100～150km/h：5.19秒
100～200km/h：18.01秒
花費距離：799.36公尺

    這輛雙門K6該說它特別？還是特殊？筆者真的不知道該怎么說，外觀及動力都經(jīng)過了相當(dāng)幅度的提升，不過卻又不算是所謂的「大改」。

    外觀方面除了后方的暴龜可以明顯看出外，前葉子版的暴龜則是怎么看都有點眼熟卻又說不上來，詢問車主后才發(fā)現(xiàn)前葉子版是流用K8原廠物品，將它固定上去而已，這樣如此有創(chuàng)意的搭配的確相當(dāng)經(jīng)典，內(nèi)飾方面則是流用上S2000 AP1九千轉(zhuǎn)紅線的數(shù)碼儀表，讓筆者看得驚呼連連。

    動力部分車主則是選擇搭載在日規(guī)DC-5上的K20A i-VTEC發(fā)動機(jī)及六速傳動系統(tǒng)，原本車尾就較重的美規(guī)K6，車主也提到似乎感覺不到重心前移的操控瓶頸，220hp/21.0kgm的扭力搭配上六速密齒，力道幾乎是說來就來，最后則是跑出18.01秒及耗費799.36公尺的優(yōu)異成績。

日規(guī)K20A紅頭本體220hp/21.0kgm的最大輸出，硬是比18CR還要多出20hp/2kgm，搭配六速密齒動力輸出特性幾乎是隨傳隨到，與完全偏向高轉(zhuǎn)速的18CR有些許不同，當(dāng)然戰(zhàn)斗力也就較為提升不少

雖然車主移植了AP1的數(shù)碼儀表，不過左方的Defi大型轉(zhuǎn)速表似乎更顯戰(zhàn)斗力，六速排檔座也是經(jīng)過不少調(diào)整后才完工

反應(yīng)超好的力道在106km/h就達(dá)到0.345G的最大加速力道，總換檔1.2秒的實力也表現(xiàn)出車主的駕駛能力。 3檔換4檔：0.5秒 4檔換5檔：0.7秒

動力改裝：
日規(guī)K20A紅頭本體
日規(guī)六速密齒
ARC 60mm排氣管
Q45節(jié)氣門
0S雙片式離合器