經(jīng)過上期內(nèi)文曝光之后，許多汽車同業(yè)皆是嘖嘖稱奇，也都在期待進(jìn)一步消息報導(dǎo)，因此本月在柯氏汽車即將完成階段性任務(wù)時，再接受一次采訪，有許多重點也更為明確。 

    過了一個月的時間，原本只有骨架的水陸兩用車已逐漸完成。如同原先所設(shè)定的方式，后輪采用Subaru GC8全新五速手動擋變速箱，搭配一具來自高爾夫球車、擁有52hp馬力的電動馬達(dá)，變速箱與馬達(dá)連接俗稱「獅仔頭」的部分，采用訂制方??式完成并與前方排檔機構(gòu)連結(jié)，而后方的動力槳將會連接于變速箱下方。前輪部分較為特別，最終決定使用一具30hp的電動馬達(dá)，作為上岸或是輔助動力之用，在獨立作動、不需換檔的情況下，馬達(dá)使用鏈條直接與差速器串連，再通過訂制的傳動軸將動力輸出，所以此部水陸兩用車是四驅(qū)設(shè)定，但不是全時四輪傳動，而負(fù)責(zé)控制前輪馬達(dá)作動時機的電腦仍在努力趕工之中。

上個月試做的時候是使用中古的變速箱，在細(xì)節(jié)確認(rèn)之后，變速箱換為Subaru GC8五速手動擋新品。

    從此部水陸兩用車的施工過程中，可看出許多柯氏汽車展現(xiàn)訂制功力之處，除了前后輪剎車系統(tǒng)修改到變速箱與差速器兩側(cè)之外，采訪當(dāng)天可看到方向盤機構(gòu)已經(jīng)完成，而且擁有動力泵的輔助，向下一看，方向機竟然是放直的，而非一般車輛直接連接左右兩輪的方式，正因為所有的機件都不碰水，所以各位可以注意到所有機件都在骨架內(nèi)（未來包于船體之內(nèi)），加上差速器與馬達(dá)也占掉方向機的位置，于是柯氏汽車?yán)棉D(zhuǎn)接座連接左右兩輪，克服了上述問題。至于下水之后的轉(zhuǎn)向機構(gòu)會是如何，此部分并非柯氏汽車所負(fù)責(zé)，所以無從得知。

變速箱連接一具52hp馬力的電動馬達(dá)，變速箱的「獅仔頭」由柯氏汽車訂制完成，而下水之后的動力槳會連接于變速箱下方

    柯氏汽車的階段性任務(wù)已經(jīng)完成，但是大家一定很疑惑，水陸兩用電車的長相與用途，此車接下來將會送到造船廠進(jìn)行下方船體的制作，所以未來應(yīng)是一部長得像船、但有輪子的造型，而制作船體的同時會進(jìn)行配電的工作，等船體完成之后會到南部廠商進(jìn)行車殼打造，閑聊之中得知，此部水陸兩用電車會長得像小型巴士，左右避震塔的距離與Cefiro相同，因此乘客應(yīng)是坐于左右兩排，預(yù)計承載10人，也透露出有生產(chǎn)五輛的計畫，日后將會行駛于基隆河（大直橋下） ，依本刊推測，此車應(yīng)該是觀光用途，而水陸兩用車仍有領(lǐng)牌方面的問題，截稿前得知，如果無法領(lǐng)牌，將會采用特定路線的方式做控管，不過這一切仍要完工之后才能確定。

    柯氏汽車對于電力部分仍是語帶保留，不過依照本刊推測，此車如果真是觀光用途（無法一直充電），應(yīng)該會與先前的計畫相同，放置三串各有96V的鎳鋅電池組，不僅擁有充飽電可行駛100公里的優(yōu)點，委托廠商也已為此無毒性環(huán)保電池申請專利，增加了此計畫實現(xiàn)的可能性。

目前得知仍會使用三串各有96V的鎳鋅電池組，不過配電的工作會與船體制作同時進(jìn)行，現(xiàn)在是看不到的。

前輪電動馬達(dá)僅為輔助動力，所以不需與變速箱連結(jié)，直接傳動即可。

方向機擺成直的，這樣才不會泡到水，并設(shè)計轉(zhuǎn)接座完成轉(zhuǎn)向的需求。

這就是水陸兩用車的轉(zhuǎn)向總成，從圖中可清楚得知擁有動力方向盤的設(shè)計喔！

大多數(shù)機件皆由柯氏汽車訂制完成，當(dāng)然也包含傳動軸，由此可知改裝店家的功力非常了得

前后輪的剎車組放于內(nèi)側(cè)，所有轉(zhuǎn)接座皆由改裝店家訂制，未來所有機件都必須藏于船體內(nèi)，才不會泡水影響作動性能。