在前兩個月舉辦的BMW大會師中，筆者發(fā)現了一個讓我對老B改觀的改裝品牌，那種「既然愛它，就不要用年齡去衡量它」的熱情，對E36 /E46/E34/E39的專精，那種動力、底盤、懸掛的全面提升，可不只是老當益壯這么簡單。

    和朋友聊車經的時候討論BMW到底該怎么玩，身為雙B之一的BMW，無論在品牌或性能上都具有指標性的意義。但就算撇開新一代智慧型車款：「E90、E60、E87」不說，多數臺灣Bimmer不但沒將E46、E39玩透，甚至連E36、E34也都還稱不上專精。敢這么說，并非挑戰(zhàn)Bimmer的專業(yè)度與熱情，而是陳述BMW界，缺乏專用改裝品的事實。

    換句話說，論維修保養(yǎng)，BMW能者大有人在，動力強化無論硬體施工、軟體調校，都不乏硬派店家提供熱血服務，但一直以來，BMW似乎總被它的品牌形象定義為高消費水平，卻忽略了老B的價位已趨向平民化，但國產的專用改裝品，卻到近期才出現扛得起B(yǎng)MW頭銜的品質！

    BMW的動力設計，這二十年來不斷朝著均衡性和環(huán)保演進??，因此在輸出功率方面往往封印著許多力量，以E36 M3中最高性能的歐規(guī)321hp為例，只要為六速手動擋變更后差速器齒比，便能彌補六喉直噴發(fā)動機低轉速扭力不足的缺點，行車電腦重寫、輕量化普利盤、進氣強化、更換頭/中/尾段排氣管，都可增加馬力！當然，上增壓器是最直接的方式…不過，無止境的提升，雖是每個人心中的渴望，但是賺錢的速度，卻永遠跟不上錢包失血的速度啊！因此本次為讀者們采訪到一間專精于BMW改裝套件研發(fā)的臺灣車廠－Ruff，讓喜愛BMW的Bimmer們，也能享受豐沛的改裝資源。

    街道改裝的最終目標，無疑是朝「競技性能」和「房車舒適」這兩種背道而馳的需求邁進，因此要一輛搭載M50B25發(fā)動機外掛輕增壓渦輪，榨出70～80hp雖算不上什么偉大工程，但要讓一輛1.7頓的E34在不拆內飾的前提下，操控起來身輕如燕，動力隨傳隨到，那「下盤」與「內功」修為，肯定得雙管齊下。

渦輪發(fā)動機 雖不清楚M50/M52/M54這一系列直六發(fā)動機，為何不像RB26、2JZ-GTE動不動就有600hp以上的作品問世，但0.4~0.6bar的輕增壓改法，卻能簡單滿足BMW玩漂移的需求。

AEM  M50/M52這兩顆發(fā)動機的行車電腦監(jiān)控還沒那么嚴格，e-manage、F-Con SZ這些初階電腦就能撰寫外掛渦輪的程式，但若想要反應更敏捷，改裝店家建議使用較進階的電腦，如：AEM

    在眾多內功修為中，輕量化普利盤是最入門且具功效的一項基礎，不過早期有「練過」這項功夫的車友可能都知道，過輕的普利盤會造成馬力喪失，即便轉速攀升很快，但力道卻僅在一、二檔而已。而曲軸普利盤的功能，除了帶動發(fā)電機、水泵浦、方向機及冷氣壓縮機之外，還有吸收發(fā)動機共振(Harmonic Vibration Frequency)的吸震功能(Damper)，所以曲軸普利盤不能過度輕量化。事實上，輕量化普利這件事，BMW原廠早在M50進化成M50tu就做過，透過曲軸普利適當的減重，能改善冷氣開啟后的重拖問題！可惜M50tu的曲軸普利盤與M50及M52是不通用的，所以Ruff針對M50和M52設計了專用輕量化普利盤。至于方向機、水幫浦、發(fā)電機這三者的普利盤，則不必像曲軸普利得考慮「吸震性」及「慣性能量累積(拉極速除汽缸所產生的爆炸力，曲軸旋轉的慣性力也很重要)」，因此這三件加速普利只要重量愈輕，使負荷變小，加速就能愈快。

20000rpm平衡的輕量化飛輪，采用鉻鉬合金鍛造，經過精密計算，不犧牲發(fā)動機所需的慣性能量累積，讓發(fā)動機踩油門時轉速爬升迅速，松油門時轉速下降緩慢，使發(fā)動機輸出長保峰值

曲軸普利兼負吸震與動量轉換的重責，過輕、過重都不好！方向機、水幫浦、發(fā)電機這三個普利盤，則只是愈輕愈好。

    正所謂「錢的數量，決定車的力量」，雖然外掛增壓器的效果最明顯，但透過排氣管的管徑變化和管路等長化，無論NA發(fā)動機或渦輪發(fā)動機，都是追求動力相當具有C/P值得一個方法。改變排氣管管徑和等長化，前者的用意在于控制排氣順暢度，排壓愈順暢馬力愈強，相反則扭力愈強；后者用意則為平均分配個缸的排壓，且等長化不僅能增加馬力，還能降低排氣溫度，使發(fā)動機長時間激烈運作仍不衰退。

排氣管的管徑、長度和轉折角度，都與回壓息息相關，而對頭段而言，首要條件是各缸路徑的等長化，才能減少各缸互相干擾，降低動力耗損

上為Ruff等長頭段，下為原廠頭段

一般BMW中段 這組E36 M3的中段已改鈦管，但中間交界處仍為H造型，兩管排壓幾乎不受影響的繼續(xù)直通，屬于高轉速和大排氣量適用

Ruff等長扭力中段 當分屬兩邊的中段匯集一處后，急縮的口徑勢必產生回壓，這對NA發(fā)動機是扭力來源，但對渦輪發(fā)動機則是高速時的阻力

    遇到雨季，行經水漥時常會發(fā)生左右輪滑差的危險，偏偏BMW在1996年前的ASC防滑控制系統(tǒng)無法事后改裝，因此漂移雖是改裝LSD后的最大樂趣，但別忘了LSD(Limited Slip Differential)這玩意的正確名稱叫做「限滑差速器」。其實BMW原車就有LSD，不過原廠的LSD屬于摩擦片式，長時間漂移或激烈過彎，會因摩擦片過熱，使鎖定率下降，一般很少激烈駕駛的車主不容易察覺這種問題，但常跑龍?zhí)顿惖赖能囍鱾兙陀泻苌羁痰捏w認。Ruff的1.5Way LSD具有60%鎖定率，采用適合長時間激烈駕駛的螺旋齒輪組來限定滑差效應，由于這種設計的螺旋齒輪和基座齒輪為縱向橫向交錯，所以無磨擦片的損耗，故障率低，轉速愈高、鎖定率愈高。

    愈來愈發(fā)現BMW 1系列和3系列的車主們往往只要改個避震器，換個好點的胎，路線練熟一點，就能跑進61秒。但這些慣用18寸半熱熔胎、強化剎車、改避震器降車身的車主，激情過后最快壞的就是「前三角架襯套」，所以強化鐵套便孕育而生了！

    事實上，強化底盤鐵套就是Ruff?最原始也最專業(yè)的項目，甚至Ruff這個公司名稱的字意，就是汽車零件的「襯套」，為避免過去魚眼襯套容易萎縮、磨損的缺點， Ruff采用「硬橡膠+鍛鋁套+橡膠」的三層設計，利用鍛鋁套箍住硬橡皮，防止硬橡皮撐破，再用橡膠襯在鐵套外層、吸收震動，這種魚眼設計既能享受直接的操控感，又不造成公路行駛的不悅感，更重要的是Ruff是市場上唯一敢保固魚眼一年的品牌。

激烈操架后，最先倒楣的總是前三角架的魚眼，要怎樣更有操控感，又不犧牲舒適感，魚眼的設計很重要

Ruff的魚眼襯套不斷改良，同上為前兩年的單層橡膠魚眼，圖下為新三層式強化魚眼

    BMW的前麥花臣、后多連桿懸掛設計，在車高降低后會自然造成輪胎傾角呈的外八型趴下，但因前輪Camber的外八幅度(約0.5度)比后輪(約2.5度)小非常多，造成明顯的轉向不足，所以可調Camber上座能修正前輪仰角，改善彎中推頭問題，且可調Camber上座既然是為操控而生，Ruff索性為其添加魚眼硬橡膠，使路感更清晰。

安裝魚眼上座，除了怕死硬不舒適的路感，更怕魚眼壽命太短，裝不到半年就扣扣叫，Ruff魚眼上座是目前世界唯一植入橡膠減震與潤滑油槽的設計，可增加魚眼壽命，路感不死硬

沒有安裝魚眼上座，底盤沒有做過角度，您不會知道真正的操控樂趣在那里，Ruff的Camber最大可至3度

    由于BMW的多連桿后懸掛，在降車身后會產生較大的仰角，因此為了減少吃胎現象，必須將下支臂的長度縮短，而Ruff可調式后下支臂，便可依照低趴的程度調整下支臂長短。而為了承受車輛在彎中的離心力，Ruff新一代下支臂的魚眼接頭，還是以CNC一體成型切削，比焊接或鎖螺牙的可承受力更強。

    快排這種東西已稱得上是相當熱血的改裝品了，因為快排的用意在于縮短排擋行程，減少換檔時間，但由于每個人對檔位間隙的敏感度不同，行程太短的快排，反而會破壞駕駛人的換檔節(jié)奏感。加上培林材質也左右著換檔順暢度，因此過往很多改快排的思域，反而比沒改快排的換檔速度還慢，甚至入錯檔。好的快排，除了要入檔順暢、手感不死硬，以Ruff這組快排為例，還具備，「行程」與「桿長」可調功能，方便車主針對自己的身材調整出最恰當的比例。

Ruff下支臂在調節(jié)長短的螺牙，還加墊了爪式止滑片