2002年問世的Lotus Elise Series 2，是歷代蓮花跑車中的經(jīng)典，而SC則將Elise這款得過無數(shù)獎項的經(jīng)典跑車推向更高的巔峰。Elise從111R開始搭載的Toyota 2ZZ-GE本就是性能銘機，NA即有190hp和VVL可變汽門正時機構(gòu)的高效能，在四缸NA發(fā)動機中除了Honda K20A之外可說是難逢敵手。而Elise SC加裝了機械增壓之后，比自然進氣的Elise 111R全速域提升了百分之十五的扭力。瞬間油門反應更快，且寬廣不中斷的線性加速域從4000～8400rpm都很飽滿，讓Elise SC比Elise 111R擁有更接近超跑的性能，卻又容易受用。NA版的Elise因為2ZZ-GE扭力峰值過晚出現(xiàn)，所以只要轉(zhuǎn)速一降，動力便會流失，而不習慣8000rpm的一般人，開NA版的Elise就會顯得相當辛苦。

由Yamaha為Toyota制作的2ZZ-GE，NA時便曾在Toyota MR2和七代Celica身上創(chuàng)造出190hp的優(yōu)異效能。如今由原廠推出機械增壓版之后，更是如虎添翼

    Elise SC的存在價值不只是從NA版190hp增長到220hp這么簡單，它也為力道被嫌不夠的舊Elise帶來新希望，過去很多玩家因為不甘于2ZZ-GE的190hp而以Integra DC5的K20A取代，并藉由Honda車系豐富的改裝資源，強化舊版Elise的動力！然而發(fā)動機異種移植工程終究無法百分之百的完整，這對想保存Elise如此經(jīng)典形象的車主而言，總是有點難取舍。

    因此，由Lotus原廠也提供了這組機械增壓套件給'05～'07年的Elise和'06年的Exige改用，而且該組機械增壓在6～6.5psi(0.41～0.44bar)的增壓值內(nèi)，不需將2ZZ-GE高達11.5：1的壓縮比降低，且重寫ECU時也不必剪線。且為了讓改裝機械增壓后的換檔節(jié)奏不被打亂，Lotus還提供了齒比略疏的三、四檔、5.0加大終傳、強離合器和輕量化飛輪讓消費者選購。至于散熱方面，Elise不像Porsche、Ferrari習慣將車頭空間當作置物箱，然后將散熱系統(tǒng)全部跟發(fā)動機室一樣后置，Lotus不只在左右兩側(cè)開設(shè)碩大的進氣壩，連底盤也有三個進氣孔，但這么做只是為了加強發(fā)動機室的空氣對流量，讓節(jié)氣門吸入低溫的空氣以增加內(nèi)燃效率，或許因為Lotus的體積比較小吧！所以它的水箱還是放在車頭撞風處，以確保冷卻效率。甚至，Lotus還提供熱血玩家們「雙層式加厚水箱」與「競技專用油底殼」一同升級，設(shè)想十分周到。

不止車身左右兩側(cè)有大型進氣壩，底盤下方也有三個導風孔強化發(fā)動機室內(nèi)的空氣對流

Elise齒輪比原廠改裝 一檔3.166 3.166  二檔2.050 2.050  三檔1.481 1.438  四檔1.166 1.105  五檔0.916 0.916  六檔0.815 0.815  終傳4.529 5.000

輪盤由6061 T6鋁合金制成，外緣齒輪則為1045的鋼材，成就了只有7.5磅重(3.405kg)的輕量化飛輪

Lotus提供了陶瓷和金屬兩種材質(zhì)的強化離合器片，陶瓷離合器片為大動力改裝使用，金屬離合器片則可通用于街道和運動

前置式水箱讓中置發(fā)動機的Elise，擁有如同前置發(fā)動機車款的散熱效能