雖然新款Wish上市已有一段時間，不過就改裝技術(shù)與技巧來說，還是以一代Wish最成熟，過去流行的動力提升術(shù)，莫過于移植2.4L排氣量的發(fā)動機，或加裝渦輪增壓系統(tǒng)，兩者效果都不錯，不過說到隨傳隨到的加速表現(xiàn)，相信沒有一部能與這部改裝TRD機械增壓套件的Wish可以相比。

日規(guī)前保桿搭配Modellista碳纖維前下巴、臺制碳纖維發(fā)動機蓋與日規(guī)電鍍黑頭燈，使得這部Wish擁有十分霸氣的車頭氣息。

    一代Toyota Wish是最新導(dǎo)入的大型國產(chǎn)休旅車，相較于對手Mazda 5，上市時間可是早了一年多，會購買這部車的車主們，多半是希望能透過其靈活的車內(nèi)座位活動空間，給予家人更舒適、自由的乘坐環(huán)境，不過既然擁有不小的車體格局，因此外型上的改裝就成了Wish改裝時不可忽視的重點項目。

    以這部白色Wish為例，其前保桿采用2006年后的日規(guī)套件，搭配Modellista碳纖維前下巴，與臺制碳纖維發(fā)動機蓋，車頭燈則為日規(guī)電鍍黑物品，透過上述套件來強化車頭的視覺張力；車尾部分，后保桿同為日規(guī)零件，加上唯一的Modellista后下巴、Valiant大型尾翼與日規(guī)全白??尾燈等，營造出Wish獨有的VIP休旅奢華風；此外，日規(guī)限定版的車外LED后視鏡與左右側(cè)裙等，同樣也是在車主日規(guī)化的改裝堅持下，所一并改裝的外觀套件。

車尾保桿同樣為日規(guī)物品，后下巴則為全臺唯一的Modellista物品，尾翼則為Valiant推出的VIP式樣物品，而令人印象深刻的全白尾燈，則同為日規(guī)物品

    底盤部分，車主為了獲得不錯的操控性能，并兼顧日常乘坐的舒適性，特別選擇Tom's Sport推出的Hi-Low Kit避震器，其沉穩(wěn)不死硬的阻尼反應(yīng)，筆者在試駕過程中就有相當深刻的感受。而TRD前后防傾桿與TRD發(fā)動機室拉桿，則是用來抑制側(cè)傾，并強化剛性的絕佳套件，有助于高速過彎的穩(wěn)定性與操控極限。此外，為應(yīng)付大??幅提升的動力性能，車主不惜斥資改裝Endless前大四后小六活塞卡鉗，搭配直徑達330mm的雙片式碟片，以提供更犀利的制動效果，進一步確保車內(nèi)乘客的安全，具車主表示經(jīng)過強化過的剎車系統(tǒng)，相較于原廠確實能縮短不少剎車距離，而初期使用會發(fā)生噪音的問題，也在改裝店家巧手下完全改善。

    至于輪胎則使用225/40ZR18規(guī)格的Toyo C1S新胎，這條輪胎是2009年于東京改裝車展中亮相的輪胎，TW值為300是屬于舒適取向的非對稱胎紋輪胎，雖然抓地力表現(xiàn)未臻完美，但在225胎寬的幫助下，依舊能負起抓住地面的效果。

    有了運動風格強烈的外觀，沒有強勁的動力作基礎(chǔ)怎么行呢？由于這部Wish車主打算多開幾年，因此在討論后，決定為它裝上TRD Supercharge套件，這組套件從外觀來看，本體位于發(fā)動機室的右側(cè)，并藉由傳動軸將普利盤拉到發(fā)動機左側(cè)，如此才能與其他輔機類的皮帶連接一起，是屬于葉片式增壓設(shè)計，優(yōu)點在于運轉(zhuǎn)噪音小、高轉(zhuǎn)速持續(xù)力佳，且轉(zhuǎn)動元件重量輕不會造成發(fā)動機重拖。

    該套件安裝時需注意的事項，較困難的地方在于保險絲盒位置的移動，由于這組套件原本是設(shè)計給美規(guī)Wish使用，而在美規(guī)Wish集氣箱體積較臺規(guī)大的情況下，要將整組機械增壓套件安裝上去時，就須面臨到套件中的TRD集氣箱無法順利安裝的問題，解決辦法就是將集氣箱附近的保險絲盒向車頭方向移動，好在底下線組長度夠長，因此移動過程不需動到太多移動工程便可完成。

    而增壓本體的安裝，則采用專車專用的設(shè)計，不論是本體或普利盤固定座的螺絲，都直接與原廠發(fā)動機相對應(yīng)，直接鎖上即可，只要稍有改裝概念的店家都可處理。至于負責驅(qū)動增壓器的皮帶，則因Wish只有一條總成皮帶，因此更換套件內(nèi)所附長皮帶就可搞定，完全不需更換原廠曲軸普利盤。

    而對應(yīng)進氣量增加后的供油與點火需求部分，TRD是透過更換噴射量更大的四支噴油嘴與冷值更低的火星塞來達成，不需動到電腦程式便可對應(yīng)加裝增壓器后的供油量，不過還是架上空燃比機偵測燃燒狀況是否正常，才完工交車，以避免發(fā)生套件水土不服的故障問題。

    值得一提的，由于這組TR??D機械增壓套件的冷卻與潤滑方式，還是需透過發(fā)動機機油來達成，因此套件內(nèi)還附有一組加大容量的油底殼，供改裝店家換裝，如此才能確保增壓本體的工作正常。當然像加厚型水箱與自動擋油冷卻器，也是改裝店家考量冷卻需求后，額外加裝的套件，目的在保護發(fā)動機與變速箱不過熱。

這組LED后視鏡據(jù)uner表示，雖為日規(guī)物品不過卻是限定版的零件，也就是說一般車主恐怕不易取得。

    排氣管方面，頭段為自家的白鐵材質(zhì)，中段保持原廠觸媒也沒拆，尾段則為TRD物品，據(jù)車主表示改裝機械增壓前就已換裝這些排氣管套件，當時對性能的提升效果就已相當明顯，尤其是中段時的加速表現(xiàn)更是有效，在排氣效率夠用的情況下，后來加裝機械增壓就沒再進行強化。

    實際上路試駕，筆者發(fā)現(xiàn)本車相較于渦輪增壓系統(tǒng)而言，有著更為輕快的低轉(zhuǎn)速反應(yīng)，幾乎車輛一起步就能感受到優(yōu)于渦輪車的加速實力，雖然高轉(zhuǎn)速的持續(xù)力沒有渦輪車來得優(yōu)異，不過好開、易保養(yǎng)的優(yōu)勢，卻是渦輪車所沒有的。

    為一探本車的加速實力，筆者當然要請出我們的加速測試大神－D-Box，來個嚴格的0～100km/h加速考驗，經(jīng)過三趟測試后，最佳的一筆成績?yōu)?0.3秒，此成績是在變速箱1換2檔時已出現(xiàn)打滑時所測出（第二趟就已出現(xiàn)燒焦味），因此若能針對扭力轉(zhuǎn)換器進行強化，相信成績亦定能進入9秒臺的境界。不過車主對此成績并不滿意，在筆者撰稿的同時這部車已入廠進行縮小普利盤與外掛電腦的改裝工程，企圖透過提高增壓值的方式來進一步提升馬力，日后本刊將再約出來做的加速測試，一探這組TRD套件的后續(xù)調(diào)校潛力。

前后剎車已換裝Endless前大四后小六活塞的卡鉗，從碟片上的平面來看，車主開車應(yīng)該操滿兇的。

簡潔的車尾造型，有著令人賞心悅目的視覺感受，是Wish難得的改裝佳作。

打開發(fā)動機室可以見到改裝完整度極高的TRD機械增壓套件，好開、易保養(yǎng)是其最大特色。

這組機械增壓本體內(nèi)部采用葉片式設(shè)計，優(yōu)點在于運轉(zhuǎn)噪音小、高轉(zhuǎn)速持續(xù)力佳，且轉(zhuǎn)動元件重量輕不會造成發(fā)動機重拖

由于Wish上的輔機驅(qū)動皮帶只有一條總成皮帶，因此更換TRD套件內(nèi)所附的加長皮帶，就可將機械增壓普利裝上，完全不需更換原廠曲軸普利盤

美規(guī)Wish的集氣箱體積較大，而這組TRD套件又是出給美規(guī)Wish使用，因此加裝這組機械增壓套件時，須將集氣箱附近的保險絲盒向前移動，才能順利將TRD集氣箱裝上

排氣頭段為順易自家產(chǎn)品，尾段則為TRD物品。

內(nèi)飾維持原廠狀態(tài)，只加裝Defi抬頭顯示器與風扇控制器而已

經(jīng)由D-Box實測，本車0～100km/h的成績?yōu)?0.3秒，不過被變速箱打滑所拖累，若能適當強化成績必定能進入9秒內(nèi)。