買進此部335正是因為其雙渦輪發(fā)動機的特質，加上六速自動擋的便利性，當然也抱著335可以干掉M3的期望。原廠即是增壓發(fā)動機的優(yōu)點就是，把增壓值調高就可以升級動力，于是使用Pro-tec改裝晶片針對供油、點火與增壓值進行改寫，將所有設定寫到足以對應1.0bar （100千帕）增壓值的范圍，此時已可創(chuàng)造出約380hp（279.3千瓦）的最大馬力，不過測試之后發(fā)現(xiàn)，變速箱似乎有些承受不住，因此改裝店家透過HKS EVC-S渦輪壓力控制器硬是把持壓控制在0.8bar（80千帕），避免變速箱打滑的問題。

    因為335原廠兩顆TD03渦輪機實在太小，導致排氣溫度有過高的問題，所以改裝店家采用Cut Back削薄排氣葉片的方式將排溫降低，為了更順暢的排氣效率，改裝店家拆掉渦輪后的兩個觸媒（335一共有四個觸媒），而335原廠附有機油冷卻器，不過與一般改裝的冷卻器不同，335會透過油龜（類似水龜的設計）進行開閉，原廠設定為110℃，不過改裝店家為了大幅降低機油溫度，采用自行加工的方式讓油龜開啟時間提早到80℃。至于其它改裝部分，就是眼前所見的19寸HRE鋁圈配上Bridgestone RE050A前225/40ZR19、后245/35ZR19輪胎。

此部335目前已經由Pro-tec改寫程式，除了針對供油、點火進行大幅度修正之外，增壓值也調高至瞬壓1.0bar（100千帕）（持壓0.8bar），創(chuàng)造出約380hp（279.3千瓦）的最大馬力。

    改裝到這個程度已能滿足中度改裝的車主，不過喜歡大馬力的改裝店家卻把目標設定在450hp（330.75千瓦），并且不斷抱怨335的兩顆渦輪機太小，但是卻有許多問題接踵而來。N54B30發(fā)動機壓縮比非常高，想要更高的增壓值就需要降低壓縮比，因此改裝店家決定向JE訂制凹頂活塞，預計將壓縮比降低至9.5：1，接下來就是渦輪機排氣側與排氣芭蕉采用一體成形的問題，目前并無廠商推出芭蕉產品，所以改裝店家想要改裝Garrett T04S渦輪機的夢想暫時無法實現(xiàn)，不過全新的N55發(fā)動機改為單渦輪設計，因此改裝店家有意尋找單渦輪的排氣芭蕉，嘗試換上單顆大號渦輪機。

    「溫度」一向是渦輪發(fā)動機最要命的缺點，除了將機油油龜從110℃降到80℃以外，Intercooler也改裝AMS制品，大容量的改裝件可幫助進氣快速散熱，而變速箱的對應問題也是傷透腦筋，335這具代號6HP的自動擋變速箱約能承受400hp（294千瓦）馬力與50kgm（490牛米）扭力，好在德國ZF有推出其對應強化離合器組，解決變速箱強度不足的問題。另外就是增壓值過大的窘境，335透過兩個Map訊號交叉比對所有偵測的數值，也就是說增壓值如果與原廠設定值相差太多，發(fā)動機就會亮Check燈且會熄火，所以這將是改裝店家未來必須克服的問題。

左邊是N54B30原廠TD03渦輪機，右邊則是TD04，放在一起就知道原廠渦輪有多么小顆。

雙渦輪發(fā)動機會先遇到的問題就是進氣溫度過高，改裝店家建議將Intercooler換成加大制品便能有效降低進氣溫度，冷空氣對于汽缸爆炸效率有很大的幫助，而圖中為AMS制品。

335原廠有這個俗稱「油龜」的機件，主要功能與冷卻系統(tǒng)的水龜相同，當溫度到達110℃時，機油會進入前保桿內的機油冷卻器進行散熱，為了增強機油散熱效率，改裝店家將其改裝為80℃，跟改裝低溫水龜的道理相同。

Maxpower Racing中尾段有著獨特設計，排壓未到達設定值以前，左邊閥門關閉，廢氣是從右邊有消音筒的尾段排出，到達設定排壓時，廢氣便會從左邊無消音筒的尾段排出，幫助廢氣排放更為順暢。

底盤僅改裝19寸HRE鋁圈搭配Bridgestone 050A前225/40ZR19、后245/35ZR19輪胎，其它部分要等到450hp（330.75千瓦）達成之后才會進一步升級。

BMW在2009年再次發(fā)表這具N55單渦輪增壓發(fā)動機，并且搭載Valvetronic（可變氣門楊程控制系統(tǒng)）與缸內直噴技術，排氣量與N54的2979c.c.相同，也創(chuàng)造出與N54B30相同的306hp（224.91千瓦）/40.8kgm（400牛米）動力輸出，搭載于2010年的535i GT、535i以及2011年的335i與135i上。