C63 AMG的推出明顯就是要與搭載V8 4.0L的E92 M3互別苗頭，為了能與M-Power一搏，這輛小型化車身的C-Monster也經(jīng)過徹底強化，與C32相比C63并未采用增壓系統(tǒng)發(fā)動機，而是使用AMG獨立開發(fā)6.2L V8本體，最大動力雖然已達到驚人的457hp/61.2kgm(335.9千瓦/599.76牛米)，不過該本體可是在自家其它車款上也能見到，最大輸出也能達到525hp/64.2kgm(385.88千瓦/629.16牛米)，C63則是為了保持運動平衡性特別將動力縮小。

    實際山路試駕發(fā)現(xiàn)，C63在2000-6250rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可維持51.0kgm(499.8牛米)以上的平原式扭力輸出，再搭配7G-Tronic綿密的齒比仿佛就像是在開著DTM廠車般快意，而底盤部分C63原廠就已經(jīng)過粗徑防傾桿及前軸加寬35mm的強化，特波僅以為它更換KW V3 2way避震系統(tǒng)，另外HRE 20寸鋁圈及后輪寬達285mm胎面的輔助下，彎道中的穩(wěn)定度絕對相當優(yōu)異，不過擁有2way的V3避震器筆者認為并未調(diào)校至完美，與自家的335I相比進彎瞬間的穩(wěn)定度似乎還略有提升空間，在由高速沖下下坡大腳減速、降檔進彎，1.7噸的車重所殘留的G值，與不平整路面的摧殘下，雖然高剛性車體依舊讓駕駛感到相當安定，不過明顯的足下穩(wěn)定度就不如335I般來的貼地，似乎壓縮側(cè)的阻尼可再提升些許，當然這還是必須看車主最多的使用場合為主。

    另外C63的車室及方向盤的手感則是相當良好，與前期的C系列只能跑直線相比真的大幅提升許多，13.5：1的方向機齒或許大家看了有點模糊，簡單說就是可減少方向盤的切動幅度達到更靈活的操控，而新設(shè)計的桶椅無論是包覆性、腿部支撐性都是一流，提供駕駛相當穩(wěn)定的駕馭空間。

與強置增壓說掰掰！這一代具有超高運動性能C-Monster，采用運轉(zhuǎn)平衡度更優(yōu)異的6.2L V8發(fā)動機，457hp/61.2kgm(335.9千瓦/599.76牛米)的最大動力輸出搭配中小型車身只有「魔獸」可以形容，Carlsson前下巴更有點睛的效果，將車頭霸氣勾勒出來。

除了前軸加寬了35mm的輪距和針對車轂強化，C63的臀線更是相當誘人，后下擾流搭配AMG特有四出排氣系統(tǒng)，由正車尾望去獨特的寬體線條，搭配高運動規(guī)格車尾，就算是靜態(tài)，C63依舊散發(fā)出王者般的氣息。

潛望式三環(huán)儀表的中央屏幕，可作三種模式的車況顯示，其中以Race Timer功能最具代表性，小幅徑的三幅式方向盤在性能車上更是基本配備，13.5：1的方向機更能將轉(zhuǎn)角幅度降到最低，達到更良好的操控感。

C63原廠其實僅搭配18寸前/235mm、后/255mm的設(shè)定，不過車主可是一舉提升2寸來到20寸，營造出更霸氣的視覺效果，制動部分則是保留原廠AMG多活塞卡鉗，僅將碟片直徑加以放大來取得更好的制動性能

改裝明細
動力
MKB ECU 
底盤
KW V3 2way懸掛
AMG 390mm碟片(原廠360mm) 
AMG 360mm碟片(原廠330mm) 
HRE 20寸鋁圈
外觀
Carlsson前下巴