最大對應(yīng)850hp(318.75千瓦)以上R35所搭載的V8雙渦輪本體，480hp/60.0kgm(180千瓦/588牛米)的原廠動力更是大幅超越歷代GTR，無論是日本或是美國也在近年紛紛推出R35的動力套件，而這次由Twin Power所打造的R35則是用上日本GReddy套件，兩顆TD06 20G加裝下最大動力可對應(yīng)850hp(318.75千瓦)以上…

改裝明細(xì)：
GReddy R35 Tune UP System 
「TD06SH-20G 8cm2、EX排氣芭蕉(SUS 45mm、W/G42.7mm)、排氣泄壓閥(Type-R) 」
1000c.c.噴油嘴×6 
HKS汽油泵浦×2 
HKS汽油調(diào)壓閥
HKS 9號火星塞
HKS EVC V 
Haltech R35 PRO專用ECU(含線組) 
自制鈦合金中段
Mine`s鈦合金尾段
GReddy加大前置中冷
HKS Kansai變速箱水冷器

由于是V型本體，渦輪本體及排氣泄壓也僅能從車輛下方隱隱看見，不過GReddy是采芭蕉與渦輪分離的設(shè)計(jì)，如果在本體強(qiáng)化及空間允許的條件下，要來更換出風(fēng)量更大的渦輪也不是問題，這部分也確實(shí)對未來改裝空間提升許多，而上方僅能看見GReedy所附鋁合金管路、香菇頭及進(jìn)氣泄壓，管壁上的GReedy烙印也相當(dāng)具有質(zhì)感。

    GReddy這套R35 GTR套件是以左右兩顆搭載排氣泄壓的TD06為主軸，芭蕉部分則是采白鐵制45mm物品，也是目前市面上唯一采白鐵芭蕉的產(chǎn)品，一般美制品都是以原廠芭蕉及渦輪排氣側(cè)的加工為主，而在單顆對應(yīng)450hp(168.75千瓦)的TD06 20G壓榨下，該套件的最大對應(yīng)動力可達(dá)850hp(318.75千瓦)以上，另外為了考量到環(huán)境及寧靜性的問題，排氣泄壓則是采內(nèi)循環(huán)設(shè)計(jì)，非一般臺灣人喜愛的外泄設(shè)計(jì)，排氣系統(tǒng)部分套件所搭載的雖然僅止于中段前，不過排氣泄壓排氣管路的設(shè)計(jì)則是考量到高熱及高震動下采軟管設(shè)計(jì)來吸收震動，另外鋁合金管路部分也都一并擴(kuò)大至80mm，高流量的設(shè)計(jì)更是對應(yīng)高出力的基本，不過流量計(jì)的電壓必須重新設(shè)定。

    雖然該套件能對應(yīng)850hp(318.75千瓦)以上的輸出(GReddy提供數(shù)據(jù)，1.55bar(155Kpa)可輸出834.3hp(312.86千瓦)/1002.3kgm(1002.54牛米)的動力輸出)，不過Twin Power表示，說真的沒人知道原廠這顆V8本體的極限到底在哪，再加上臺灣汽油品質(zhì)無法與日本相比下，為了兼顧一般日常生活及耐用度下，在增壓值1.5bar(150千帕)的條件下，希望能壓榨出750hp(281.25千瓦)的輸出，另外這顆由Nissan獨(dú)自開發(fā)的GR6型變速箱，原廠的設(shè)定下在日本富士賽道走行五圈后油溫就高達(dá)135度，在動力提升后的冷卻效率更是關(guān)鍵，因此Twin Power則是為了防止GR6內(nèi)部油壓會因外掛油冷產(chǎn)生變化下，則是采用HKS Kansai截取GR6原廠所配置的水冷系統(tǒng)加以強(qiáng)化的HKS Kansai有油壓變化導(dǎo)致?lián)Q檔不順等問題產(chǎn)生。

中段部分則是交由臺灣廠商來制造，鈦合金的材質(zhì)除了夠輕外，軟管的設(shè)計(jì)也是為了能夠減少因?yàn)榛蝿佣a(chǎn)生斷裂，尾段則采Mine`s鈦合金物品，發(fā)動起來的怠速聲浪相當(dāng)沉穩(wěn)不吵雜，不過全開時的聲浪可就不能保證了！

這顆Haltech R35 PRO就是Twin Power為這輛R35所選配的專用改裝電腦，內(nèi)含專用線組也可解決跳線的困擾問題，也期待撰寫過后能徹底發(fā)揮這輛R35的潛力。

除了大型中冷外，右手邊的就是HKS關(guān)西專為GR6所推出的冷卻系統(tǒng)，其原理就是擷取原廠的水冷管路，將熱水導(dǎo)入冷卻系統(tǒng)藉由撞風(fēng)來強(qiáng)制冷卻，在不受原廠本體熱源影響下，冷卻效果相當(dāng)卓越，且不會影響到原廠油壓，更能排除改裝油冷后導(dǎo)致油壓所產(chǎn)生的微妙變化。