這三輛GTI的改裝幅度，分別是原廠、mtm 272及S3渦輪kit三種，在經(jīng)過不同幅度的改裝后，動力輸出區(qū)別也跟著被放大，這也是渦輪增壓車最大的好處之一，而加速區(qū)域這次則是設(shè)定在30～150km/h加速的變化檢證。
實測內(nèi)容:
為了可將改裝后的實力完全發(fā)揮，這三輛GTI的動力輸出差異就是關(guān)鍵，而會選擇GTI其實有兩個很大的關(guān)鍵，第一就是渦輪增壓發(fā)動機(jī)對于改裝后的差異相當(dāng)明顯、第二GTI的S檔的設(shè)定下可完全消除駕駛換檔的誤差秒數(shù)，因此渦輪車部分GTI當(dāng)然是不二車選，最高轉(zhuǎn)速部分則三輛車依舊維持原廠設(shè)定。
先來看動力部分白色的GTI目前全數(shù)維持原廠動力，僅針對底盤及制動系統(tǒng)有所提升，輪胎部分也還維持原廠225mm胎面設(shè)定，如此一來更可將大腳重拖的問題拋在腦后。
接著由捷瀧提供的灰色GTI的改裝幅度則是一般路上最常見的272版本，272為什么會那么受歡迎？其實道理很簡單，因為對于更換渦輪相當(dāng)不便的GTI來說，僅將進(jìn)排氣的效率提升搭配專用晶片撰寫下，即可將原廠200hp的動力一舉拉至272hp，最大扭力也可提升約5kgm以上，輪胎部分則是一樣采225mm的胎面，而最后黑色的GTI雖然稱不上終極版，不過在建進(jìn)豪哥為它直入S3渦輪kit后，最大動力更可輕松提升到300hp左右。
本刊其實原本僅將加速區(qū)域設(shè)定在30～130km/h，不過當(dāng)天在測試時發(fā)現(xiàn)，GTI的加速能力其實相當(dāng)不錯，因此在不長的路上筆者一行人將極速拉至150km/h。
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| 優(yōu)越高速延伸式樣!!【S3 Turbo＋Revo ECU】 |
這輛改裝的黑色GTI考量到流用性及完整度兩項問題留用同為FSI本體，S3車型上所搭載的K04渦輪機(jī)。流用方式相當(dāng)簡單只要鎖上即可，另外噴油嘴及汽油泵浦也都必須一并移植S3原廠物品，而為了提供好的冷卻效率，保留原廠中冷采外加中冷方式的雙核心冷卻，而該方式如果沒有搭配高增壓或是高出風(fēng)量渦輪，很容易就會發(fā)生嚴(yán)重的Lag現(xiàn)象，另外為了提升調(diào)校效率，電腦部分則是使用上可自行撰寫的Revo，目前增壓值也由原廠0.9bar一舉提高至1.5bar，不過由于當(dāng)天室外溫高達(dá)35度下，最大增壓值僅能達(dá)到1.3bar的程度，最大動力也可能僅有接近300hp的程度而已。
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| 原廠GTI最佳提升式樣【mtm 272chip＋進(jìn)排氣提升】 |
對于GTI車主來說，多半就是看上它2.0 Turbo搭配DSG系統(tǒng)下，所帶來的便利度及優(yōu)越的動力表現(xiàn)，當(dāng)然時間一久人類的老毛病就是對于動力就會陷入迷思的窘境，而無論是歐洲車還是日本車，渦輪增壓發(fā)動機(jī)改裝的第一部就是Boost UP及進(jìn)排氣的改裝，而一般日本車常見的采EVC來提高增壓值的玩法，在歐洲車上卻是不常見。
這輛灰色GTI就是采一般多數(shù)歐洲車的玩法，在強(qiáng)化進(jìn)排氣效率后，再灌入mtm 272hp程式將供油及點火設(shè)定完整化，而程式內(nèi)雖然也將增壓值直接設(shè)定在1.5 bar的程度，而原廠K03畢竟排龜太小，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至6500rpm后在排壓過大的影響下，增壓值也會由設(shè)定的1.5bar漸漸滑落至0.9bar，不過捷瀧表示此問題僅須修改渦輪排氣側(cè)及軸心便可解決。
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| 僅止于足下提升原廠2.0 FSI】 |
GTI這顆2.0FSI經(jīng)典缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)在K03渦輪機(jī)的輔助下，5100rpm僅可將200hp的動力完全釋放，另外這顆本體的壓縮比雖然為渦輪設(shè)計，不過在具有高達(dá)10.5:1的超高壓縮比下，可在1800至5000rpm之間將28.57kgm全數(shù)扭力徹底發(fā)揮。
另外再連接一具DSG手自動擋變速箱，做為標(biāo)準(zhǔn)配備，0～100km/h加速也僅需6.8秒，踏下去就跑的特性也吸引不少女性車主入主，最后這顆發(fā)動機(jī)依舊擁有渦輪發(fā)動機(jī)的特色，僅要針對進(jìn)排氣及電腦方面下手，輕松可將動力提升至250hp以上。
為了將改裝后的表現(xiàn)完全表現(xiàn)出來，而帶領(lǐng)車迷朝向正確的改裝之路下，筆者特別策劃這個單元，在P-BOX的駐守下1就是1任誰也無法更改，改了「倒彈」筆者也會一五一十徹底公開，齒比及車型方面是固定無法更改，而輪胎直徑方面，原廠GTI則是維持225/45-17設(shè)定，另外兩臺則是相同為225/40- 18，因此改裝版兩者的驗證無任何輪胎左右成績的問題產(chǎn)生，原廠車也不會因為過大的胎徑左右成績數(shù)據(jù)。
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30～40km/h：1.26sec 40～50km/h：0.54sec 50～60km/h：0.86sec 60～70km/h：0.78sec 70～80km/h：0.82sec 80～90km/h：0.90sec 90～ 100km/h：1.00sec 100～110km/h：0.91sec 110～120km/h：1.68sec 120～130km/h：2.17sec 130～140km/h：0.96sec 140～150km/h：2.39sec |
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僅止于足下提升 |
與上個月的扭力反應(yīng)的固定檔位不同，這次30～150km/h的加速則是采一律全油門加速無須固定檔位的方式，如此一來改裝后得到的「Power」更能展現(xiàn)無遺，第一輛出發(fā)的是白色原廠GTI，全原廠的設(shè)定也讓所有人感到好奇，不出所料原廠設(shè)定果然是以中低速為主，32.25km/h即可發(fā)揮0.305G的瞬間最大加速力道，到了后段部分圖表上更能清楚看出因為渦輪出風(fēng)量不足下，加速G值也滑落剩0.2G上下，最后則是以14.27秒、400.04公尺完成計測。
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30～40km/h：1.40sec 40～50km/h：0.85sec 50～60km/h：0.70sec 60～70km/h：0.68sec 70～80km/h：0.77sec 80～90km/h：0.68sec 90～ 100km/h：0.77sec 100～110km/h：1.04sec 110～120km/h：1.55sec 120～130km/h：1.9sec 130～140km/h：2.05sec 140～150km/h：0.79sec ※150～160km /h：1.99sec |
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原廠GTI最佳提升式樣 |
有了原廠成績后，我來看272及S3渦輪的GTI究竟提升了多少實力，由272的圖表上藍(lán)色G值表現(xiàn)就可看出，雖然增壓值高達(dá)1.5bar，不過0.410G的最大發(fā)揮表現(xiàn)也在32.9km/h時即可完成，看來mtm對于點火及供油的修正果真有一套，并無因為增壓值提升因而影響出力表現(xiàn)，而最后這輛黑色GTI，在更換渦輪及雙核心中冷后，最大瞬間G值的表現(xiàn)則是延后到46.77km/h，不過高達(dá)0.646G的表現(xiàn)也讓人大呼過癮，最后成績就是以更換S3渦輪的GTI以12.37秒、343.31公尺為榜首，小勝272的13.57秒、364.96公尺。
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30～40km/h：0.58sec 40～50km/h：0.49sec 50～60km/h：1.56sec 60～70km/h：0.45sec 70～80km/h：0.58sec 80～90km/h：1.75sec 90～ 100km/h：0.50sec 100～110km/h：0.62sec 110～120km/h：1.16sec 120～130km/h：0.83sec 130～140km/h：2.11sec 140～150km/h：1.75sec ※150～160km /h：1.88sec |
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優(yōu)越高速延伸式樣!! |
