輪轂是汽車的重要行使部件，如果說得形象一點(diǎn)，輪胎是鞋，輪轂是腳。汽車行駛過程會(huì)產(chǎn)生橫向和縱向載荷，同時(shí)伴隨驅(qū)動(dòng)力矩制動(dòng)力矩等，輪轂需要承受相當(dāng)一部分載荷?，F(xiàn)在的轎車都跑得很快，所以對(duì)輪轂的要求也很高：縱橫向振擺要小，失衡量和慣性矩要小，剛度強(qiáng)度要求高，總之，就是動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性可靠性要高。    輪轂的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷史過程，我這里只說說從1886年世界上第一臺(tái)真正意義的車誕生以來的輪轂的大致演變過程。    

最早的汽車車輪繼承于馬車，密密麻麻的輻條是這個(gè)時(shí)期輪轂的主要特點(diǎn)，而且這個(gè)時(shí)期的車輪輪轂、輪輞的概念都是非常明確的，并不像現(xiàn)在我們所說的輪轂這樣包括了輪胎和車軸之間的整個(gè)部分。輪輞是指緊貼胎唇的部分，輪轂是指套在車軸外層的部分，輻條呈放射狀由輪轂發(fā)散到輪輞。輪輞，輪轂，輻條，三者是可分離的，并不是一體的。    

隨著科技進(jìn)步，工業(yè)發(fā)展，在19世紀(jì)末20世紀(jì)初的這段時(shí)間，輪輞、輪轂、輻條開始通過鑄造工藝合為一體。    

此后不久，隨著輪胎工藝的發(fā)展，我們非常熟悉的鋼(鐵)輪轂出現(xiàn)，最先的鋼輪轂是全裸的，看起來非常的沉重和樸實(shí)，樣子也有點(diǎn)丑。 

  

后來愛美的人們發(fā)明了一個(gè)東西叫輪轂蓋，一般用塑料制成，蓋在鋼輪轂外層。我認(rèn)為輪轂蓋這個(gè)東東開始是為了“遮丑”，后來發(fā)現(xiàn)挺好看，就叫做“美化”，現(xiàn)在，鋁合金輪轂成為主流，輪轂蓋有了更高層次的意義：“冒充”。這方面有些日本車就做的比較有水平，比如“騏達(dá)”，不仔細(xì)看你還以為是鋁合金的輪圈，要買到真家伙，必須買頂配版。由此也可以說明，鋁合金輪圈確實(shí)比鐵家伙好。

     “普桑”輪轂進(jìn)化    騏達(dá)輪轂的本質(zhì)    

下面說說鋁合金輪圈。20世紀(jì)30年代，德國人將鋼制輻條與鋁質(zhì)軋制輪輞相結(jié)合的車輪裝載氣車上，為鋁合金車輪的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。二戰(zhàn)后，鋁合金輪轂開始在普通汽車上得到應(yīng)用。1958年，出現(xiàn)了整體鑄造的鋁合金輪轂，此后不久又有了鍛造的鋁合金輪轂。隨著汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，鋁合金輪轂越來越普及。80年代，極纖細(xì)網(wǎng)眼輪轂流行了一陣子，90年代講求三維立體造型的輪轂開始浮出水面。到現(xiàn)在，鋁輪轂越做越輕，款式越來越多，越來越美觀，人們對(duì)鋁輪轂的款型的不斷追求達(dá)到了完美的極致,特別是一些改裝車專用的輪轂,輻條簡潔有力,輪輞精致優(yōu)美,非常有人們常說的“骨感”，透著一股冷冷的運(yùn)動(dòng)氣息（電鍍鉻金屬后會(huì)產(chǎn)生非?！办拧钡睦涔猓?。 

  

輪轂款式的多樣性 

  

我不知道有多少人在買車的時(shí)侯會(huì)考慮到輪轂，其實(shí)，輪轂一般是根據(jù)車的檔次來配置的，好車一般全部用鋁合金輪轂，低檔或者低價(jià)位的車大都使用鋼制輪轂。也有一部分車會(huì)有一些特別的做法，比如我們所熟悉的大部分版本的“帕薩特-領(lǐng)馭”，四個(gè)車輪用了鋁輪轂，但備胎確是剛制輪轂（看來“領(lǐng)馭”除了車型是半調(diào)子的“五代半”外，配置上也搞半調(diào)子）。  “領(lǐng)馭”備胎    

在各個(gè)方面，鋁輪轂比起剛輪轂都可以說是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。  汽車輕量化設(shè)計(jì)是當(dāng)今趨勢(shì)，增大輕合金（鋁，鎂等）在汽車部件中的應(yīng)用比例是汽車輕量化的重要手段之一，所以，鋁輪轂的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于質(zhì)量輕。質(zhì)輕的好處是顯而易見的：燃料利用率提高，汽車加速，制動(dòng)性能提高。  第二個(gè)優(yōu)勢(shì)在于散熱。高速行駛的汽車輪胎與地面摩擦，制動(dòng)，加速等產(chǎn)生高溫，如果散熱不好造成熱量累積，容易產(chǎn)生高溫爆胎，制動(dòng)疲軟甚至失靈等，鋁合金輪轂由于傳熱系數(shù)和結(jié)構(gòu)特性的緣故使得散熱效率比鋼圈有成倍的提高，從而降低了剎車系統(tǒng)，輪胎的老化速度以及高溫爆胎，長時(shí)剎車高溫失靈的幾率，對(duì)提高行車安全性大有幫助。  第三個(gè)優(yōu)勢(shì)在于減振特性，輕合金的減震性能比鋼要優(yōu)越很多，減振好則行駛平穩(wěn)性，舒適性，安全性都有相應(yīng)提高。值得一提的是，鎂合金在減振方面效果不是一般的好，鎂合金的的阻尼系數(shù)是鋼的60倍左右，簡直可以在無輪胎的情況下低速行駛了。  第四個(gè)優(yōu)勢(shì)是美觀。這個(gè)地球人都知道，鋁結(jié)構(gòu)可以做的多樣而簡單，不容易藏污納垢，清理方便，當(dāng)然也有例外，比如“高爾”的輪轂，洗車店的員工們最頭疼的輪轂之一，洗半天也洗不干凈（某天你排隊(duì)洗車的時(shí)候，剛好排在若干輛“高爾”的后面，建議你還是換個(gè)洗車的地兒）。  “高爾”的輪轂

  

鋁合金輪轂的規(guī)格包括寬度、直徑和形狀。4J×12（夏利車的輪轂規(guī)格），表示輪圈的輪輞邊緣內(nèi)寬是4 英寸，邊緣高度是J級(jí)(17.27毫米)，“×”表示連接方式是深式輪輞，直徑是12英寸，輪輞直徑尺寸應(yīng)等于輪胎的內(nèi)徑尺寸。輪輞邊緣高度分成J、D、K、E、L 等13種規(guī)格，其中J級(jí)多用于轎車的鋁合金車圈。  鋼輪轂也不是一無是處，剛的優(yōu)勢(shì)在于金屬硬度，所以適合崎嶇顛簸的道路和重載車輛。   

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