自從八代思域正式出售以來，市面上就有許多店家想要趁著這波熱潮將思域的改裝推上巔峰，因此渦輪或是移植發(fā)動機的車輛也陸續(xù)蜂擁而出，不過由于原廠電腦太過聰明，也因此實力縮水的例子更是層出不窮，讓車主們都對「改裝」死了心，而在尚新國際Original技術下，這兩輛八代更是展現(xiàn)出無懈可擊的戰(zhàn)斗力。

    臺規(guī)8代思域普遍都會以日規(guī)FD2的K20A紅頭發(fā)動機及六速手來做為動力提升目標，不過這輛黑色8代車主可不同，雖然底盤與一般國產車相比確實是擁有不同等級的運動性能，不過要達到日規(guī)般的等級并不是相當容易，也因此車主朝向，更具CP值的方向來完成動力提升的目標！

    當然強制進氣是最節(jié)省預算能輕易提升動力的一個項目，不過車主卻是另外朝向更大排氣量的方向前進，也因此尚新國際阿豪也就直接替車主植入日規(guī)雅歌上所搭載的K24A本體，這顆水冷直四發(fā)動機在雙可變的i-VTEC帶領下，原廠即可擁有200hp/6800rpm、23.7kgm/4500rpm的最大動力輸出，至于動力系統(tǒng)則是維持臺規(guī)原廠六速手自動擋系統(tǒng)，另外最令人頭痛的電腦問題，也是尚新目前能夠領先業(yè)界的最大武器。

    在一般外掛電腦產生的逆修正問題下，最大的問題就是出自于原廠電腦的階數(shù)比市面上的可程式電腦更強悍，因此阿豪則是不騙了，因為謊話都會有說破那一天，因此以獨家的技術資源下，采取直接以原廠ECU來撰寫點火、供油及所有系統(tǒng)，如此一來逆修正還是亮發(fā)動機燈等常見的問題，尚新國際這里則是完全不曾發(fā)生。

    另外該車最特別就是尚新自家制K24A專用4-2-1頭段的管徑??設計，有別于一往的漸縮式設計，改采在接合處前膨脹接合處再縮小的方式，讓管內可常?；貕杭澳芸焖賹С鰪U氣的特殊技術，讓該車拉上8000rpm依舊臉不紅氣不喘，而該車在D-BOX的嚴苛考驗下，單趟就拉出0-400M： 14.69秒通過末速155.87km/h及0～100km/h：6.62秒的驚人成績，如此成績就算面對一般雙凸K8也都能輕易勝出，而且總花費絕對比一顆B18CR還要省很多。

阿豪說其實移植K24A相當容易，發(fā)動機室線組完全無須變更或是跨接，置于電腦部分則是直接以原廠進行撰寫，除了能保留所有原廠的警示功能外，更能將發(fā)動機所塵封已久的動力完全釋放

這組就是尚新特別針對i-VTEC特性所制作的專用頭段，眼尖的筆者可發(fā)現(xiàn)在每段結合處都采膨脹所后又縮小的設計，來達到更飽滿的扭力及流暢的動力輸出

八代思域一直以來最大的問題就是原廠電腦太過聰明，也是長久以來用騙的方式到了新世代車輛上無法通用的最大主因，一開始我們當然也不信邪，市面上的外掛電腦也都嘗試過，不過結局都相同，而原廠ECU撰寫程式的開發(fā)也消除了外掛電腦的所有疑慮，讓日后開發(fā)八代思域的腳步能更快、更穩(wěn)

0～100km/h：6.62秒 0-400m：14.69秒 通過末速：155.87km/h

    記得筆者最早第一次去采訪的車輛的就是渦輪八代思域，因此對于渦輪八代思域更是有種相當懷念的感覺，不過在那之后其實R18A掛渦輪的風潮似乎并沒有像K8那般熱衷。

    當然當年的八代都還有原廠保固的問題，因此許多車主都在觀望，而當年較先行改裝的車主其實多半都相當后悔，因為在那剛好對于逆修正都還不明確的時代，許多渦輪八代最后不是爆發(fā)動機就是成績相當差，導致后來許多車主對于八代思域要怎么玩都感到怕怕，因為許多車主都是對它寄與期望，才會舍棄原有K8、K6因而購入八代思域。

    尚新這輛八代渦輪看似沒有什么特別，不過該車可是目前業(yè)界最快的R18A Turbo八代思域，不過這輛車的周邊與一般外掛渦輪車其實沒有什么不同，自制鑄鐵芭蕉搭配上BMW用的TD04 -11G渦輪機，增壓值也僅設定在0.45bar的低壓模式，以一般「常識」來看這樣的搭配頂多200hp，0～100km/h大家對于八代思域沒什么期待了，差不多跑進10秒內就算改裝見效，不過尚新阿豪可不是這樣想，與其它店家最大的不同就是阿豪擁有最強大的原廠ECU后盾。

    并不會因為外掛電腦因為逆修正等原因來影響成績，也因此0～100km/h更是做出超越常理的7.38秒，0-4M更是輕松跑出15.39秒、通過末速148.43km/h的異人結果，而且筆者必須一提，這輛八代僅搭配4AT就能跑出這樣的成績，而保固期過了的八代思域，又會掀起當年思域的改裝熱了嗎？

這顆R18A可是整顆未拆，壓縮比皆維持原廠設定，動力壓榨則是以TD04-11G為主，芭蕉則用上廣名所開發(fā)的鑄鐵芭蕉，耐用度也不需筆者再提，另外發(fā)動機室周邊則是以周邊鋁合金管路、HKS香菇頭及SQV進氣泄壓閥來做搭配，整體相當具有運動感

尺寸剛好的中冷也會直接反應在成績上，由中冷散熱片來看是偏向高散熱型的設計，畢竟渦輪不大如此搭配更顯恰到好處

內飾方面與上一輛K24A相同，全數(shù)都維持原廠設計，不過渦輪車的關系車主也勉為其難加裝一顆GReddy增壓表來檢視壓力

0～100km/h：7.38秒 0-400m：15.39秒 通過末速：148.43km/h