看到這輛擁有極為亮眼車色與夸張空力外觀的Suzuki Swift，完全以賽道設(shè)定為最終方向的需求下，車主腦中所考量的僅以追求最快單圈為目標(biāo)。

    除了動(dòng)力方面采用終極暴力式進(jìn)化改裝，對(duì)于外觀、內(nèi)飾與底盤設(shè)定同樣也以廠車為圭臬，就車身外觀上除了色彩鮮艷的亮橘色能具有吸引力，為了使得車頭能有更良好的撞風(fēng)面積，以有效冷卻前置Intercooler與周邊散熱系統(tǒng)，原廠保桿早已換上簡易護(hù)網(wǎng)以爭取最大進(jìn)氣效能，而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋除了改以碳纖維材質(zhì)有效減輕重量負(fù)擔(dān)，利用新增氣流導(dǎo)恐還能有效導(dǎo)出發(fā)動(dòng)機(jī)室熱能，此外對(duì)于比賽時(shí)所需充足下壓力以穩(wěn)定車頭動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，改裝店家特別在保桿兩側(cè)增加定風(fēng)翼，除了實(shí)質(zhì)下壓力功能，整體外觀上更具兇悍氣勢(shì)。而車尾與車側(cè)似乎未大幅度著墨，僅僅加上的碳纖維尾翼也可有效降低尾部亂流的發(fā)生，不過筆者仍建議掀背車款需額外加強(qiáng)后下擾流設(shè)定，如此一來才能有更為穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，有利于賽道競技。

車頭除了有效增加撞風(fēng)面積以強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)，保桿兩側(cè)增加的定風(fēng)翼還可有效提供下壓力以穩(wěn)定動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

 
    既然是以比賽式樣加以打造的Suzuki Swift，原廠舒適化的內(nèi)飾設(shè)定也都完全可以舍棄，包含車門板、隔音毯與全車座椅早已不復(fù)見，取而代之僅剩下保護(hù)車手安全的簡易式防滾籠，而駕駛座椅也改以大耳桶型賽車椅，有效增加座椅包覆性同時(shí)，更為全面的安全防護(hù)也可提供駕駛在意外碰撞時(shí)多一分人身保障，中控臺(tái)部分除了保留原廠儀表以提供基本行車數(shù)據(jù)外，外加的三環(huán)表與超轉(zhuǎn)燈功能可有效提醒車手激烈競賽時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀況，至于音響與空調(diào)控制系統(tǒng)則改為單純車輛啟動(dòng)功能。

    為了方便改裝店家隨時(shí)進(jìn)行電腦調(diào)整，R-Tune特別將HKS F-Con V Pro固定在中控下方，完全以競技化的內(nèi)飾不但能提供車手絕佳而專注的駕駛視野，有效清空不必要的內(nèi)飾配備還能減少車重負(fù)載，對(duì)于整體動(dòng)力輸出也有一定的加分挹注。

換上碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋有效減輕重量負(fù)擔(dān)之外，額外增加的氣流導(dǎo)孔還可快速排出發(fā)動(dòng)機(jī)室熱氣達(dá)到降溫功效

    在完全犧牲舒適性的前提下，對(duì)于底盤設(shè)定更是以縮短賽道時(shí)間為目標(biāo)，目前除了使用16寸輪搭配Dunlop Z1作為練習(xí)用胎，正式比賽還有A037熱熔胎作為立抗強(qiáng)敵的重要武器，針對(duì)賽道操控表現(xiàn)車主也向臺(tái)灣懸掛廠商特別量身訂制，在有效降低車身重心后，配合伸縮側(cè)阻尼與彈簧特殊設(shè)定，以有效強(qiáng)化整體操控性，除此之外前后輪傾角目前仍以前3.5后1.5度為主，大傾角配合后懸掛為拖曳臂構(gòu)造，略帶有點(diǎn)不安定的滑動(dòng)駕駛方式，對(duì)于非職業(yè)級(jí)車手而言已屬上乘。然而面對(duì)賽道上激烈競賽時(shí)所需的精準(zhǔn)制動(dòng)力，原廠剎車系統(tǒng)完全無法負(fù)荷如此嚴(yán)苛的摧殘，為此特別選用Aero四活塞剎車組來應(yīng)付賽道所需。

為了追求最佳空力外觀設(shè)定以減少氣阻影響，車主連后視鏡也都改為迷你競技版專用，看起來格外小巧別致。

    在最終變身前夕，這輛S??wift(1.6L+Turbo)曾在天馬山賽道中跑出1分15秒的最快佳績，大幅度超前一般Swift(1分27秒)的搶眼實(shí)力，更讓車主挑戰(zhàn)目標(biāo)鎖定在突破傳說中的1分12秒障礙，經(jīng)過多次考量之下最終決定以臺(tái)灣Samsports 1.9升擴(kuò)缸套件為首選，排氣量一舉壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)本體極限下，搭配上Samsports I斷面連桿、曲軸平衡、Jueworks強(qiáng)化大小波斯、Samsports中缸強(qiáng)化螺絲與Suzuki Sports 84mm中缸墊片，除了中缸大幅度提升，汽缸頭同樣施以進(jìn)氣道加大2毫米、進(jìn)排氣拋光、燃燒室CNC修整至84毫米汽門座拋光與汽門座角度修整。

    除了針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體大幅度強(qiáng)化，為了獲得更強(qiáng)大動(dòng)力輸出與提高扭力表現(xiàn)，改裝店家額外增加Jueworks Turbo kit( TD04 18G)，在腹內(nèi)機(jī)件全數(shù)強(qiáng)化之下壓值設(shè)定達(dá)到1.4bar，不過駕駛艙內(nèi)設(shè)置的GReddy渦輪控制器還是能隨時(shí)依車主需求進(jìn)行調(diào)整，另外再配合SR20DE加大62mm節(jié)氣門，有效增加大排量發(fā)動(dòng)機(jī)所需的進(jìn)氣量，而電腦系統(tǒng)也由HKS F-Con V Pro加以取代，在考量到發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度耐久型設(shè)定，因此最大馬力上看280hp，不過高扭力輸出才是車主考量的重點(diǎn)，整體周邊還包含由R-tune自制的油冷器與全段排氣管。配合強(qiáng)大動(dòng)力輸出需求，特別換上M16A LSD變速箱與Jueworks二片式離合器以有效將動(dòng)力進(jìn)行接合輸出。

延著原廠車尾造型，額外增加的碳纖維尾翼也能有效穩(wěn)定車尾所產(chǎn)生的氣旋影響，不過缺少的后下分流器似乎可作為未來空力外觀進(jìn)化目標(biāo)

車室內(nèi)飾除了基本造型仍維持之外，與競技無關(guān)聯(lián)性的配備均全部移除以有效減輕車身重量。

簡易的中控臺(tái)除了增加三環(huán)表、超轉(zhuǎn)燈與基本啟動(dòng)功能，負(fù)責(zé)車輛最重要的核心HKS F-Con V Pro就固定在正下方，以利改裝店家隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整

原廠內(nèi)飾除了完全凈空并配上簡易防滾籠增加安全性，大耳賽車桶椅還可增加車手座椅包覆性與安全防護(hù)。

對(duì)應(yīng)高性能動(dòng)力輸出，除了特別換上235/45R 16性能胎增加抓地力，Aero四活塞剎車系統(tǒng)也作為賽道競技時(shí)的制動(dòng)利器

懸掛系統(tǒng)除了特別委托臺(tái)灣廠商量身訂制，包括車身強(qiáng)化拉桿也都采用臺(tái)灣制品以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)剛性。

為了獲得更大的動(dòng)力輸出，車主選擇Samsports 1.9升擴(kuò)缸套件，包括腹內(nèi)強(qiáng)化機(jī)件與渦輪增壓系統(tǒng)，最終使得動(dòng)力輸出達(dá)到280hp與大扭力，強(qiáng)眼的表現(xiàn)即將在「天馬論駕」中展現(xiàn)身手

完全以賽道競技為車輛打造方??向的重度雨燕，在高性能結(jié)合輕量化優(yōu)勢(shì)下勢(shì)必能突破傳說中的單圈障礙