風(fēng)暴STI動(dòng)力再進(jìn)化，高轉(zhuǎn)領(lǐng)域Power UP。

  
    Subaru新款I(lǐng)mpreaza GRB其亮眼的外觀設(shè)計(jì)可說大幅展現(xiàn)性能車應(yīng)有的肌肉線條與美感，而操控方面在底盤機(jī)件進(jìn)化之下同樣獲得更為穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，但對(duì)于動(dòng)力輸出上即便有2.5升大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，稍稍彌補(bǔ)了低速扭力與反應(yīng)，在高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)上受限于活塞面積大與缸體產(chǎn)生過大接觸面積而造成過大的阻力，對(duì)于高轉(zhuǎn)速時(shí)瞬間產(chǎn)生過大熱能會(huì)有活塞掛點(diǎn)的危險(xiǎn)，而這輛GRB正是因發(fā)生暴缸炸發(fā)動(dòng)機(jī)的問題才會(huì)有后續(xù)進(jìn)化工程，為了有效解決高轉(zhuǎn)速與大馬力輸出的問題，車主舍棄原廠STI 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)改以強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速為主的2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速與高動(dòng)力輸出的目標(biāo)，車主索性將原廠暴缸2.5升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)換上2.0升W20C，配合腹內(nèi)鍛造機(jī)件、GReddy T518Z渦輪與原廠電腦功能全數(shù)開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不但突破8200rpm，最大動(dòng)力輸出也達(dá)到400hp(294千瓦)

    在先天高轉(zhuǎn)速設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)輔助下為了更高的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，改裝店家特別針對(duì)腹內(nèi)活塞連桿等機(jī)件全數(shù)進(jìn)行鍛造品強(qiáng)化，包含ASK COMPLETE中缸(W20C)、Tomei氣門彈簧、Tomei IN/EX 250/264凸輪軸、汽缸頭進(jìn)排氣加工與TOMEI汽缸床墊片，渦輪方面則是選用GReddy T518Z，由于動(dòng)力輸出設(shè)定并未以狂爆版本為目標(biāo)，在中度動(dòng)力提升400hp(294千瓦)以下的需求下，似乎以原廠電腦進(jìn)行功能開啟與調(diào)校即可有穩(wěn)定的表現(xiàn)，可沿用啟動(dòng)、怠速、冷氣提速與車輛感應(yīng)Sensor等，不必舍棄原有的便利性，同時(shí)又能直接突破種種發(fā)動(dòng)機(jī)限制，從原廠電腦下手確實(shí)能有最直接與簡單的提升效果。

    為了對(duì)應(yīng)動(dòng)力有不小幅度的提升效果，底盤與剎車系統(tǒng)同樣也將進(jìn)行性能提升，除了Alcon前六后四剎車系統(tǒng)將肩負(fù)起強(qiáng)大制動(dòng)效能，包含Cusco底盤件與Ohlins將一并更換，以完整呈現(xiàn)最佳狀態(tài)。

在動(dòng)力成長幅度不小的基礎(chǔ)下，為了能有更高的操控穩(wěn)定與安全性，包含剎車、底盤結(jié)構(gòu)強(qiáng)化件與懸掛系統(tǒng)也將同步進(jìn)行性能提升

原廠STI內(nèi)飾設(shè)定之下簡潔卻帶有濃厚的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，并不需要進(jìn)行大幅度改裝，僅僅安裝額外所需電裝品即可

想要有效監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)的運(yùn)作狀態(tài)，車主特別裝上Defi三環(huán)表與HKS EVC以準(zhǔn)確提供行車數(shù)據(jù)

改裝明細(xì)
動(dòng)力
ASK COMPLETE中缸(W20C) 
Tomei氣門彈簧
Tomei IN/EX 250/264凸輪軸
汽缸頭進(jìn)排氣加工
Tomei汽缸床墊片
Tomei頭焦
Tomei I方派
GReddy T518Z渦輪
GReddy TYPE RS泄壓閥
SARD 650cc噴油嘴
TOMEI汽油調(diào)壓閥
HKS Racing冬菇套件
POWER 255L汽油泵
關(guān)西碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱
ASK RACING原廠電腦調(diào)教
冷卻
GReddy Y 13行油冷套件
KOYO水箱
內(nèi)飾
DEFI油溫油壓渦輪壓力表
HKS EVC渦輪壓力控制器