擁有一部德系車是多少人的夢想，雙B也許過于搶眼，而Audi又比VW貴了點，因此VW Golf變成較容易入手的車型，從第一代到現(xiàn)在、一賣就賣了三十幾年，從現(xiàn)在仍是滿街跑的Mk2、Mk3看來，Golf仍是不退流行的車型。一向采用無屁股的掀背車型設(shè)計，給人鋼炮「刁鉆」的形象，雖然Mk6已經(jīng)推出，但是性能車款尚未登場的情況下，市場上仍未出現(xiàn)改裝實車，加上Mk5的改裝熱潮還在持續(xù)延燒，因此編輯部決定追朔Golf V（Mk5）車型。

Golf V GTI發(fā)動機導(dǎo)入全新的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，所以動力一改大，最好將汽油泵浦一并升級，以免影響動力輸出甚至發(fā)動機的使用壽命。

    Mk4的推出給了Golf迷一個大驚喜，因為這是從早期扁長造型改為圓滑車型的分界點，一直是自然進氣為主的Golf，到了Mk4開始推出GTI渦輪增壓版，1.8L加上渦輪增壓設(shè)定，擁有極具實力的150hp，而且只要透過電腦晶片的改裝，突破300hp馬力的門檻并不難，而Mk5 GTI的引進更是令人驚喜，不但是擁有200hp的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，更導(dǎo)入高效率的缸內(nèi)直噴科技，不到140萬元的報價更是銷魂，看到上述的條件，怎么可能不熱賣呢！而且琳瑯滿目的改裝套件不斷推出，改裝熱潮已不輸當年的Impreza GT了。

Mk5 GTI所搭載的2.0TFSI發(fā)動機潛力十足，只要小幅度的改裝，就能有倍增的動力，這就是渦輪增壓發(fā)動機迷人的地方。

    Golf V GTI導(dǎo)入VW全新的缸內(nèi)直噴技術(shù)，這也是Mk4進化到Mk5最明顯的差異，其最大的用意就是為了更優(yōu)良的空燃比、進而提升發(fā)動機燃燒效率，不過也因為這項科技，改裝的時候可要格外小心，需特別注意汽油芯的品質(zhì)，也要記得定期更換，只要發(fā)動機動力經(jīng)過提升，汽油泵浦的出力也是重點，這些部分不僅會影響發(fā)動機動力輸出，更是發(fā)動機壽命的主要關(guān)鍵。2001年之前的Golf車型如果要升級動力需要采用??改裝Chip的方式，每次更新程式、過程都很繁雜，而Mk4到了2002年之后就改為OBD II系統(tǒng)，所以程式改裝只要透過OBD II連接到筆記型電腦的程式部分，就可以傳送、改寫ECU程式，增加非常多的便利性。本次協(xié)力的店家是VAG改裝著名的APR北區(qū)經(jīng)銷商，為了提供Mk5 GTI升級的便利性，推出非常多不同版本的電腦程式，像是Stage 1可以在全車原廠的情況下將馬力提升至252hp，Stage 2也只要配合全段排氣管的改裝，就能將最大馬力升級到286hp。

不管要不要換裝渦輪或是調(diào)高增壓值，最基本的進排氣系統(tǒng)絕對不能忽略，而圖中的Neuspeed套件受到VAG車友的喜愛

    許多Golf車友都是意猶未盡，改完Stage 1覺得不夠、再改個Stage 2，如果預(yù)算足夠，就會出現(xiàn)終極版本。此部Golf V GTI則是選擇Stage 2電腦程式且一并將增壓值調(diào)高，改裝Neuspeed進氣升級套件與APR四出口的排氣系統(tǒng)，考慮到汽油壓力的問題，改裝APR的高性能汽油泵浦避免汽油壓力不足影響發(fā)動機性能輸出，如此一來，最大馬力來到286hp，幾乎提升了100hp的馬力，可見得Mk5 GTI潛力無限。

Mk5 GTI可透過OBD II的連接，輕松將ECU程式改寫，全車原廠的情況下，使用APR程式改寫就能擁有252hp的最大馬力。

APR是改裝VAG車系的專門品牌，除了主打的ECU程式之外，APR也有強化排氣系統(tǒng)、前后防傾桿等產(chǎn)品。

近來非常話題性的就是這輛Audi S3 Quattro，改裝APR Stage 2程式與RSC排氣系統(tǒng)等，最大馬力到達329hp，零四也做出13秒的成績，而且據(jù)了解，還在繼續(xù)升級中