說到Audi旗下的熱銷房車肯定是A4莫屬，擁有非常多的排氣管配置可以選擇，更是采用特別的每缸5氣門設(shè)計(jì)（B8車型改為4氣門），年輕時(shí)尚的外型吸引年輕族群的喜愛，目前改裝市場中，B5所遭遇的問題已被完全排除，而最新款的B7與B8車型（推出時(shí)間過于接近）卻因?yàn)樾枰冻龈叩拇鷥r(jià)而令人卻步，在改裝實(shí)車較少與較多未知數(shù)的情況下，編輯部決定僅追朔到2001~2005年推出的B6車型。

新款A(yù)udi A4的改裝將會受限于電子節(jié)氣門的配備，GS Garage既然可用日系的e-manage電腦破解電子節(jié)氣門的限制，功力相當(dāng)深厚，但是被改裝店家視為最高機(jī)密，不愿透露詳情。

    Audi A4（B5）這款中型房車在20世紀(jì)中后期現(xiàn)身，盡管擁有圓滑內(nèi)斂、極為討喜的外型以及Audi四光環(huán)的加裝，依然無法在大批日系性能車型的包圍之下展露頭角，以1.8T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，每缸5氣門的特殊設(shè)計(jì)與150hp的最大馬力、滿吸引人的，推出當(dāng)時(shí)只有改裝晶片可以選擇，發(fā)展至今，已創(chuàng)造出突破300hp的馬力，而且仍在不斷攀升之中。進(jìn)化到B6車型，就發(fā)動機(jī)部分來看并沒有太大的不同，同樣是每缸5氣門的設(shè)計(jì)，保有進(jìn)氣效率較好的優(yōu)點(diǎn)，但是發(fā)動機(jī)周邊隨著汽車科技的進(jìn)步，與B5有些許的不同，而且改裝充滿了「眉角」。

B7與B8較為重度改裝實(shí)車，主要也是因?yàn)槟攴州^新，因此決定本次探討近年來最多車友改裝的B6車型。

    B6與現(xiàn)今的車型相同，有愈來愈多訊號需要經(jīng)過原車電腦，改裝時(shí)只要稍有不慎，便會影響發(fā)動機(jī)動力輸出，甚至有故障的疑慮。首先最令人頭疼的當(dāng)然是電子節(jié)氣門，只要發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力改變、增壓值過大、??發(fā)動機(jī)溫度過高等現(xiàn)象時(shí)，會立即發(fā)生「鎖」節(jié)氣門的問題讓施工者非常困擾，歐系車多會采用改裝晶片的方式以提升發(fā)動機(jī)動力，經(jīng)驗(yàn)足夠的店家便能解決電子節(jié)氣門的問題，而本次協(xié)力取材的「GS Garage」卻是用日系可程式電腦改裝在歐系車上，用藍(lán)版的e-manage同樣可以解決電子節(jié)氣門的問題，但是改裝店家將其視為最高機(jī)密，不愿透露所使用的方法，有興趣的車友直接跟GS Garage詢問啰！另一個(gè)問題就是廢氣回收的部分，在B5車型可以完全不予理會，可是B6車型就不同了，如果沒有將廢氣回收系統(tǒng)接回，動力輸出會變得不順暢，導(dǎo)致性能無法發(fā)揮，這兩點(diǎn)是B6改裝時(shí)需要特別注意的地方，另外，油軌改為單向、風(fēng)扇改為電子控制、自動擋變速箱改為無段設(shè)計(jì)等，皆是B6較新的設(shè)計(jì)。

    這一輛B6是GS Garage最近完工的作品，原廠搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力升級的重點(diǎn)是先換上大號渦輪，加上e-manage可程式電腦的修改撰寫，并不影響電子節(jié)氣門的作動，而所有的進(jìn)排氣管路皆由改裝店家手工燒焊而成，為了良好的進(jìn)氣冷卻效率，將前保桿整個(gè)挖開，讓整部車的殺氣十足，另外也加了排氣泄壓閥讓壓力更為穩(wěn)定。B6的改裝也已經(jīng)日趨成熟，但是礙于此車仍是自動擋變速系統(tǒng)的關(guān)系，目前280hp的馬力差不多也到極限，若能將發(fā)動機(jī)內(nèi)部??略作強(qiáng)化且換上手動擋變速箱，動力將可倍數(shù)成長。

這就是發(fā)動機(jī)的廢氣回收系統(tǒng)，可別小看這細(xì)小的管路，沒回接、動力輸出就會超不順。

GS Garage跟一般的VAG店家不同，竟然采用日系可程式電腦來改裝歐系車，但是經(jīng)過改裝店家的研究，??現(xiàn)在可完全對應(yīng)啰！

這就是即將完工的超級A4的發(fā)動機(jī)，所有的硬體早已大致底定，最后完工時(shí)將是使用日系HKS F-Con V Pro電腦，準(zhǔn)備挑戰(zhàn)100-200km/h加速測試