鯊魚(yú)是地球上擁有最佳流體力學(xué)的生物，連國(guó)際游泳總會(huì)FINA (Federation Internationale de Natation)，都因?yàn)轷忯~(yú)裝(LZR Racer)的高撥水性、低阻力而宣布2010年起將全面禁用。然而改裝界對(duì)「車(chē)中之鯊－Impreza」在流體力學(xué)方面的著墨卻只有輕描淡寫(xiě)，總是把注意力集中在其特有的水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓上。
 

    不過(guò)在專(zhuān)攻比賽的知名改裝廠SRR廠房?jī)?nèi)，這個(gè)月出現(xiàn)了一件怪事，那就是多年來(lái)專(zhuān)攻Honda Civic、Ford Focus的簡(jiǎn)俊祥，突然玩起了Impreza，而且簡(jiǎn)老板還不是研發(fā)新一代GR/GH系列，而是弄了一輛破破爛爛的GC8回來(lái)。搞了半天，原來(lái)SRR是受知名避震器大廠「BC－臺(tái)灣柏釧」所托，為今年底明年初的擴(kuò)廠典禮，打造一輛展示車(chē)。

    發(fā)動(dòng)機(jī)部分，SRR一反過(guò)去大刀闊斧的方式，僅將該車(chē)原廠1.8的NA發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成STI的300hp EJ257渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，周邊換上新的Cool Max矽膠管、Summit輕量化普利盤(pán)，輔以e -manage做小幅供油點(diǎn)火修正，增壓值幾乎維持原廠設(shè)定在1.0～1.1bar之間。底盤(pán)部分，除了全車(chē)防滾籠之外，BC高低軟硬可調(diào)避震器當(dāng)然是當(dāng)仁不讓?zhuān)贿^(guò)有趣的是，該車(chē)已將前傳動(dòng)軸拆除，F(xiàn)R設(shè)定讓漂移用途呼之欲出。

    從外觀來(lái)看，這輛外觀大改造的Impreza已不只是敲敲暴龜而已，前后輪軸都拓寬10公分以上的大工程，乍看之下只是鈑金工和纖維的總成，然而事實(shí)上，輪距拓寬這么多，對(duì)底盤(pán)懸掛的設(shè)定也是一種考驗(yàn)。對(duì)車(chē)輛有一定程度認(rèn)識(shí)的人應(yīng)該知道，前軸到后軸的距離稱(chēng)為軸距，而左右兩輪間的距離稱(chēng)為輪距，當(dāng)大暴龜或?qū)掦w工程增加輪距后，能影響車(chē)輛操控性，輪距愈寬的穩(wěn)定性愈高，彎中側(cè)傾角度會(huì)較少，這種俗稱(chēng)「穩(wěn)定度高」的表現(xiàn)，增加駕駛的安全感，進(jìn)而以更快的速度沖入彎道，是攻克高速大彎的最佳利器，但輪距寬也意味著回轉(zhuǎn)半徑較大，所以當(dāng)在處理「急轉(zhuǎn)彎」時(shí)，車(chē)頭會(huì)一直向外推。此外，輪距墊寬后，會(huì)讓力矩變長(zhǎng)，因此在避震器彈簧、阻尼不變的條件下，乘坐感會(huì)變得軟Q，因此彈簧、阻尼一定要跟著強(qiáng)化，操控性才能跟上。此外，過(guò)度增加輪距，會(huì)使輪胎在回轉(zhuǎn)時(shí)掃到葉子板，在不變更底盤(pán)構(gòu)造的前提下，需額外注意。

從1.8NA發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)至EJ25渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力當(dāng)然是三級(jí)跳，但對(duì)漂移車(chē)而言還有很大的進(jìn)步空間。

    SRR是賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)豐富的改裝廠，當(dāng)然懂這些道理，所以即使起先BC公司的人表示：「不必管實(shí)用性，只需打造一輛『外觀夸張』的展示車(chē)即可」，SRR掌門(mén)人－簡(jiǎn)俊祥還是以其最擅長(zhǎng)的「競(jìng)技實(shí)用論」在空力與底盤(pán)上作文章，參考日本Super GT廠車(chē)和D1漂移車(chē)的造型，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次丈量比對(duì)，堅(jiān)持只用薄薄一層玻璃纖維，不使用任何發(fā)泡劑或補(bǔ)土，做出一輛輕巧的Wide Body Drift Impreza GC8。

相當(dāng)重視胎煙視覺(jué)的漂移車(chē)，如果馬力不夠的話(huà)，像SRR這樣使用「排煙系統(tǒng)RR這樣步」來(lái)集中煙霧是不錯(cuò)的方法。

    作為一輛漂移車(chē)，寬體當(dāng)然能讓行車(chē)動(dòng)態(tài)更穩(wěn)定，以便做出更高速的長(zhǎng)距離滑行，但除此之外，SRR還針對(duì)后輪設(shè)計(jì)了強(qiáng)化胎煙效果的排煙系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)結(jié)合了開(kāi)放式后輪葉子板和定風(fēng)翼的角度，讓煙霧能順利排出。不過(guò)由于這輛車(chē)的動(dòng)力并不很大，為了讓胎煙效果更明顯，定風(fēng)翼還特別設(shè)計(jì)成「進(jìn)大排小」的「壓縮氣體造型」，讓讓型風(fēng)很動(dòng)力從胎煙得以透過(guò)「排煙系統(tǒng)」的空間壓縮，匯集成更濃、更強(qiáng)的煙霧。

即使內(nèi)飾拆光光，一樣要有質(zhì)感，碳纖門(mén)板、碳纖中控臺(tái)，不贅飾、講求實(shí)用

    內(nèi)飾通常是比賽車(chē)最不受到重視的部分，很多人認(rèn)為：「就是為了輕量化而將內(nèi)飾拆得精光，還有什么好整理？」但筆者認(rèn)為，SRR以碳纖維重新制作的「競(jìng)技內(nèi)飾」，既美觀又不增加重量。舉內(nèi)Carbon門(mén)板為例，簡(jiǎn)單的一個(gè)大平面，其實(shí)只為保護(hù)車(chē)手不備鐵板許多銳利處割傷，但硬是讓這輛廠車(chē)看起來(lái)有質(zhì)感許多；而被挖掉冷氣、音響、儀表板的中控臺(tái)，也利用簡(jiǎn)易模具制作了一組Carbon中控，甚至連中控臺(tái)上原本老舊的合成皮，也撕掉換上繡了BC的麂皮，不但讓室內(nèi)換然一新，同時(shí)還兼具了避光效果。內(nèi)飾最大手筆的零件，當(dāng)屬知名大廠AIM所生產(chǎn)的MXL多功能液晶儀表，這個(gè)長(zhǎng)約20公分、寬約10公分的大屏幕上，可儲(chǔ)存、顯示多樣車(chē)輛數(shù)據(jù)，其中最常用到的部分包括：車(chē)輛時(shí)速(km/h)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)、電壓、油壓、油溫、水溫、空燃比、增壓值、排溫、排壓，甚至還能外接GPS繪制行駛路線(xiàn)圖！將十種以上的表頭整合在一個(gè)液晶屏幕中，這才叫專(zhuān)業(yè)。

簡(jiǎn)單一片Carbon門(mén)板，保護(hù)駕駛不被鐵板割傷，也提升了質(zhì)感

一個(gè)MXL液晶行車(chē)紀(jì)錄器，取代了十種以上表頭，且還能外掛GPS定位，繪制賽道路線(xiàn)。

實(shí)用的定義就是把排氣管口徑計(jì)算到回壓剛剛好，然后連消音桶都取消掉，一口氣輕5公斤

改裝簡(jiǎn)介
EJ257發(fā)動(dòng)機(jī)+VF38渦輪
Cool Max矽膠管
Summit輕量化普立盤(pán)
AIM MXL多功能液晶儀表
八點(diǎn)式防滾籠
碳纖維內(nèi)門(mén)板
碳纖維儀表座
碳纖維賽車(chē)筒椅
SRR Drift寬體套件
SRR Drift排煙定風(fēng)翼
Super GT尾翼