Q:2004年Lancer自動(dòng)擋，進(jìn)行了些許底盤改裝，近來想提升動(dòng)力，可能有那些問題? 
１.聽說這部車也能移植雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)？所謂雙凸的意義何在？
２.試開過友人的Civic，發(fā)現(xiàn)兩者操控有些差別，是懸掛的型式不同嗎？
３.自動(dòng)擋車改裝排氣管是否不適宜？還是有些限制？
４.移植EVO的發(fā)動(dòng)機(jī)有必要嗎？要更動(dòng)的部分多嗎？
５.如何改裝變速箱最好？有無(wú)周邊要注意之處？
６.原廠1.6L的潛力究竟值不值得外掛渦輪？

A:

    Lancer當(dāng)然可以移植雙凸，最廉價(jià)的莫過于Virage的4G93，這顆不僅排氣量較大且為雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)，C/P值相當(dāng)高，要克服的問題不多，幾乎都是直接交換即可。不過有幾點(diǎn)小地方要注意，首先不單單只有發(fā)動(dòng)機(jī)本體更換，本體周邊的所有物品都要一并比照Virage辦理（除了水箱可沿用），包含供油電腦、噴油嘴、油軌、節(jié)氣門及全段排氣管都與1.6款不同，另外，由于原先4G92的發(fā)動(dòng)機(jī)本體較小，更換為4G93后，發(fā)動(dòng)機(jī)本體右側(cè)機(jī)油壓力開關(guān)與點(diǎn)火考耳線路會(huì)稍短，要利用接線增加長(zhǎng)度來解決，其余的移植方面就沒有問題存在。至于雙凸的定義，就是發(fā)動(dòng)機(jī)由兩支凸輪軸來分工控制進(jìn)排氣，高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)絕對(duì)比單一凸輪??軸來得好，后續(xù)的改裝潛力也比較優(yōu)。

    根據(jù)專精操控的試車編輯表示，由于雙A臂懸掛中的避震器僅負(fù)責(zé)吸震并不負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，因此操控的精準(zhǔn)度比起Lancer的麥花臣來得好，你的愛車要讓操控提升要特別注意避震器的選擇，并搭配Camber與輪胎的選擇，依舊能彌補(bǔ)先天懸掛型式的差異。

    自動(dòng)擋車當(dāng)然能改排氣管，不過由于駕駛不能隨心所欲控制轉(zhuǎn)速，所以扭力的輸出較為吃力，針對(duì)這一點(diǎn)就要考量排氣管的口徑、回壓與設(shè)計(jì)，以提升暢通度卻又能保有適度回壓為最優(yōu)，避免過于直通的設(shè)計(jì)，以免讓自動(dòng)擋車最需要的低速扭力流失殆盡，若要改頭段，盡量以4-2-1的扭力型為佳。若沒有改渦輪，大部分車友都不選擇炮管，考慮的就是全速域的扭力提升。

    至于有無(wú)必要其實(shí)并無(wú)定論，有的人是為了日規(guī)化移植，有的是要四驅(qū)底盤移植，不論如何，一般的Lancer落4G63要變更的部分不少，發(fā)動(dòng)機(jī)、線組、電腦當(dāng)然是最先決的條件，一旦換上280匹的動(dòng)力后，原車底盤是不可能承受這樣的動(dòng)力，許多移植的車友也明了傳動(dòng)軸與車身剛性無(wú)法匹配之苦，畢竟不同的車身與發(fā)動(dòng)機(jī)要結(jié)合，完整度與均衡性是不可能跟原廠一樣，要單純移植發(fā)動(dòng)機(jī)者要多加深思。

    Mitsubishi的手動(dòng)擋變速箱相容性高，要善加搭配齒比才有好效果，就筆者數(shù)次采訪Virage落手動(dòng)擋的經(jīng)驗(yàn)與店家的建議來說，目前主流的變速箱約略可區(qū)分為F5M421 （終傳：3.7、4.0、4.3、4.625）、F5M422（終傳：3.7、4.0、4.3）與F5M411（終傳：3.4、3.7、4.1）三款，如果預(yù)算不高，就屬F5M411此終傳3.7的'97年國(guó)產(chǎn)Lancer GLXi原廠所搭載的變速箱，屬疏齒系列最符合預(yù)算。周邊部分，只要是97年到00年的車款改手動(dòng)擋，都不需另外更換ECU，僅需沿用原廠自動(dòng)擋電腦即可，硬體面其實(shí)并沒有太大問題，反倒該多注意周邊配件如踏板、排檔座等的好壞，與各項(xiàng)配件固定的方法，才能避免日后問題發(fā)生。

    1.6L 4G92雖然是單凸、鋁合金本體，強(qiáng)度與潛力并不是十分被看好，但拿這具發(fā)動(dòng)機(jī)來改造的實(shí)例依舊不少，外掛渦輪在臺(tái)灣已經(jīng)風(fēng)行一陣子，主要的原因就是花費(fèi)低卻能換到大馬力，不論是低增壓或高增壓，150匹到300匹都不乏車在，目前店家的技術(shù)都不成問題。由于4G92發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)10.0，因此筆者建議有心要改裝渦輪車的車主，建議連變速箱也換為疏齒比的手動(dòng)擋，當(dāng)然考量到花費(fèi)，腹內(nèi)若不強(qiáng)化增壓值最好不要超過0.6bar，較能確保發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度，畢竟還是要顧慮到NA發(fā)動(dòng)機(jī)所能承受范圍。