最具平衡性的成熟大玩具，Legacy 2.5GT！

    早在1989年誕生以來，Legacy不僅在全球創(chuàng)下360萬輛銷售佳績，其Touring Wagon和Outback更創(chuàng)造全新格局，如今為了讓Legacy更具競爭力，SUBARU特地將第五代車型的尺碼全面升級，并隨著北美車展現(xiàn)身后，于日前一口將房車B4、旅行車Touring Wagon、跨界Outback介紹給日本民眾，希望能借著新車系提升品牌形象。

    無論是四代目Legacy，甚至是環(huán)保法規(guī)更不嚴(yán)苛的二代目或是三代目，Legacy幾乎都是以自然進(jìn)氣版本掛帥，不過在日本Legacy的銷售量可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越自家頂級戰(zhàn)將Impreza，對于已婚或是適婚年齡的男性來說，新款Legacy 2.5GT BR9的確是跳脫世俗規(guī)范的一輛硬派車型。當(dāng)然這也跟Sub??aru造車則學(xué)有著很深的關(guān)連，而Legacy 2.5GT搭載Subaru全新開發(fā)進(jìn)排雙可變系統(tǒng)，在2.5 Turbo的加裝下265hp(194.78千瓦)/35.7kgm(349.86牛米)的最大輸出，及2400rpm到5200rmp完全處于扭峰力值的「高原期」，讓駕駛者可一路隨心所欲的處于亢奮狀態(tài)！

    而底盤部分也隨著Impreza大改款一并進(jìn)化，廢除原本的后麥花臣設(shè)計(jì)，改采由GRB演進(jìn)而來的SI-Chassis底盤結(jié)構(gòu)，為了降低震動(dòng)，原廠工程師特地在發(fā)動(dòng)機(jī)腳進(jìn)行強(qiáng)化，前麥花臣、后雙A臂的避震懸掛結(jié)構(gòu)，配合高剛性支臂，硬派的設(shè)計(jì)在極限較高的走行下，也似完全令人忘掉它到那2750mm龐大身軀。

L 2.5GT雖然外觀上被批評為頭又大的陰謀，不過硬骨子的操控感只要是開過Subaru的人就知道，單純的駕馭感受是怎么樣也無法舍去的血緣關(guān)系，這就是Subaru人的驕傲

    這次在移動(dòng)至拍攝現(xiàn)場時(shí)，也特別準(zhǔn)備一輛小改L 2.5GT讓筆者試駕，由于這顆新本體的渦輪位置正好在車頭下方，目前也沒有任何改裝渦輪可以對應(yīng)，僅針對觸媒廢除的直通化改裝，將增壓值由原廠1.0bar(100千帕)，提升至1.1bar～1.3bar(110～130千帕)，再搭配ECUTek撰寫后將動(dòng)力釋放，在移動(dòng)過程中的68快速道路上，L 2.5GT的力道輸出相當(dāng)線性，或許這是小渦輪機(jī)出風(fēng)量不足的特色，不過時(shí)速指針卻還是能輕松的劃上200km/h，而后雙A臂的懸掛結(jié)構(gòu)相當(dāng)敏感，高速下的路面回饋相當(dāng)準(zhǔn)確，讓筆者對于L 2.5GT的評價(jià)相當(dāng)高，相當(dāng)值得推薦給準(zhǔn)新好男人們…

由此可明顯看出L 2.5GT的VF54渦輪正是藏在發(fā)動(dòng)機(jī)本體下方，芭蕉的設(shè)計(jì)為左右完全等長且長度明顯較一般EJ短，也因此造就2500rpm的完全扭力釋放，圖5那截肥肥的就是原廠觸媒段

內(nèi)飾部分相當(dāng)?shù)暮啙嵱辛?，其?shí)還是以機(jī)能性為取向，SI-Drive也能提供三種動(dòng)力模式來增添樂趣，而筆者唯一希望改進(jìn)的就只有Lineartronic變速系統(tǒng)，換檔時(shí)的效率能再高點(diǎn)就相當(dāng)完美了

L 2.5GT的外觀其實(shí)并不如一般五門車素雅，倒是給筆者多了些雅痞的風(fēng)格