在歐美意三車拍攝期間Monky軍團的召集人小楊也緩緩駕著他的白色R35到來，車頭Amuse的3D曲線下巴就是它最與眾不同的地方，動力部分這輛35目前都還維持原廠設(shè)定，新型GT-R所搭載的VR38DETT 3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機，擁有480hp/60.0kgm的最大動力表現(xiàn)，目前僅將中尾段換上HKS TI鈦合金制品，整體重量更比原廠輕上30％，大腳踏下油門時全增壓的表現(xiàn)更是原廠無法可比，而小楊表示動力部分還會再提升，HKS GT600或是1/31才在富士賽道所發(fā)表的GT800都列入考量范圍，內(nèi)飾方面除了八千轉(zhuǎn)紅線的中置大型轉(zhuǎn)速表及表底340km/h的時速表外，駕駛座的椅子也被換上更具有戰(zhàn)斗力的Recaro SPA，全功夫龍材質(zhì)及大腿支撐部分特別拉高的設(shè)計，輕量化及良好的支撐力更是遠超過較常見的SPG，不過單張要價不斐.

Team PANTERA的秘密 對于一般百姓來說，看到高單價的車輛第一印象就是「哇！好漂亮…」，而對于在改裝車雜志上班的筆者來說，雖然較少試駕到新車，但好歹也看過豬走路，對于時常滾夜店的人來說，一把有份量的汽車鑰匙，身價當(dāng)然也會水漲船高，根本不用等到天亮再來撿妹。

    另一輛同屬日產(chǎn)體系的紅色350Z，車主來頭可是相當(dāng)有趣，日產(chǎn)原廠的技師頭銜也讓這輛350Z無論外觀或性能都保持水準(zhǔn)之上，這輛車則是搭載Brembo制動系統(tǒng)車型，也讓車主在日后動力的提升上有著無后顧之憂的最大優(yōu)勢，而原廠代號VQ35DE的自然進氣本體也不免會被與上一代Z32的V6雙渦輪發(fā)動機拿來比較，雖然VQ35DE依舊能榨出287hp的動力，不過與渦輪發(fā)動機相比似乎就少了爆炸性的扭力輸出，而這輛350Z則是采用上HKS的機械增壓來提升動力，而且更是全臺灣第一套，轉(zhuǎn)子式增壓器的作動聲音也幾乎聽不見，電腦部份也是由當(dāng)初來臺灣HKS總社的人員撰寫，目前增壓值0.45bar的條件下最大動力已達到輪上332.8hp/45.9kgm水準(zhǔn)，凈輸出更達到382.7hp/52.7kgm的實力。

    最后一輛雪白的NSX新車至今雖然已經(jīng)過十多年歲月刻劃，不過車主依舊照顧的相當(dāng)完美，發(fā)動機部分與一般人常會更換的C32B不同，車主依舊保持原味的C30A本體，最大動力雖然略輸C32B 15hp，僅有265hp/30.0kgm的表現(xiàn)，不過在缸徑及沖程較小的設(shè)定下，高轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn)則是更較C32B順暢，且原廠五速手動擋的設(shè)定下，0～100km/h加速6秒臺的表現(xiàn)也相當(dāng)實用，內(nèi)飾部分車主特別換上350mm MOMO三幅式方向盤及Defi監(jiān)控儀表，整體戰(zhàn)斗感更是一拜。

GT-R R35所搭載的VR38DETT 3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大出力480ps、最大扭力60.0kgm已完全脫離日本車的境界。在1740kg的重量級噸位下，馬力重量比卻可擁有3.6 kg/ps，完全進入Super Car領(lǐng)域

真不虧是操控至的小楊，就算R35原廠再怎么樣運動取向，畢竟還是與純真的Super Car有著程度上的差異，功夫龍材質(zhì)的Recaro SPA，更是所有駕駛夢寐以求的座椅，不過不斐的代價令人怯步