Hsia SAAB 9-5 XT之所以會掀起一股旋風，可不是只靠MapTun的特調520hp渦輪發(fā)動機，除了變形金剛和蝙蝠車外，我相信夏老師的SAAB 9-5 XT是少數(shù)能在停紅綠燈時，讓所有人行注目禮，高速公路中能讓飆仔放慢速度觀賞的作品。然而對SAAB這種來自北歐的特殊審美觀而言，莫說日系改裝車的套件與其格格不入，就算為同歐洲血統(tǒng)的BMW和M.Benz也不適合流用其套件。加上夏老師不抄襲、不模仿，堅持「創(chuàng)造」出專屬SAAB風格的全新空力套件，使得這條改裝之路更加舉步惟艱。

如果你也能為自己的愛車投入這么細膩的事前規(guī)劃，再難打造的夢想車體都有可能實現(xiàn)。

    求人不如求己，想跟「大包店」談Silvia改R34車頭，你可以從中學到很多觀念，但是要向他們灌輸SAAB精神是如何「從天而降」，那簡直是雞同鴨講。畢竟，大包店能分出SAAB 9-3和9-5就已經(jīng)不錯了。因此，夏老師決定把浪費在告訴人怎么把戰(zhàn)斗機的造型與汽車結合的時間，自己一筆一筆畫出設計圖，而愈是鉆研這些Aero Part的設計原理，就愈接觸到空氣力學的領域。

    雖然，這輛車一開始的設計方向是以夸張的視覺效果為主，但因為融入SAAB JAS-39戰(zhàn)斗機的造型后，讓整個設計思維有了核心。舉例來說，前暴龜排氣口的上側，有一對的三角翼，當這種三角翼用在戰(zhàn)機上時，無論是短場起降或空戰(zhàn)表現(xiàn)上都有卓越性能。除了瑞典的Saab JAS-39之外，EF2000、蘇愷35、殲十等都有這種三角翼設計。但這個三角翼用在前輪暴龜上側，并不只是好看而已。因為當車身高速行駛時，該車的前暴龜凹陷區(qū)一定會產(chǎn)生亂流！如果做一片三角翼，便能夠破除這個黏附在后照鏡和暴龜轉折曲的亂流拖曳力。

    然而夏老師雖然能更絞盡腦汁的多方收集資料來設計自己的愛車，卻仍需要一家專業(yè)素養(yǎng)充足的改裝店接手這項曠日費時的改裝工程，最后夏老師將這項工程交給了以客制化量身訂做聞??名的「臺灣JGTC」處理，而在長達2年多的漫長等待中，其實JGTC早就已經(jīng)完成了夏老師的要求，但在等待發(fā)動機的空檔里，JGTC又將從其它作品中研發(fā)的新技術運用到這輛SAAB 9-5身上，因此當2009年正式完工時，該車與夏老師設計圖中的造型幾乎一模一樣，JGTC對自家作品的品質要求，和夏老師對改裝理念的堅持，實可謂不惶多讓。

寬體化后所增加的風阻面積必須被導引，否則變成了不符合空氣力學的設計。

因為寬體鈑件擋住了油箱蓋，所以加油孔被移到了后車廂內。

這支針對暴龜后車寬所訂做的加長型碳纖維GT尾翼，不只重量超輕，JGTC在做整體規(guī)劃時，也注意到不犧牲后廂蓋的啟閉，后廂全開也不會撞到后擋玻璃。