時(shí)機(jī)歹歹，在購車預(yù)算有限的情況下，若是不能花大錢買新車，又要同時(shí)兼顧里子與面子，倒不如選輛改裝品質(zhì)優(yōu)異的中古進(jìn)口車，在享受百萬房車座艙舒適而寧靜的同時(shí)，還能有堅(jiān)強(qiáng)性能實(shí)力與進(jìn)口??車光環(huán)的加裝，也是一項(xiàng)不錯(cuò)的投資標(biāo)地，為此筆者特別挑選四大熱門進(jìn)口車種進(jìn)行改裝戰(zhàn)力分析。
M.Benz 三星光環(huán)品牌加裝
向來在汽車市場中擁有品牌價(jià)值與尊貴形象的M.Benz，不論男女老少都能有極高的接受度，但畢竟新車價(jià)對于一般消費(fèi)者仍屬于高不可攀的「奢侈品」，因此若要入主「后驅(qū)奔馳車」的年輕車迷則可考慮目前最新的退役車型W203，自從新世代W204車型上市后，新車旋風(fēng)確實(shí)引起市場與車迷的高度關(guān)注，但這時(shí)反倒是晉升的最佳時(shí)機(jī)。
擁有變形蟲圓燈與體態(tài)圓潤的W203，比起銳利而動(dòng)感的W204雖然稍為退了些流行感，但立體流線的車身造型始終能在路上維持極高的能見度，在后繼車款上市與近幾年下來W203車齡不斷增加下，最終使得中古車價(jià)已近乎一般國產(chǎn)房車的新車售價(jià)，確實(shí)能吸引不少年輕消費(fèi)族群選擇此進(jìn)口車款。
然而對于車款上的挑選也是大學(xué)問，雖然一般路上少見的W203T五門旅行車并非由當(dāng)時(shí)總代理引進(jìn)，但稀有的數(shù)量加上旅行車擁有大空間與實(shí)用性的諸多優(yōu)勢，即使在目前低迷的中古車行情中，硬是較四門房車保有更為保值的車價(jià)，這也是筆者選擇的主因。
這次所挑選車款為2002年C240，藉由AMG空力外觀的裝扮下雖然保有極為性能的氣勢，但動(dòng)力方面似乎也是C240的一大罩門，沒有大排氣量動(dòng)力輸出的優(yōu)勢往往會(huì)讓人感到「無力感」，所幸此V6發(fā)動(dòng)機(jī)仍有升級(jí)改裝空間，除了發(fā)動(dòng)機(jī)同種移植3.2升V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，喜愛增壓動(dòng)力表現(xiàn)的買家還可選擇外掛機(jī)械增壓方式一舉將馬力突破原廠C320的實(shí)力。
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| 奔馳車除了四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與C32 AMG較具動(dòng)力提升價(jià)值外，屬于自然進(jìn)氣的V6發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可利用外掛機(jī)械增壓方式將動(dòng)力壓榨出更高極限，包含增壓本體、周邊冷卻、供油與電腦程式重新撰寫后，使得最大馬力能提高至250hp以上 |
實(shí)際試駕過程中可發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力輸出除了能保有V6發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)寧靜的特性外，隨著轉(zhuǎn)速攀升后極為明顯的Kleemann增壓效果，雖不至于有強(qiáng)烈的貼背效果，但立即的加速反應(yīng)與后續(xù)源源不絕的推力還是讓人深具信心，其余市面上常見的增壓品牌還包含Carlsson、Lorinser與ASA都是動(dòng)力提升的一大利器，雖然說實(shí)際動(dòng)力提升花費(fèi)上代價(jià)很大加上C32 AMG售價(jià)高昂，但打造一輛具有性能實(shí)力的旅行車，仍讓人相當(dāng)看好具改裝潛力與價(jià)值。
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| 最常見的外觀升級(jí)除了空力套件更新，對于胎圈與剎車也是不可或缺的裝飾品，輕量化BBS放射狀輪轂能有效減輕重量外，多活塞卡鉗還可提供穩(wěn)定的制動(dòng)表現(xiàn) |
其余還包含內(nèi)飾與底盤方面也是后續(xù)可規(guī)劃升級(jí)的方向，搭配AMG空力外觀線條，除了可換上更為霸氣的胎圈設(shè)定，前后剎車系統(tǒng)同步升級(jí)成多活塞卡鉗更能提供車輛及時(shí)與充足的制動(dòng)力，但內(nèi)飾對于多數(shù)喜愛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的買家，筆者建議挑選Avantgarde等級(jí)，類碳纖維飾版裝扮下的車室風(fēng)格還是較能表現(xiàn)濃厚的年輕氣息。
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| 除了外觀與動(dòng)力方面選擇須注意，內(nèi)飾同樣也有類碳纖維與核桃木飾板兩種等級(jí)，對于喜愛追求運(yùn)動(dòng)年輕風(fēng)格的買家建議直接選擇Avantgarde等級(jí)才不須多花后續(xù)改裝費(fèi) |
改裝明細(xì)
Kleemann機(jī)械增壓
C32汽油泵浦
汽油冷卻器
BBS 18寸輪轂
Yellow多活塞卡鉗
Yellow懸掛系統(tǒng)
推估馬力250hp
BMW 硬派操控性能迷最愛
對于BMW車迷來說，在同級(jí)車之中向來擁有絕佳操控美名特性的優(yōu)勢下，始終算是歐系熱血玩家首選的品牌之一，尤其拜優(yōu)異的車身剛性與品牌光環(huán)加裝，同樣受到多數(shù)消費(fèi)者高度的推崇，不過之所以會(huì)特別選擇BMW 3系列E46作為百萬性能旗艦的目標(biāo)車款，主要考量是后繼E90與E92車款陸續(xù)推出后，雖然造成退役車款光環(huán)略為黯淡，但就年份與車況仍未過于老舊的條件下，加上中古車價(jià)格已落入一般人能接受的入門行情，這更有利于后續(xù)打造性能車。
撇開車型不談，光是動(dòng)力面的選擇就已經(jīng)五花八門，但以最具投資效益同時(shí)能監(jiān)后續(xù)改裝潛力的發(fā)動(dòng)機(jī)型式還是首推BMW直列六缸，在不更換發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，不論2.0升、2.2升、2.5升甚至是3.0升都有排氣量提升空間，這算是極為普遍的自然進(jìn)氣性能提升術(shù)。
另外要將直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出更大的動(dòng)力表現(xiàn)，光靠自然進(jìn)氣效率似乎還是稍嫌不足，因此最快而有效的莫過于植入機(jī)械增壓，由于這輛E46 328本身排氣量搭配ASA葉片式機(jī)械增壓輔助下，在不進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比調(diào)降、缸內(nèi)機(jī)件也全數(shù)維持原廠設(shè)定的條件下，最大增壓值可設(shè)定在0.7km/c㎡的水準(zhǔn)，包含ASA機(jī)械增壓套件附屬中冷器與機(jī)油冷卻器以維持工作溫度穩(wěn)定，因此改裝后發(fā)動(dòng)機(jī)出力則是能夠有約300hp的馬力輸出值。
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| BMW直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升術(shù)除了有排氣量增加的「自然派」，對于有更強(qiáng)勁性能需求者也可選擇怪機(jī)斯輔助的「增壓派」，在增壓器強(qiáng)力加上大排氣量的推動(dòng)下，最大馬力上看300匹 |
以性能投資報(bào)酬率來看雖然性能表現(xiàn)仍不及M3，但性能提升的花費(fèi)加上中古車價(jià)總額能控制些，稍加整理后仍是「一尾活龍」的誘因下，不論四門房車或雙門轎跑都是相當(dāng)具潛力的優(yōu)質(zhì)中古車款。
此外空力外觀方面，由于原廠設(shè)計(jì)已相當(dāng)具有運(yùn)動(dòng)特性，在不須花大錢改裝外觀下，保留原廠風(fēng)格也是省錢又不錯(cuò)的方式，至于搭配性能氣勢所不可或缺的胎圈設(shè)定與剎車系統(tǒng)也是改裝必備的項(xiàng)目，畢竟大腳輪轂除了具有美觀性的優(yōu)點(diǎn)，搭配懸掛系統(tǒng)進(jìn)化操控表現(xiàn)，同時(shí)還能增加輪胎抓地面積也能對應(yīng)馬力增加的需求，至于剎車系統(tǒng)也是高性能輸出必備的升級(jí)項(xiàng)目，利用前后剎車同時(shí)升級(jí)多活塞卡鉗，除了能有效分配并強(qiáng)化制動(dòng)力表現(xiàn)，飽滿的剎車系統(tǒng)硬是將輪轂塞滿的強(qiáng)烈視覺感受，絕非是原廠剎車所能比擬。而內(nèi)飾風(fēng)格似乎也有鋁合金與核桃木飾版兩種風(fēng)格，較為年輕的鋁合金配色才是符合運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的最佳設(shè)定。
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| 面對性能大幅度的提升，除了要同時(shí)換上大腳輪轂增加輪胎面積以提高抓地力外，剎車系統(tǒng)也需要藉由多活塞卡鉗以提供準(zhǔn)確制動(dòng)力。 |
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| 基本上BMW運(yùn)動(dòng)化內(nèi)飾藉由原廠多功能三幅式方向盤與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格濃厚的金屬飾版裝扮下，簡單而不須過多裝飾已有隨時(shí)備戰(zhàn)的態(tài)勢 |
改裝明細(xì)
ASA機(jī)械增壓套件
中冷器
機(jī)油冷卻器
Brembo多活塞卡鉗
BMW M Power 18寸輪轂
推估馬力300hp
Lexus 美裔日系運(yùn)動(dòng)轎跑
相較于進(jìn)口雙B品牌長久以來所建立起不可撼動(dòng)的美名，挾持美裔日系血統(tǒng)的Lexus自從正式引進(jìn)后同樣也是相當(dāng)受歡迎，其中屬于年輕入門車款的IS，極為運(yùn)動(dòng)化的外觀造型搭配麂皮的內(nèi)飾設(shè)定，十足展現(xiàn)出年輕而優(yōu)雅的氣勢，確實(shí)推出當(dāng)時(shí)相當(dāng)受到好評(píng)，不過隨著新款I(lǐng)S 250上市后，雖然對于舊車款有些許影響，但這似乎也是開啟入主中古IS的好時(shí)機(jī)，以目前的中古車價(jià)來加上Lexus少有通病或問題發(fā)生，因此即使不進(jìn)行任何改裝也能保有原廠運(yùn)動(dòng)性、進(jìn)口品牌與質(zhì)感。
另外動(dòng)力方面則是IS車系的弱點(diǎn)之一，即使原廠IS 200 155匹甚至是IS 300似乎在性能表現(xiàn)上還有很大的進(jìn)步空間，所幸對于動(dòng)力提升方面目前臺(tái)灣是有多樣化的選擇，少部份車友會(huì)搭載牛魔王配置的2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然性能與后續(xù)改裝表現(xiàn)無人能及，但重量過于高的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)造成車頭平衡性受到干擾，而原廠直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也有不少外掛渦輪的改裝實(shí)例，雖然性能輸出表現(xiàn)上確實(shí)有大幅度進(jìn)化，但六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的配重方式似乎還是有更為輕盈的選擇。
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| 對于IS車型發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升方面，除了可直接以原廠發(fā)動(dòng)機(jī)外掛渦輪或移植牛魔王經(jīng)典銘機(jī)2JZ，目前也正興起一波改以3S-GTE渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，再動(dòng)力提升同時(shí)還能有效減輕車頭重量負(fù)擔(dān) |
為了能減輕車頭重量同時(shí)獲得更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，同為豐田體系的3S-GTE似乎成為目前最新的改裝手法，以往橫置的配置手法為了符合IS 200直列六缸的配置，3S-GTE特別改以縱置放入IS200中，雖然少了兩汽缸但更高的發(fā)動(dòng)機(jī)效率與重心向車內(nèi)移，這也能有效減輕車輛過彎發(fā)生的推頭現(xiàn)象，雖然移植發(fā)動(dòng)機(jī)后少了防滑與循跡等電子輔助系統(tǒng)似乎增加行車風(fēng)險(xiǎn)，但能回歸更為直接與明確的駕馭感受才是熱血玩家所追求的極致，而變速系統(tǒng)雖然無法直上3S-GTE，但改以移植3S-GE的變速箱加上3S-GTE的獅仔頭，如此一來就能以手動(dòng)擋盡情釋放動(dòng)力。其他動(dòng)力升級(jí)還可藉由渦輪加大、發(fā)動(dòng)機(jī)周邊冷卻強(qiáng)化與電腦重新配置而達(dá)到260匹以上的動(dòng)力輸出。
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| 面對動(dòng)力大幅度增加，想兼顧剎車制動(dòng)力又要有效控制簧下重量，除了可選用多活塞剎車卡鉗，輕量化輪轂也是不可或缺的改裝品 |
然而搭配動(dòng)力提升底盤也是后續(xù)改裝上必備的項(xiàng)目，除了基本的前后車身結(jié)構(gòu)桿加強(qiáng)剛性，要能有效提升操控表現(xiàn)還必須有改裝懸掛以維持駕駛時(shí)的穩(wěn)定性，包含對應(yīng)大馬力輸出后原廠剎車至動(dòng)力肯定明顯不足，一般預(yù)算有限時(shí)可直接流用原廠Supra多活塞卡鉗，但若是預(yù)算充足則可選擇重量更輕的剎車與輪轂以展現(xiàn)絕佳的性能。
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| 為了符合更為競技的內(nèi)飾風(fēng)格，特別換上的三幅式方向盤與賽車椅，這與富運(yùn)動(dòng)氣息的麂皮內(nèi)飾正好形成最佳呼應(yīng) |
IS200改裝明細(xì)
日規(guī)3S-GTE渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)
TD-06渦輪機(jī)
日規(guī)3S-GE進(jìn)氣歧管
嘉晟手工自制芭蕉
Mine's改裝電腦
17寸Rays鋁圈
飛達(dá)595RS-R輪胎
Apollo改裝避震器
AP Racing強(qiáng)化剎車組
Defi多功能抬頭顯示器
推估馬力320hp
Audi 科技兼具質(zhì)感美學(xué)
在進(jìn)口市場中向來以1A姿態(tài)對抗雙B的Audi，即使銷售量仍有段差距依然成為消費(fèi)者喜愛的品牌之一，除了本身同樣具有德系造車工藝的美名，車廠本身對于汽車科技的研發(fā)與投入也讓不少品味買家所推崇，尤其圓潤優(yōu)雅的車型更是獨(dú)樹其風(fēng)格，面對后繼車款不斷推陳出新的壓力下，雖然這次選定的Audi A4(B6)就車型而言已經(jīng)過兩個(gè)世代的洗禮，但外型上沒有過多老舊體態(tài)的牽絆下，似乎也浮現(xiàn)輕松入主的好時(shí)機(jī)，加上本身在后續(xù)改裝市場上已有成熟的發(fā)展，即便先天前驅(qū)設(shè)定較不利于大幅度改裝，但就性能表現(xiàn)與實(shí)用性而言，能保有性能與舒適的條件依然是相當(dāng)超值中古車。
以動(dòng)力表現(xiàn)來看，原廠配置??的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)自從1995年正式啟用后，雖有陸續(xù)推出不同動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)版本，但2002年原廠開始以A4(B6)車系正式啟用發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為BFB的163hp正是此車的原廠性能，由于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展技術(shù)成熟使得后續(xù)問題發(fā)生頻率得以減少，加上對于動(dòng)力提升方面，早已型之有年的電腦晶片提升動(dòng)力在各大改裝廠推出的性能套件后更是相當(dāng)穩(wěn)定，以這輛MTM 330hp改裝套件為例，在K26加大渦輪本體、含MTM專用電腦程式、鑄造排氣頭段、金屬軟管、Downpipe與中尾段，另外包含周邊進(jìn)氣與機(jī)油冷卻使得馬力能上看350匹，但考量過大的動(dòng)力與扭力輸出讓原廠無段變速系統(tǒng)(Multitronic)無力負(fù)擔(dān)，除非改以熱血車迷的手動(dòng)擋變速箱能才能完全駕馭狂暴的馬力，若要符合日常生活中實(shí)用又好開的需求就必須進(jìn)行「米箱強(qiáng)化」，MTM利用原廠變速箱加上強(qiáng)化套件以完全對應(yīng)大馬力輸出。
相較于動(dòng)力方面，對于車型上的選擇一般四門型轎車雖然也有前衛(wèi)而圓潤的美感，但少見的五門旅行式樣似乎才是Audi針對此車型設(shè)計(jì)的精髓，優(yōu)雅而拉長的圓潤線條搭配車頂旅行架，不論空間實(shí)用性或整體線條，帶有濃厚雅痞風(fēng)格的設(shè)計(jì)品味堪稱是同級(jí)五門車型之冠。另外為了能與外觀相搭配同時(shí)增加整體運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，藉由MTM 19寸輪轂與Audi原廠RS4多活塞卡鉗裝扮下，不但能獲得最佳的視覺效果，有效增強(qiáng)前后剎車制動(dòng)力也讓行車安全性提升。
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| 大腳輪轂與剎車系統(tǒng)除了能提供車輛更好的路感與制動(dòng)表現(xiàn)外，同樣具有裝扮外表功能的特殊性更是不可忽略的改裝品 |
至于內(nèi)飾上，原廠采用Sline三幅式方向盤搭配簡潔的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，質(zhì)感之中還能帶有內(nèi)斂的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格才是Audi車主所追求的。
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| 原廠內(nèi)飾藉由Sline三幅式方向盤與金屬飾版的鋪陳下，低調(diào)之重還是能散發(fā)出年輕的運(yùn)動(dòng)氣息 |
B6
MTM 330HP套件
MTM全段排氣管
MTM排氣泄壓
前置INTERCOOLER
PSS9避震器
MTM 19寸鍛造圈
RS4剎車組
推估馬力330hp
