這趟APR美國之旅除了能夠親眼目睹專業(yè)廠隊如何打造賽車和經(jīng)營賽隊之外，最大的豐收就是能親身試駕Golf GTI MK6這輛連美國本土都還未上市的新車，這部由美國福斯原廠提供的實車乃是交由APR研發(fā)2.0 TSI發(fā)動機Sage 3晶片的實車，全美僅有兩部的其中一輛就在APR，可見兩間公司的關系密切。

礙于后期MK5上的TSI套件才剛開發(fā)完成，這輛MK6暫時只灌入Stage 1程式，其余一概保持原廠，正好也讓我們體驗了最接近原廠的MK6設定

    具原廠所公布數(shù)據(jù)，Golf GTI MK6搭載的TSI發(fā)動機，輸出功率為210hp/1700～5200rpm，38.7kgm/3200rpm，我們在Opelika City測試的MK6則已灌入260hp/4700～5200rpm，41.5kgm/3200rpm ，6800rpm紅線區(qū)的Stage 1晶片。試車組將1～3檔都開入紅線區(qū)后，發(fā)現(xiàn)指針會在轉(zhuǎn)速到達7100rpm時定住，不像MK5會出現(xiàn)「嗙嗙嗙」的斷油抖動，斷油表現(xiàn)非常平順，顯示供油系統(tǒng)對發(fā)動機保護有加。肚內(nèi)零件方面，TSI使用新的活塞、活塞環(huán)、機油泵浦、真空泵浦、高壓器油泵浦和新的MAF空氣流量計，壓縮比從五代的10.5：1降為9.6：1，原廠公布的直線加速成績0～100 km/h為6.9秒，DSG限速為238km/h。而電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)方面，MK6升級為XDS系統(tǒng)，比MK5用的DSC系統(tǒng)更為先進，作動方式更精致不留痕跡。

MK6的造型擷取了Scirocco的靈感，不但底盤高度降低，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)也再度從DSC進化成XDS。

    車高比MK5前輪低22mm后輪低15mm的MK6，其XDS乃是使用ABS剎車壓力感知器來操作左右輪轉(zhuǎn)速的作動，在彎中系統(tǒng)會將內(nèi)側(cè)輪的轉(zhuǎn)速利用ABS降低，以輔助過彎轉(zhuǎn)向性，避免彎中推頭，但XDS介入的方式非常平順，不像過去DSC介入的感覺那么強烈，給人有如行魚流水般的駕馭樂趣，但這樣的優(yōu)點卻因為XDS介入方式太過自然平順，所以讓駕駛感受不出這輛車的過彎臨界點在哪，對一般車主而言一旦超過XDS所能負擔的范圍，反而會讓駕駛需要負擔更高的風險。

    至于這輛MK6還未灌入Stage 3的原因，其實只是因為硬體套件還未生產(chǎn)完成，由于這輛MK6的暫時仍屬美國福斯所有，所以APR在研發(fā)2.0 TSI發(fā)動機時，乃是先購入美國2008年款已更換為2.0 TSI發(fā)動機的末期MK5進行研發(fā)，據(jù)APR總工程師Mike表示：「由于TSI發(fā)動機的許多原廠零件已做過一定程度的升級，因此基于讓消費者以更便宜的價格享受APR的服務理念，這輛搭載2.0 TSI發(fā)動機的MK5，不必像過去2.0TFSI的382hp Stage 3套件需另外強化汽油泵浦、低壓泵浦、噴油嘴，便已達成370hp的Stage 3軟體，而附加強化周邊的套件，APR將會另外命名為Stage 3 Plus?！?/font>

美國出售的末期Golf GTI MK5發(fā)動機已升級為2.0TSI Single Turob版本

    對于這輛被稱為Stage 3簡配版的370hp 2.0TSI MK5 GTI，編輯部當然不會像只有Stage 1的MK6那般開個感覺就好。由于美國東部的夏天日落時間都在21：00左右，所以19：30時這輛370hp TSI的D-BOX首測成績11.5秒讓APR工程師不太滿意，測試人員決定在所剩不多的93汽油中添加大約10公升104賽車汽油(Opelika City只有賣93汽油)，但因為APR還未正式完成TSI發(fā)動機的104汽油模式，所以原本要下班的電腦工程師Mike也被叫上來現(xiàn)調(diào)程式，最后在約21：15時，以臨時特調(diào)的93模式跑出了10.8秒的成績。

    「以一輛只改專用GT2863渦輪又載了兩個美國大只佬和235/35R19輪轂的Golf GTI來說，10.8秒的動力表現(xiàn)至少已和我們締造9.4秒的車子打成平手(甚至更強)，因為9.4秒的那輛車除了在車重、輪轂、風阻上下了不少功夫，發(fā)動機肚內(nèi)也做了精密組裝和進排氣拋光，總公司竟然能只加一些賽車汽油，重修一下供油點火，就追上我們花了一個月多才打造完成的比賽車，讓我更加佩服這群老美的專業(yè)?！?/font>

2.0 TSI的Stage 3套件，使用比2.0TFSI Stage 3套件略小的渦輪，且進氣系統(tǒng)也重新修改過。順帶提到，圖中鼓風機的冷風乃是過濾自拉馬力時排放的廢氣，極具環(huán)保概念！

三檔70km/h全油門后，沖入100km/h時的G值約有0.45，線性無衰退的力道一口氣直接沖破200km/h，連突破200km/h時，都還有2.5G的續(xù)航力。