Toyota Yaris上市已有一段時(shí)間，憑借著其靈活的身軀與輕快的加速反應(yīng)，與其他小車(chē)相比不論是操控或加速性可說(shuō)是毫不遜色，不過(guò)談到改裝潛力似乎就差了些，若您有著這樣的想法那就錯(cuò)了，因?yàn)楣P者日前就發(fā)現(xiàn)這部改裝的Yaris Turbo，其動(dòng)力表現(xiàn)可是令人驚喜連連！

在細(xì)膩的改裝技術(shù)下，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋顯現(xiàn)的是賞心悅目的管路配置與整潔的完工品質(zhì)。

    Yaris是一臺(tái)以都會(huì)實(shí)用為前提所創(chuàng)造的小車(chē)，小巧??靈活的車(chē)身與時(shí)尚的外型已擄獲不少年輕人的心，其所使用的1.5升1NZ-FE鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，配備有Toyota引以為傲的VVT-i可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，可輸出109ps/6000rpm最大馬力及14.4kgm/4200rpm的最大扭力。這具發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異效能早在Vios上證明其為國(guó)產(chǎn)車(chē)1.0升以上最省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，而Yaris繼承這具油耗表現(xiàn)即已相當(dāng)杰出的動(dòng)力單元外，Toyota更為其導(dǎo)入ETCS-i(Electronic Throttle Control System-Intelligent)電子油門(mén)控制系統(tǒng)，以ECU偵測(cè)駕駛者踩踏油門(mén)的深度，并配合當(dāng)時(shí)車(chē)輛的負(fù)載及行車(chē)狀況，以電子訊號(hào)更精確地控制油門(mén)開(kāi)度，提供最為準(zhǔn)確充沛的動(dòng)力。

    但是以14.4kgm微薄的扭力再搭配上四速自動(dòng)擋系統(tǒng)，讓Yaris想超車(chē)時(shí)顯得有點(diǎn)力不從心，這個(gè)缺點(diǎn)也是都會(huì)叢林小車(chē)的致命缺點(diǎn)。一直以來(lái)Yaris車(chē)主在面對(duì)天敵Swift Turbo群時(shí)，只有機(jī)械增壓套件可以抗衡，但現(xiàn)在不同了，終于讓Yaris成功掛上渦輪套件，將今天的主角完整呈現(xiàn)在各位眼前。

駕士為這部Yaris所安裝的渦輪套件是以TD-04L渦輪本體為主軸，再搭配周邊完善的硬體套件施工而成。

    針對(duì)Yaris所搭載的1NZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)加裝的渦輪套件，是以一顆TD04L渦輪本體為主軸，周邊硬體搭配有前置中冷器、SQV進(jìn)氣泄壓閥、鋁合金管路、強(qiáng)化矽膠管路、香菇頭等各式齊全的配件。其中的渦輪管路完全采用鋁合金材質(zhì)，利用電腦計(jì)算彎管路線一體成型，比起一般一段一段的焊接管路來(lái)說(shuō)，除了外觀更漂亮，管路內(nèi)部也更加光滑、沒(méi)有連接處的接紋，對(duì)于進(jìn)氣效率有著相當(dāng)不錯(cuò)的效益，顏色也可依照個(gè)人喜好來(lái)選擇，不過(guò)為了提高其進(jìn)氣效果，還特別針對(duì)內(nèi)部管壁進(jìn)行細(xì)部研磨，以提高其光滑度。

    中冷器也是針對(duì)低增壓條件下所特地搭配，較小的體積能以較快的速度累積空氣、提高充填效率、減低渦輪遲滯，以符合小車(chē)所需的低轉(zhuǎn)速高扭力的加速反應(yīng)。進(jìn)口的Samco矽膠管路，除了免除正壓后管路爆管或是脫落的情況外，整體美觀性也有著不錯(cuò)的附加價(jià)值。正版的二代HKS SQV進(jìn)氣泄壓閥，則能將多余的空氣排出，擔(dān)負(fù)起保護(hù)渦輪葉片的工作。值得一提的，這組渦輪套件還附有一組鑄鐵材質(zhì)的加大油底殼，目的在增加機(jī)油量，以應(yīng)付渦輪軸心冷卻之用。從硬體的改裝完整度來(lái)看，令人印象深刻。

套件內(nèi)還附有一組鑄鐵材質(zhì)的加大油底殼，可增加儲(chǔ)油量以供渦輪軸心散熱之用。

    至于調(diào)校與監(jiān)控的電裝品方面則有HKS F-Con iS改裝電腦、HKS OSC、HKS AFK2空燃比/爆震偵測(cè)器、HKS EVC 5渦輪壓力控制器與Defi抬頭顯示器等，Yaris改裝渦輪增壓時(shí)，遇到的最大難題在于空燃比偵測(cè)訊號(hào)異常的問(wèn)題，尤其在拆除全段觸媒轉(zhuǎn)換器時(shí)更容易發(fā)生，若是2007年前的Yaris則只需加裝HKS OSC即可解決上述問(wèn)題，不過(guò)若是像這部車(chē)是2007年后（含）年份的Yaris，由于HKS尚未推出對(duì)應(yīng)此年份的HKS OSC，因此若要拆觸媒提高排氣順暢度的話，則只能換裝高流量金屬觸媒，大約為300目的規(guī)格，這樣一來(lái)才能避免亮電腦燈的問(wèn)題發(fā)生。

    目前這部車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)未更動(dòng)到的條件下，設(shè)定的增壓值約為0.38bar，經(jīng)由Dynapack輪軸式馬力機(jī)測(cè)試，可有效將最大動(dòng)力由原廠的90ps/5800rpm、12.4kgm/5000rpm ，提升到133.9ps/5800rpm、17.5kgm/3500rpm的水準(zhǔn)，換算后馬力與扭力的增幅分別為49％與41％，改裝效果相當(dāng)明顯，更重要的是最大扭力出現(xiàn)時(shí)機(jī)從5000rpm提早到3500rpm，加上整個(gè)扭力曲線都向上揚(yáng)，反應(yīng)在駕駛感受上就是隨傳隨到的加速反應(yīng)，與原廠相比早已不可同日而語(yǔ)。

    為了測(cè)試本車(chē)改裝后的完整度與效果，筆者進(jìn)行試駕，系好安全帶、調(diào)整后視鏡，確認(rèn)車(chē)況無(wú)誤后，隨即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上路，一踩油門(mén)老實(shí)說(shuō)筆者對(duì)其靈敏的加速反應(yīng)有些不適應(yīng)，不是表現(xiàn)不好而是油門(mén)反應(yīng)真的太快了，只稍微踩一點(diǎn)點(diǎn)車(chē)頭就揚(yáng)起來(lái)加速，且隨著油門(mén)深度逐漸加深，更多的動(dòng)力還不斷涌現(xiàn)，這點(diǎn)在市區(qū)超車(chē)時(shí)特別好用，油門(mén)輕輕一踩就趕過(guò)前車(chē)，開(kāi)起來(lái)輕松寫(xiě)意。觀察其HKS EVC上的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)本車(chē)的增壓值從2200rpm時(shí)就開(kāi)始轉(zhuǎn)為正壓，到3000rpm時(shí)就進(jìn)入全增壓的狀態(tài)，無(wú)怪乎能擁有豐沛的低速扭力反應(yīng)。

    接著進(jìn)入山道，在此動(dòng)力輸出特性下，不用拉高轉(zhuǎn)速，也不用等待馬力峰值的出現(xiàn)，即使面對(duì)上坡路段只要保持穩(wěn)定的油門(mén)踩踏與轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的節(jié)奏，就可享受高于原廠好幾個(gè)級(jí)數(shù)的駕駛樂(lè)趣，再搭配硬中帶Q的Cusco避震器與全車(chē)Summit拉桿后，極為靈活的操控反應(yīng)是駕駛本車(chē)最深刻的感受，過(guò)彎時(shí)只需對(duì)準(zhǔn)入彎點(diǎn)，補(bǔ)油出彎即可完成多數(shù)的彎道攻略，過(guò)程不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)力不從心的感覺(jué)，看來(lái)渦輪增壓果然是動(dòng)力提升最有效的途徑。

進(jìn)氣泄壓閥采用穩(wěn)定的HKS SQV三代產(chǎn)品，尖銳的泄壓聲是其特色。

這組造型相當(dāng)奇特的負(fù)極接地線，不只線材使用低電阻的材質(zhì)，連接點(diǎn)都比其他產(chǎn)品多上許多

前保桿上的下巴在車(chē)主巧思打造下，采用黑紅配色正好與鋁圈、尾燈組相呼應(yīng)。

經(jīng)由Dynapack輪軸式馬力機(jī)測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，這組渦輪套件可將最大動(dòng)力由原廠的90ps/5800rpm、12.4kgm/5000rpm，提升到133.9ps/5800rpm、17.5kgm/3500rpm的水準(zhǔn)，整個(gè)動(dòng)力提升效果相當(dāng)明顯。

在日規(guī)空力套件加裝下，車(chē)尾擁有更為厚實(shí)的造型，搭配提升后的動(dòng)力水??準(zhǔn)更顯運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)。

內(nèi)飾中控臺(tái)上布滿各式電裝品，看來(lái)車(chē)主本身很喜歡3C產(chǎn)品，而中央冷氣面板上的紅色碳纖維飾板，應(yīng)是車(chē)主巧手所貼，以呼應(yīng)全車(chē)的色彩美學(xué)

這張可調(diào)式的Bride賽車(chē)椅，表面采用止滑性極佳的麂皮制成，因此即使包覆性不高，但卻能有效將身體牢牢固定在座椅上

駕駛座的前方正好有以空間可容納三部電裝品，分別為HKS EVC 5、HKS AFK 2與Power Camcon可程式電腦，后者用來(lái)調(diào)整VVT-i的作動(dòng)角度。

連少見(jiàn)的HKS Turbo Timer都出現(xiàn)在本車(chē)上，可見(jiàn)車(chē)主對(duì)于高品質(zhì)的要求相當(dāng)堅(jiān)持

可顯示多項(xiàng)訊息的Defi抬頭顯示器就架設(shè)在中控臺(tái)上

底盤(pán)已改裝Cusco避震器、Endless對(duì)向四活塞卡前、OZ鋁圈與Nitto 555 205/45R16的輪胎

車(chē)尾后保桿已改裝日規(guī)RS套件，將原本略微保守的車(chē)尾線條，變得更加厚實(shí)許多，運(yùn)動(dòng)感油然而生。

從車(chē)底下看去可發(fā)現(xiàn)本車(chē)底盤(pán)已加裝Summit拉桿強(qiáng)化車(chē)體剛性，而一旁的排氣尾段則為HKS制品。