跟新的一樣，改裝渦輪之后也不至于影響性能輸出。

套件中還包含了加大噴油嘴與油軌，給予充足的供油量，這是TT發(fā)動機優(yōu)于其它VAG車型的特點

R35渦輪機采用油、水冷并行的冷卻方式，因此改裝店家在油底殼加工制作回油孔

TT這具3.2 V6發(fā)動機不僅有體積小的優(yōu)點，排氣歧管在同一側(cè)的設(shè)計有利于單顆渦輪的改裝

MTM TT-R改裝明細(xì)表
MTM R35外掛渦輪套件
MTM Data 
VF強化發(fā)動機腳
H&R懸掛系統(tǒng)
前MTM對向六活塞剎車組
后RS6強化剎車組
19寸MTM鍛造鋁圈
Continental CSC3 255/35ZR19輪胎
推估馬力約421hp（309千瓦）