話說日本Nissan Fairlady始祖S30Z，雖面市已有很長一段時間，不過其絕美身影依然魅惑著眾多死忠車迷，但150匹的動力表現，現今已很難上臺面，因此國外許多發(fā)動機移植術便紛紛出現在其上，當中又以2JZ與RB26DETT最能一次到位。

    于1969年美國上市的S30 240Z，當時所搭載的發(fā)動機為2.4升直6發(fā)動機，可爆發(fā)出150hp的最大馬力輸出，0～100km/h約8秒頭即可完成，不過這樣的動力表現在現代已無法與性能車劃上等號，因此動力提升便成了翻修此部車必動到的地方。

    為讓這部S30Z的動力能一次到位，決定移植R34 GTR的RB26DETT發(fā)動機，之所以不使用2JZ-GTE的原因，當然是希望能讓這部車能擁有同源同種的直六發(fā)動機，如此才能繼續(xù)延續(xù)Nissan性能車的光榮血統，改裝必須進行發(fā)動機、發(fā)動機腳、傳動軸、電腦線組、大小橡膠管與冷卻系統等諸多零件，都必經過改造，將線組再次整理配線，以確保發(fā)動機工作正常。

    至于進一步的動力提升呢，例如加大渦輪？朝向單渦輪的方向改造是不錯的方式，不過在加大RB26DETT的原廠動力之前，須先將底盤進一步強化，尤其是后軸強度，才能讓這部S30Z真正好開。

車內還可見到進行配線工程到一半的線組與改裝電腦，看來離完工還有一段時間。

    為什么要特別去強化后軸的強度呢？因要保留原廠后輪驅動的方式，在RB26DETT強大扭力的摧殘下，使用原來的后軸設計絕對無法承受該力量，因此有強化的必要性，目前打算使用Silvia的后擔總成，再進行適度強化，如此希望能提供足夠的強度給RB26DETT使用。

    不過以S30Z長車頭、短車尾的車體重心配置來看，即使擁有絕強的底盤結構與強度，車頭轉向反應也會與一般后驅車大相徑庭，開在路上也不會好開，想要靈活駕馭她，可是需要有非常靈敏的路感與絕佳的駕駛反應，才能完全將她掌控在手里，不過這套理論也需在車輛真正完工后才能確認！

兩張Bride功夫龍賽車椅倒是已經安裝完成。

從變速箱上的傳動軸配置與前懸掛結構來看，本車確實保留純后輪驅動的方式。

目前后擔總成是保留S30Z原廠設計，為提升整體強度，未來會將Silvia的后擔移植上去。