2002年問(wèn)世的Lotus Elise Series 2，是歷代蓮花跑車中的經(jīng)典，而SC則將Elise這款得過(guò)無(wú)數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)的經(jīng)典跑車推向更高的巔峰。Elise從111R開始搭載的Toyota 2ZZ-GE本就是性能銘機(jī)，NA即有190hp和VVL可變汽門正時(shí)機(jī)構(gòu)的高效能，在四缸NA發(fā)動(dòng)機(jī)中除了Honda K20A之外可說(shuō)是難逢敵手。而Elise SC加裝了機(jī)械增壓之后，比自然進(jìn)氣的Elise 111R全速域提升了百分之十五的扭力。瞬間油門反應(yīng)更快，且寬廣不中斷的線性加速域從4000～8400rpm都很飽滿，讓Elise SC比Elise 111R擁有更接近超跑的性能，卻又容易受用。NA版的Elise因?yàn)?ZZ-GE扭力峰值過(guò)晚出現(xiàn)，所以只要轉(zhuǎn)速一降，動(dòng)力便會(huì)流失，而不習(xí)慣8000rpm的一般人，開NA版的Elise就會(huì)顯得相當(dāng)辛苦。

由Yamaha為Toyota制作的2ZZ-GE，NA時(shí)便曾在Toyota MR2和七代Celica身上創(chuàng)造出190hp的優(yōu)異效能。如今由原廠推出機(jī)械增壓版之后，更是如虎添翼

    Elise SC的存在價(jià)值不只是從NA版190hp增長(zhǎng)到220hp這么簡(jiǎn)單，它也為力道被嫌不夠的舊Elise帶來(lái)新希望，過(guò)去很多玩家因?yàn)椴桓视?ZZ-GE的190hp而以Integra DC5的K20A取代，并藉由Honda車系豐富的改裝資源，強(qiáng)化舊版Elise的動(dòng)力！然而發(fā)動(dòng)機(jī)異種移植工程終究無(wú)法百分之百的完整，這對(duì)想保存Elise如此經(jīng)典形象的車主而言，總是有點(diǎn)難取舍。

    因此，由Lotus原廠也提供了這組機(jī)械增壓套件給'05～'07年的Elise和'06年的Exige改用，而且該組機(jī)械增壓在6～6.5psi(0.41～0.44bar)的增壓值內(nèi)，不需將2ZZ-GE高達(dá)11.5：1的壓縮比降低，且重寫ECU時(shí)也不必剪線。且為了讓改裝機(jī)械增壓后的換檔節(jié)奏不被打亂，Lotus還提供了齒比略疏的三、四檔、5.0加大終傳、強(qiáng)離合器和輕量化飛輪讓消費(fèi)者選購(gòu)。至于散熱方面，Elise不像Porsche、Ferrari習(xí)慣將車頭空間當(dāng)作置物箱，然后將散熱系統(tǒng)全部跟發(fā)動(dòng)機(jī)室一樣后置，Lotus不只在左右兩側(cè)開設(shè)碩大的進(jìn)氣壩，連底盤也有三個(gè)進(jìn)氣孔，但這么做只是為了加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)室的空氣對(duì)流量，讓節(jié)氣門吸入低溫的空氣以增加內(nèi)燃效率，或許因?yàn)長(zhǎng)otus的體積比較小吧！所以它的水箱還是放在車頭撞風(fēng)處，以確保冷卻效率。甚至，Lotus還提供熱血玩家們「雙層式加厚水箱」與「競(jìng)技專用油底殼」一同升級(jí)，設(shè)想十分周到。

不止車身左右兩側(cè)有大型進(jìn)氣壩，底盤下方也有三個(gè)導(dǎo)風(fēng)孔強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空氣對(duì)流

Elise齒輪比原廠改裝 一檔3.166 3.166  二檔2.050 2.050  三檔1.481 1.438  四檔1.166 1.105  五檔0.916 0.916  六檔0.815 0.815  終傳4.529 5.000

輪盤由6061 T6鋁合金制成，外緣齒輪則為1045的鋼材，成就了只有7.5磅重(3.405kg)的輕量化飛輪

Lotus提供了陶瓷和金屬兩種材質(zhì)的強(qiáng)化離合器片，陶瓷離合器片為大動(dòng)力改裝使用，金屬離合器片則可通用于街道和運(yùn)動(dòng)

前置式水箱讓中置發(fā)動(dòng)機(jī)的Elise，擁有如同前置發(fā)動(dòng)機(jī)車款的散熱效能