「思域」這部車實(shí)在不需要多做介紹，因?yàn)樗Q得上是臺灣存活最久的改裝車型， 各位在11月29日的MSR-Option杯精英賽中就可以看出，思域仍是賽場上的佼佼者，被稱之為單凸的D16A發(fā)動機(jī)還是相當(dāng)有看頭，11年來演變出非常多種改法，但仍是移植日規(guī)雙凸VTEC發(fā)動機(jī)最受Honda迷贊賞，而最新款的八代思域可就沒這么簡單了，受限于電子節(jié)氣門的設(shè)計(jì)，改裝的方向仍是移植日規(guī)發(fā)動機(jī)。

電子節(jié)氣門正是FD1與K8最大不同的地方，如果你打算移植日規(guī)DC5 Type-R發(fā)動機(jī)，可直接將電子節(jié)氣門改回傳統(tǒng)式，這樣不管你想怎么改，都不會被節(jié)氣門限制住。

    追朔到11年前，號稱末代雙A臂的Civic（K8）即將進(jìn)入尾聲，1.6L單凸VTEC發(fā)動機(jī)加手動擋系統(tǒng)，如果你稱他為20世紀(jì)最好把玩的車、可是一點(diǎn)也不為過，NA一拜、渦輪增壓改裝等動力升級方式，跑直線、尬山路都可以。八代思域的推出確實(shí)令人期待，但是雙A臂沒了、手動擋不見了、三門車型沒引進(jìn)、還是沒有Type-R性能版，好在車型愈來愈流線、套件取得容易（雖然很貴），仍有許多對Honda死忠的車友不愿放棄希望，所以有愈來愈多的FD2現(xiàn)身了，但如果提到動力升級，嚴(yán)格說起來比K8復(fù)雜許多。

Civic在八代正是改朝換代，如果你問D16A與K20A有何不同，基本上是完全不一樣。

    八代思域與之前的車型有何不同？基本上，你可以直接把它想成不一樣的車，K20A i-VTEC發(fā)動機(jī)是Honda全新的發(fā)動機(jī)技術(shù)，將發(fā)動機(jī)反置讓進(jìn)氣的效率更好，電子節(jié)氣門藉由發(fā)動機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的提供，計(jì)算得到精準(zhǔn)的節(jié)氣門開度，正時皮帶改為內(nèi)鏈?zhǔn)剑苊鈧鹘y(tǒng)皮帶斷裂造成顧路的情形發(fā)生，采用滾珠式的氣門設(shè)計(jì)，讓氣門的反應(yīng)更為快速，基本上這些代表了汽車科技的進(jìn)步，可是卻讓改裝困難重重。「金元汽車」一直是臺灣賽事的?？停饕膮①愜囆褪且訩6、K8為主，明年更準(zhǔn)備前往珠海參加國際賽事，因此近半年著手改裝準(zhǔn)備參賽的八代思域，改裝店家表示，八代思域如果要快，移植日規(guī)發(fā)動機(jī)仍是第一步，就跟K6、K8移植雙凸發(fā)動機(jī)一樣，目前多選用日規(guī)Integra DC5的紅頭VTEC K20A發(fā)動機(jī)，而且有一個重點(diǎn)，購買發(fā)動機(jī)時可選購傳統(tǒng)鋼索式的節(jié)氣門，如此一來可省下非常多的麻煩，如果你想保留原廠發(fā)動機(jī)進(jìn)行動力升級，可以選擇由全美國際引進(jìn)的Honda S300 Kpro發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，只要接上OBD II插頭、可由施工者直接撰寫程式（非罐頭程式），不僅不影響電子節(jié)氣門的作動，還能對應(yīng)渦輪增壓改裝喔！

    這輛拆個精光的八代思域曾出現(xiàn)過，當(dāng)初是為了參加澳門房車賽所打造，但是后來得知需參加過兩次珠海房車賽，才能取得澳門房車賽的參賽資格，因此打造廠車的速度稍稍減緩，目前防滾籠、全車烤漆以及Carbon發(fā)動機(jī)蓋與行李廂蓋已經(jīng)裝設(shè)完畢，接下來就是逐步組裝各項(xiàng)零件，而發(fā)動機(jī)部分會使用日規(guī)DC5 Type-R的紅頭K20A發(fā)動機(jī)Head加K24A的本體，變速箱則會換成DC5的6速手動擋原件，搭配由全美國際所代理的DTA電腦，預(yù)計(jì)創(chuàng)造出250hp的馬力.

不管是保留原廠發(fā)動機(jī)或是移植日規(guī)發(fā)動機(jī)，由全美國際所引進(jìn)的Hondata S300 Kpro發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)可以滿足你的需求，不僅可以充分補(bǔ)正供油點(diǎn)火等程式，也可以解決電子節(jié)氣門的問題，而且可以對應(yīng)增壓器的改裝喔！

改裝店家最得意的作品就是11月29日由黃中信所駕駛的Honda K8廠車，采用B16A Head加B20B本體的方式制作，明年將會換成八代思域遠(yuǎn)征珠海與澳門。