想要得到經(jīng)久耐用的品質(zhì)外加不打折扣的保固，原廠是唯一的途徑；想要擁有與眾不同的外觀還有功力倍增的性能，那就要訴諸改裝。照理來(lái)說(shuō)，想要同時(shí)享用原廠與改裝的好處是不合理的，ABT就是能化解這項(xiàng)矛盾。

ABT Golf 1.4TSI 

一手評(píng)價(jià)： 4.5顆星
基本資料→綜合平均油耗：－km/l 
　　　　　CO2排放量：145g/km 

討喜之處：動(dòng)力順暢，劇烈駕駛既刺激又過(guò)癮。
遺珠之憾：只更換短彈簧的后遺癥，車(chē)尾彈跳感還是多了點(diǎn)。

ABT Golf 2.0TDI

 
一手評(píng)價(jià)： 3.5顆星
基本資料→綜合平均油耗：－km/l 

         CO2排放量：142g/km 

討喜之處：重踩油門(mén)的爆發(fā)力。
遺珠之憾：低速反應(yīng)平凡，起承轉(zhuǎn)合銜接不夠順暢。

你可以將ABT視為原廠物品，因?yàn)槊宽?xiàng)零件都享有正常的保固，而且在原廠安裝，無(wú)需擔(dān)心施工、調(diào)料等問(wèn)題

    注意觀察，許多玩車(chē)改車(chē)的人到頭來(lái)不外乎換車(chē)，問(wèn)他們?yōu)楹螕Q車(chē)？探來(lái)的理由通常是玩到膩，事實(shí)上，真正的答案往往是修到怕。一般汽車(chē)改裝的方式不脫增加發(fā)動(dòng)機(jī)性能、更換視覺(jué)套件、或者是改一套更強(qiáng)勢(shì)的懸掛與寬扁的跑胎，這樣改，性能與速度確實(shí)會(huì)增加，耐久度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如原廠，這還不是最糟糕的，如果你選擇的是等級(jí)不良的改裝品牌，下場(chǎng)豈止是不耐用，甚至連性能比原廠還要差勁，簡(jiǎn)直是賠了夫人又折兵。

    這就是為何社會(huì)大眾對(duì)于汽車(chē)改裝敬謝不敏的原因，說(shuō)穿了，任何一輛汽車(chē)都是原廠從頭到尾設(shè)計(jì)制造的產(chǎn)品，即使要改裝，一般規(guī)模的改裝廠也比不過(guò)原廠，也就是所謂的御用改裝。別以為這是鼓吹原廠的政令宣導(dǎo)，市面上御用改裝套件的性能輸出數(shù)據(jù)都不是最強(qiáng)悍的，哪里厲害？當(dāng)然，如果你只是以數(shù)據(jù)做為評(píng)斷的唯一標(biāo)準(zhǔn)，肯定覺(jué)得御用改裝不值一提，但如果加入了法規(guī)認(rèn)證、售后保固以及耐用度等考量，相信你就會(huì)乖乖地投靠御用改裝。

ABT Golf 2.0TDI的最大扭力從32.65/1750~2500rpm變成37.75kg.m/2000~3000rpm，最高輸出的峰值是增加的，淺油門(mén)低速巡航時(shí)的反應(yīng)平平，重踩油門(mén)，瞬間爆發(fā)力十分可觀，雖不夠自然，倒不失樂(lè)趣

    這兩部ABT操刀的Golf施以同樣的工程：性能方面，透過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控電腦程式的方式將增壓值打高，供油與點(diǎn)火模式重新撰寫(xiě)，再配一套ABT四出排氣尾段，這種所謂Stage 1的方式能將Golf 1.4TSI的最大馬力從160bhp增加至210bhp，讓Golf 2.0TDI的動(dòng)力數(shù)據(jù)成長(zhǎng)到170bhp與37.75kg.m，加速與極速數(shù)據(jù)均有成長(zhǎng)。動(dòng)力增加，懸掛系統(tǒng)自然要隨之對(duì)應(yīng)，這兩輛ABT Golf的改裝方式為更??換ABT短彈簧以及18寸輪框，搭配的輪胎為Continental CSC 3，尺寸是目前新世代鋼炮最常用的225 /40R18。當(dāng)然，這是最基本的提升術(shù)，ABT還有整套Hi Low Kit避震器可選，只是報(bào)價(jià)不斐就是了。

在不更動(dòng)任何硬體的前提之下，ABT Golf 1.4TSI的最大馬力來(lái)到210bhp/6000rpm，最大扭力29.6kg.m/2500~5000rpm，從靜止加速至100km/h縮減為7.3秒，極速?gòu)?20km/h拉高至240km/h

    路試方面，Golf 1.4TSI的動(dòng)力輸出明顯順暢，像是換了低阻抗的頂級(jí)機(jī)油，油門(mén)一踩，轉(zhuǎn)速立即奔入逼近6000rpm，過(guò)程毫不拖泥帶水。ABT的210bhp的確很過(guò)癮，這種快上快下的調(diào)校方式十分適合激烈駕駛，入彎減速，出彎再加速，面對(duì)連綿山路頻繁地催拉轉(zhuǎn)速時(shí)，需要的就是這種發(fā)動(dòng)機(jī)。底盤(pán)方面，換短彈簧的好處是降低車(chē)身重心，讓入彎的反應(yīng)明確一些，但是減震筒未改，阻尼設(shè)定會(huì)不會(huì)不夠強(qiáng)韌？幸好，歐系車(chē)的原廠減震筒多半能對(duì)應(yīng)稍硬一點(diǎn)的短彈簧，車(chē)尾彈跳雖然變多，稱(chēng)不上舒適，也不至于不舒適，尚在合理范圍內(nèi)。225/40R18的胎壁明顯強(qiáng)化，路面感比原本的205/55R16硬朗，高速行經(jīng)坑洞卻不至于造成懸掛觸底，強(qiáng)行硬闖爛路，，ABT輪框也可以全身而退，如果從C/P值來(lái)看，這套簡(jiǎn)配算是劃算的設(shè)定。

    同樣的模式套在Golf 2.0TDI身上卻有不盡相同的味道。先說(shuō)操控，短彈簧與18寸胎框同樣形成變低變硬的結(jié)果，由于Golf 20TDI的車(chē)頭較重，彈跳反而減少一些，但也受至于車(chē)頭較重，轉(zhuǎn)向不足較明顯。動(dòng)力方面，不適合頻繁地拉轉(zhuǎn)速是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)，這是天性，改了ABT也是一樣。從數(shù)據(jù)來(lái)看，ABT Golf 2.0TDI的最大扭力從32.65/1750~2500rpm變成37.75kg.m/2000~3000rpm，最高輸出的峰值是增加的，淺油門(mén)低速巡航時(shí)的反應(yīng)平平，重踩油門(mén)，瞬間爆發(fā)力十分可觀，雖不夠自然，倒不失樂(lè)趣。

    畢竟是御用品牌，ABT的報(bào)價(jià)不便宜，總結(jié)計(jì)算之后ABT Golf 1.4TSI與2.0TDI的售價(jià)看起來(lái)不太劃算，但是想想原廠的耐用品質(zhì)與售后保固，再看看那些胡改亂改的結(jié)果，你就會(huì)明白「花錢(qián)省麻煩」的道理了。

試駕感言～

    汽車(chē)是一門(mén)復(fù)雜的移動(dòng)工程，再加上安全考量，所以改裝并不是隨興創(chuàng)作，必需經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛測(cè)試才能拿出來(lái)賣(mài)錢(qián)。兩部ABT Golf都不是重度改裝，僅是將原廠的潛力再深入開(kāi)發(fā)，這種改法看似簡(jiǎn)單，卻能維持一定的均衡度。其中，好拉好催的Golf 1.4TSI讓人印象深刻，相當(dāng)過(guò)癮。

與五代Golf做比較，ABT排氣管仍維持左右各二的四出設(shè)計(jì)，尾出的方式從平行改為斜狀排列，搭配更夸張的下分流器，視覺(jué)效果更突出

搭配的ABT輪框分成AR與BR兩種，報(bào)價(jià)分別高達(dá)7.4萬(wàn)與7.9萬(wàn)，再加上尺寸225/40R18的Continental CSC3輪胎，視覺(jué)效果與抓地力同步提升

內(nèi)飾更換油門(mén)、剎車(chē)、休息踏板，除了好看，更可以適度提升駕駛感受