Subaru小物語
1958年響叮當(dāng)?shù)妮p自動(dòng)車Subaru 360正式發(fā)售，1961年更發(fā)售了輕自動(dòng)商用車Subaru Sambar，就這樣在日本成功的以Subaru品牌，打造屬于自己的自動(dòng)車地位，之后也將車輛屬性采取更多元化的方向，一路走到現(xiàn)在。
Impreza的開發(fā)就是以WRCar為范本，擷取WRCar的機(jī)能再結(jié)合一般市售車的概念，因此由1992年開賣以來，每一代的鯊魚都能明顯的感受到WRCar進(jìn)化的軌跡，無論是進(jìn)彎前切動(dòng)方向盤或是出彎的加速，都能帶給車主駕馭的饗宴，而Impreza最令人感到有價(jià)值的地方，就是它那單純的機(jī)械設(shè)計(jì)，更是直接將駕駛對(duì)于加速、減速、入彎這三項(xiàng)基本技巧，一五一十的完全反應(yīng)在車輛動(dòng)態(tài)上，因此造就了不少死忠粉絲，無論人生如何成長(zhǎng)就是對(duì)于Subaru車輛有著特殊情感。 而速霸陸最令人詬病的軸承強(qiáng)度不佳問題，也伴隨著進(jìn)化的腳步，在2004年GDB-E推出之際，特別將軸承放大到114.3×5以擴(kuò)大直徑達(dá)到強(qiáng)化目的，另外轉(zhuǎn)向輪的羊角更是較上一代更加擴(kuò)大，軸承也改為一體成型的高強(qiáng)度物品，也讓四門車型鯊魚逐漸邁入最成熟階段，而果真在300臺(tái)限量的RA-R發(fā)表后，Sedan車型鯊魚世代也就此告一段落。 Mitsubishi小物語
Mitsubishi Lancer EVO，臺(tái)規(guī)版雖然并無搭配日規(guī)AYC及ACD轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，不過其余部分卻是完整的保留下來，臺(tái)規(guī)版EVO在筆者眼中就像是一輛，極具成熟完美的轉(zhuǎn)向機(jī)械，沒有了AYC及ACD這些礙手礙腳的配備，駕駛者更可用身體去品味EVO完全比照WRCar打造的道路賽車，與Impreza不同，道路版的EVO幾乎與WRCar有著80％相同的血液純度，這點(diǎn)由以市販車輛為基礎(chǔ)的N組賽事就可完全發(fā)現(xiàn)，早期每當(dāng)車輛進(jìn)入維修區(qū)，EVO就是可瞬間接著下個(gè)路段的賽事，而Impreza則是必須先換掉軟腳的軸承后才能確保戰(zhàn)力，這也就是Impreza最后不得不采用高剛性羊角、軸承的理由。 而EVO高剛性車體及底盤所帶來的樂趣，其實(shí)文字上是無法敘述，以一般駕駛者第一次開到EVO來說，一般車輛容易在高速轉(zhuǎn)像瞬間產(chǎn)生的慢半拍或是推頭反應(yīng)，因此有經(jīng)驗(yàn)的駕駛都會(huì)將方向盤轉(zhuǎn)深一點(diǎn)，不過如果是以這樣的經(jīng)驗(yàn)來駕馭EVO，切多少轉(zhuǎn)多少的1：1反應(yīng)則是容易發(fā)生將車頭轉(zhuǎn)往墻上去的情況，只要親身駕馭過EVO在彎道中逞兇的人，一輩子也不會(huì)忘記那具有魔力的特殊個(gè)性。
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