買進(jìn)此部335正是因?yàn)槠潆p渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特質(zhì)，加上六速自動(dòng)擋的便利性，當(dāng)然也抱著335可以干掉M3的期望。原廠即是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就是，把增壓值調(diào)高就可以升級(jí)動(dòng)力，于是使用Pro-tec改裝晶片針對供油、點(diǎn)火與增壓值進(jìn)行改寫，將所有設(shè)定寫到足以對應(yīng)1.0bar （100千帕）增壓值的范圍，此時(shí)已可創(chuàng)造出約380hp（279.3千瓦）的最大馬力，不過測試之后發(fā)現(xiàn)，變速箱似乎有些承受不住，因此改裝店家透過HKS EVC-S渦輪壓力控制器硬是把持壓控制在0.8bar（80千帕），避免變速箱打滑的問題。

    因?yàn)?35原廠兩顆TD03渦輪機(jī)實(shí)在太小，導(dǎo)致排氣溫度有過高的問題，所以改裝店家采用Cut Back削薄排氣葉片的方式將排溫降低，為了更順暢的排氣效率，改裝店家拆掉渦輪后的兩個(gè)觸媒（335一共有四個(gè)觸媒），而335原廠附有機(jī)油冷卻器，不過與一般改裝的冷卻器不同，335會(huì)透過油龜（類似水龜?shù)脑O(shè)計(jì)）進(jìn)行開閉，原廠設(shè)定為110℃，不過改裝店家為了大幅降低機(jī)油溫度，采用自行加工的方式讓油龜開啟時(shí)間提早到80℃。至于其它改裝部分，就是眼前所見的19寸HRE鋁圈配上Bridgestone RE050A前225/40ZR19、后245/35ZR19輪胎。

此部335目前已經(jīng)由Pro-tec改寫程式，除了針對供油、點(diǎn)火進(jìn)行大幅度修正之外，增壓值也調(diào)高至瞬壓1.0bar（100千帕）（持壓0.8bar），創(chuàng)造出約380hp（279.3千瓦）的最大馬力。

    改裝到這個(gè)程度已能滿足中度改裝的車主，不過喜歡大馬力的改裝店家卻把目標(biāo)設(shè)定在450hp（330.75千瓦），并且不斷抱怨335的兩顆渦輪機(jī)太小，但是卻有許多問題接踵而來。N54B30發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比非常高，想要更高的增壓值就需要降低壓縮比，因此改裝店家決定向JE訂制凹頂活塞，預(yù)計(jì)將壓縮比降低至9.5：1，接下來就是渦輪機(jī)排氣側(cè)與排氣芭蕉采用一體成形的問題，目前并無廠商推出芭蕉產(chǎn)品，所以改裝店家想要改裝Garrett T04S渦輪機(jī)的夢想暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)，不過全新的N55發(fā)動(dòng)機(jī)改為單渦輪設(shè)計(jì)，因此改裝店家有意尋找單渦輪的排氣芭蕉，嘗試換上單顆大號(hào)渦輪機(jī)。

    「溫度」一向是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最要命的缺點(diǎn)，除了將機(jī)油油龜從110℃降到80℃以外，Intercooler也改裝AMS制品，大容量的改裝件可幫助進(jìn)氣快速散熱，而變速箱的對應(yīng)問題也是傷透腦筋，335這具代號(hào)6HP的自動(dòng)擋變速箱約能承受400hp（294千瓦）馬力與50kgm（490牛米）扭力，好在德國ZF有推出其對應(yīng)強(qiáng)化離合器組，解決變速箱強(qiáng)度不足的問題。另外就是增壓值過大的窘境，335透過兩個(gè)Map訊號(hào)交叉比對所有偵測的數(shù)值，也就是說增壓值如果與原廠設(shè)定值相差太多，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)亮Check燈且會(huì)熄火，所以這將是改裝店家未來必須克服的問題。

左邊是N54B30原廠TD03渦輪機(jī)，右邊則是TD04，放在一起就知道原廠渦輪有多么小顆。

雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)先遇到的問題就是進(jìn)氣溫度過高，改裝店家建議將Intercooler換成加大制品便能有效降低進(jìn)氣溫度，冷空氣對于汽缸爆炸效率有很大的幫助，而圖中為AMS制品。

335原廠有這個(gè)俗稱「油龜」的機(jī)件，主要功能與冷卻系統(tǒng)的水龜相同，當(dāng)溫度到達(dá)110℃時(shí)，機(jī)油會(huì)進(jìn)入前保桿內(nèi)的機(jī)油冷卻器進(jìn)行散熱，為了增強(qiáng)機(jī)油散熱效率，改裝店家將其改裝為80℃，跟改裝低溫水龜?shù)牡览硐嗤?/font>

Maxpower Racing中尾段有著獨(dú)特設(shè)計(jì)，排壓未到達(dá)設(shè)定值以前，左邊閥門關(guān)閉，廢氣是從右邊有消音筒的尾段排出，到達(dá)設(shè)定排壓時(shí)，廢氣便會(huì)從左邊無消音筒的尾段排出，幫助廢氣排放更為順暢。

底盤僅改裝19寸HRE鋁圈搭配Bridgestone 050A前225/40ZR19、后245/35ZR19輪胎，其它部分要等到450hp（330.75千瓦）達(dá)成之后才會(huì)進(jìn)一步升級(jí)。

BMW在2009年再次發(fā)表這具N55單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且搭載Valvetronic（可變氣門楊程控制系統(tǒng)）與缸內(nèi)直噴技術(shù)，排氣量與N54的2979c.c.相同，也創(chuàng)造出與N54B30相同的306hp（224.91千瓦）/40.8kgm（400牛米）動(dòng)力輸出，搭載于2010年的535i GT、535i以及2011年的335i與135i上。