S2000 Tunig Basic Item 01底盤懸掛 雖然S2000已經(jīng)是一款動力、底盤、操控趨近巔峰的一款小型跑車，但當(dāng)我們想在路面上把它的性能發(fā)揮到極致時，原廠仍有些不足的地方需要強(qiáng)化，雖然這對百分之八十的車主都用不到，但別忘了，這里講求的是絕對性能。 

1.發(fā)動機(jī)室拉桿 

    避震塔上端是車臺最先承受車架應(yīng)力的部位，故減少此處的變形量，是最基礎(chǔ)也最有效的項目之一，而發(fā)動機(jī)室拉桿雖然造型簡單，但如何不增加車臺重量，并大幅提升強(qiáng)度，都是高深的材料科技，日本Cusco除了常見的合金材料之外，某些車款更有對應(yīng)干式碳纖維和鈦合材料，可說是業(yè)界的先驅(qū)之一。


 

發(fā)動機(jī)室拉桿

2.前下井字拉桿

    早期車臺過軟的思域曾發(fā)生安裝臺制前下井字拉之后，因為勾到凸起的下水道人孔蓋，而把車臺扯到變形，因此Cusco對于拉桿的開發(fā)則是講求緊貼車身底盤，就算底盤觸底，頂多只會摩傷，絕不發(fā)生扯壞車臺的意外。

3.前后防傾桿

    即使車身前后配重達(dá)到完美比例50：50的S2000，負(fù)荷著發(fā)動機(jī)重量的車頭，在彎中仍會產(chǎn)生高于車尾的側(cè)傾力，因此為提升操控極限，改裝強(qiáng)度更高的前下防傾桿，變成為極具效果的做法。而經(jīng)過Cusco的計算，將前下防傾桿韌性提升至原廠之172%，后防傾桿提升至136%，是最恰當(dāng)?shù)某潭取?/font>

4.底盤結(jié)構(gòu)桿

    敞篷車型的設(shè)計向來是車廠工程師最大的考驗，除發(fā)動機(jī)、底盤、配重的要求外，個性化且討喜的外觀也深深影響著能否成功上市，但缺少B柱與車頂做為結(jié)構(gòu)一環(huán)的敞篷，于是如何把一個開口盒子變成具備高剛性且抗扭曲但又輕量的車身就成為歐、美、日各車廠工程師較勁的關(guān)鍵，而Cusco特別為S2000提供了一種作弊的武器，這種底盤補(bǔ)強(qiáng)件徹底彌補(bǔ)了敞篷車前后軸之間縱向的剛性，也消除了敞篷車在換裝運(yùn)動型避震器之后更凸顯車臺軟Q問題。

5.避震器

    S2000避震最難改裝的地方，在于避震器為求更高的抗側(cè)傾而變硬后，變得比較彈跳，彈跳的缺點并不只是犧牲舒適度，特別是當(dāng)S2000這種輕巧的車身壓不住避震器向上伸展的力道時，輪胎會跟著離地，前輪離地造成推頭，只要收油門也還能改善，后輪離地不單會甩，身為后驅(qū)的S2000還會因失去動力而無法 ??在彎中牽引車身，造成的結(jié)果就是后輪嚴(yán)重打滑，技術(shù)好的人只會轉(zhuǎn)一圈停下來，但技術(shù)再好卻無法保證后車是否追撞，而講到「打滑」，就不能不提一下LSD。

避震器