能夠在90年代德國房車賽獲得多達(dá)50座優(yōu)勝佳績的M.Benz 190E Evo，相信奔馳車迷一定不陌生，超強(qiáng)眼的性能表現(xiàn)更成為當(dāng)年E30 M3的頭號公敵，為了參與DTM(Deutsche Tourenwagen Meisterschaft)房車賽事，Mercedes AMG部門特別針對190E(W201系)車型進(jìn)行一連串研發(fā)，就空力外觀上除了要符合比賽法規(guī)達(dá)到量產(chǎn)5百部的要求，同時又要降低風(fēng)阻系數(shù)與寬車體所需，為此原廠特別委托保時捷改裝大廠Gemballa代工以生產(chǎn)特制碳纖維空力外觀，除了葉子板上夸張的暴龜，前保桿向前延伸的利箭造型搭配下擾流設(shè)計，仿佛隨時準(zhǔn)備出擊的運(yùn)動態(tài)勢將Evo車型色彩變得更鮮明。
此外為了有效增加發(fā)動機(jī)冷卻效能并降低風(fēng)阻系數(shù)，不對稱的下氣壩也是極為特殊的巧妙設(shè)計，尤其車尾雙層大型尾翼特別向后移以求最佳下壓力，這也是190E EvoII外觀特色之一，加上降車底亂流而采用的平整化底盤設(shè)計，則能在高速適時發(fā)揮功效。
內(nèi)飾設(shè)定上有別于傳統(tǒng)三幅方向盤設(shè)計，采用Nardi四幅式方向盤與監(jiān)控儀表將座艙營造出不同的競技風(fēng)格，此外看似老舊的內(nèi)飾設(shè)計其實還暗藏玄機(jī)，原廠特別設(shè)計的電子液氣壓混合式懸掛控制系統(tǒng)(SLS)，可讓駕駛輕松在車內(nèi)進(jìn)行車高控制，高達(dá)20cm的調(diào)整范圍不但利于一般道路行駛，即使在賽道上也能降低車身重心以利操控表現(xiàn)，極為先進(jìn)的懸掛配備原來早在1990年前就已開始量產(chǎn)使用。 不過面對各車廠強(qiáng)大的競爭壓力，為延續(xù)M.Benz在DTM所創(chuàng)下的佳績，原先設(shè)定限量推出500輛的190E 2.5-16 Evolution隨著全球銷售一空后，M.Benz在1990年的日內(nèi)瓦車展正式推出Evolution II，原本四缸M 102E發(fā)動機(jī)的輸出藉由內(nèi)部壓縮比提高(9.70：1提升至10.5：1)，極為輕快的反應(yīng)除了展現(xiàn)四缸發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速特殊共鳴的排氣聲浪，動力輸出一舉達(dá)到235hp/7200rpm、24.5 kgm/5000rpm，搭配僅1340kg車重使得0～100km/h輕松在6.7秒內(nèi)完成，加上極速直達(dá)250km/h，堪稱當(dāng)年超強(qiáng)的性能實力確實吸引全球車迷目光，限量生產(chǎn)502臺造成能見度相當(dāng)?shù)汀?/font>
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