除了GIT的渦輪改裝外，自然進氣部分則是找來單管、雙管及原廠三種，而自然進氣車的設(shè)定有別于渦輪車，進排氣改裝太通太細都會嚴重影響成績，而這次設(shè)定的區(qū)域是設(shè)定在20～100km/h的變化檢證。
實測內(nèi)容:
相較于渦輪車可藉由提高增壓值或是直通排氣管，就能輕松壓榨出動力的優(yōu)勢來說，自然進氣車可就沒那么「好命」，由其是當紅炸子雞的小排氣量車，進氣進太多車不會跑、排氣排太快車也跑不快，甚至連輪胎太寬都會拖累加速，對于這樣斤斤計較的小排氣輛車來說，怎么改就很重要了！
馬二原廠雖然為1.5L四缸發(fā)動機設(shè)定，在壓縮比高達10.0：1下可爆發(fā)出103hp/14.0kgm的最大動力，不過在搭配傳統(tǒng)四速自動擋下，其原廠表現(xiàn)也不太令人感到期待，另外車重雖然僅有1045kg，不過對于性能迷來說，10.14kg/hp的馬力重量比更有待商確。
除了原廠馬二外，其余兩輛皆改裝了日本大廠Auto Exe的進排氣套件，其中一部是改裝傳統(tǒng)香菇頭搭配單出設(shè)計尾管，輪胎部分則是維持原廠195mm、16寸的設(shè)計，另一輛則是采香菇頭搭配集氣箱的進氣設(shè)計，排氣方面則是采管徑較長的雙出設(shè)計，而有玩過Swift的讀者一定知道，改了雙管后因為排氣管路回路設(shè)計的太過直通下，起步或再加速的反應(yīng)甚至比原廠還不如，另外215mm的17寸鋁圈也可能是拖累加速的問題所在。
加速設(shè)定部分馬二設(shè)定的就是由較低速20km/h開始，尾速設(shè)定也僅在100km/h，其原因就是馬二原本設(shè)定就是「都會蜂鳥」，因此要怎么改才能保有原有取向外，又能進一步的發(fā)揮更好的加速性。
加速驗證!!實戰(zhàn)篇☆
區(qū)間加速血淋實測
這輛馬二在動力的改裝項目其實相當簡單，采用Auto Exe專為馬二推的香菇頭kit，Auto在開發(fā)此套件時，最大的考量就是管路的走法，及馬二原廠ECU的位置就在進氣管路上，因此追求大量的冷空氣來冷卻ECU是重點之一。
原廠在吸氣性及消音性的考量下，因此皆采用大型集氣箱及濾芯的設(shè)計，因此為了獲得更大量的空氣下，低阻抗、高流量及海派的吸氣音等魅力下，香菇頭也成了性能迷所追求的物品，比原廠多出五倍的吸氣面積設(shè)定及特殊設(shè)計管路下，發(fā)動機的進氣效率可是大大提升。
排氣部分當然也是用上Auto產(chǎn)品，而Auto也為馬二推出雙管及單管兩款排氣管，該車則是選擇排氣回壓較高的單管設(shè)計，而較大容積的消音管部分也可提升高轉(zhuǎn)速時的油門反應(yīng)。
想要提升扭力及油門反應(yīng)最有效的方式就是擴大排氣量，不過這東西對于馬二來說在實施上確實是困難重重，在強制提升發(fā)動機進氣量的條件下，當ECU偵測到大量的空氣候，電腦自然會增加燃料的噴射，因此能得到類似排氣量提升的效果，簡單說就是因為進氣量及進氣阻力的影響下，可間接提升扭力的反應(yīng)，增壓器的誕生也是因此而來，而這組進氣套件內(nèi)最重要的就是集氣箱的設(shè)計，在Carbon的外表下能有效隔絕熱源確保空氣含氧量，其效果就類似渦輪車的中冷氣一般，而管路一直延伸到車頭，確保能強制導入穿越水箱罩及氣壩的空氣能全數(shù)吸入。
排氣部分則是采用雙出設(shè)計，其實這是Auto專門為日規(guī)馬二所設(shè)計物品，說穿了臺規(guī)版馬二的發(fā)動機及變速箱都不如日規(guī)版優(yōu)秀，因此筆者相當不建議改裝該產(chǎn)品。
自然進氣、小排氣量！在不施以強制進氣的條件下，想要提升動力的確相當吃力，另外在笨拙的四速自動擋搭配下，想要藉由進排氣來提升加速反應(yīng)，管徑及搭配就必須相當細膩，屏除全原廠設(shè)定來說，剩下兩輛的改裝模式相當類似，不過最大的差異在于排氣管及胎面寬度，原廠馬二僅設(shè)定在16寸195mm的胎寬，在提升到17寸215mm下除了胎面會影響加速外，輪胎直徑放大相對的也會有放大終傳的效果。
