「頭目」在電腦最終修正之后，迫不及待進(jìn)行馬力測(cè)試，透過(guò)Dynopack馬力測(cè)試曲線(xiàn)可清楚得知，約4600轉(zhuǎn)時(shí)兩具增壓值到達(dá)全增壓狀態(tài)，此時(shí)增壓值確實(shí)到達(dá)1.2 bar，軸輸出測(cè)得最大馬力為230.9hp/4650rpm、扭力更是到達(dá)驚人的35.6kgm/4625rpm，與Swift原廠的110hp/14.6kgm動(dòng)力比較起來(lái)，皆獲得兩倍以上的提升，不得不贊嘆增壓科技的進(jìn)步。
拉完馬力之后當(dāng)然就是拿出D-Box的時(shí)候，直接上到某高架路段進(jìn)行直線(xiàn)加速測(cè)試，而且針對(duì)一般道路最常使用的80-150km/h區(qū)間進(jìn)行測(cè)試，首先掛上三檔讓時(shí)速維持在70km/h左右，油門(mén)灌下時(shí)力道隨即涌出，測(cè)試三次的最佳成績(jī)剛好10秒整，可以見(jiàn)得雙增壓的威力十足。
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| 小桃紅完工之后先來(lái)到巨石工業(yè)進(jìn)行馬力測(cè)試，藉由馬力機(jī)的曲線(xiàn)可以清楚看出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性，最大馬力與扭力皆在4600轉(zhuǎn)左右出現(xiàn)，35.6kgm的扭力實(shí)在驚人 |
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| 最大馬力230.9hp/4650rpm |
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| 最大扭力35.6kgm/4625rpm |
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| 直線(xiàn)加速刻意選定一般道路最常使用的80~150km/h區(qū)間，經(jīng)過(guò)三次測(cè)試、最佳成績(jī)?yōu)?0秒整 |
筆者也利用采訪完畢后短暫的時(shí)間進(jìn)行試駕，低轉(zhuǎn)的時(shí)候就有渦輪增壓的輔助，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)比2.0L的自然進(jìn)氣車(chē)款還夠力，在接近四千轉(zhuǎn)的時(shí)候感覺(jué)又多了一個(gè)力道，應(yīng)該是機(jī)械增壓開(kāi)始作動(dòng)了。試駕小桃紅的感覺(jué)與一般的渦輪車(chē)不同，除了感覺(jué)不出任何渦輪遲滯之外 ??，開(kāi)起來(lái)也沒(méi)有任何猛暴的感覺(jué)，不像Impreza那樣會(huì)有強(qiáng)勁的貼背感，竟然異常的順暢！
曾經(jīng)有一些雙增壓的實(shí)例，但是有很多實(shí)裝車(chē)現(xiàn)在都拆除了，主要的原因是機(jī)械無(wú)法承受兩具增壓器同時(shí)開(kāi)的重疊扭力，首當(dāng)其沖是變速箱能否承受？以及駕駛是否能夠駕馭？柴可夫司機(jī)算是找到了雙增壓的平衡點(diǎn)，并且店內(nèi)已有另一部Swift進(jìn)行雙增壓改裝，或許這將成為小車(chē)升級(jí)動(dòng)力的另一種方式喔！
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