經(jīng)過一翻選擇終于定了激情紅新飛度，使用過一段時(shí)間提出幾點(diǎn)不滿意的地方：飛度1.5AT豪華版外形上有3個(gè)讓我不滿意的地方：1、輪轂難看+輪胎太窄；2、底盤相對較高；3、排氣無外露。飛度1.5AT豪華版駕駛上也有3個(gè)讓我不滿意的地方：1、剎車前1/3虛位+絕對剎車能力差；2、拐彎速度稍高就側(cè)傾嚴(yán)重；3、中低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)出聲不出力。飛度1.5AT豪華版改裝上還有3個(gè)我改裝遵循的原則：1、名廠原件，日系優(yōu)先，盡可能低調(diào)；2、外形+駕駛感受提升為主，基本不考慮動力提升；3、滿足12下少花錢。 飛度第一波改裝 在4S店改裝的，改動原廠運(yùn)動中網(wǎng)同時(shí)把豪華版尾杠換成原廠炫酷版尾杠，炫酷版尾杠后者自帶亞光黑小后唇，留出單出排氣孔了，樣子不錯(cuò)。與此同時(shí)還果斷下定輪轂和排氣尾段，安心上飛機(jī)加州玩去。 出4S店直奔改裝店，輪轂和排氣早已到位，2個(gè)小時(shí)不到，紅飛度再次變身。 輪轂：Buddy Club F1 Racing SF，16寸7j ET42，白色紅邊款式，鑄造，輕量化條幅設(shè)計(jì)。 較原車樣式粗笨的15寸5輻鋁合金輪轂尺寸大一圈但基本保持重量不變。 輪胎：GOODYEAR Eagle F1 GSD3，205/45 ZR16，單導(dǎo)向運(yùn)動型胎，據(jù)說雪天悲劇...... 原車是HANKOOK K715 175/60 R15，性能和規(guī)格都較低，新胎最重要的是寬了30mm。 排氣尾段：FUJITSUBO Wagolis 回壓鼓尾段，GE8（國內(nèi)炫酷版）專用，正和改好的炫酷版尾杠完美配合。 其他：SPOON短天線，GD3款，老飛度用的，不過新飛度用也沒問題。 寬胎以后，駕駛風(fēng)格不變情況下，油耗100KM提升了1L，胎噪小增加，起步稍滿，拐彎側(cè)傾感覺則稍有改善以至于信心爆棚下超過60KM/s速度拐了個(gè)下坡直角彎差點(diǎn)翻車...... 一身冷汗后不敢再造次。新前輪表面較原車前輪外移，基本和車身側(cè)面在同一水平面上，不過未改彈簧下怎么都不會碰翼子板，轉(zhuǎn)向打死也不會碰內(nèi)側(cè)，一切都還完美。FGK的回壓尾段非常棒，發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下排氣聲音一點(diǎn)也不吵正和我意，高轉(zhuǎn)下的聲音也不算讓人生厭，至于對動力的影響，沒感覺到，忽略不計(jì)。    飛度第二波改裝 訂到的遲遲到來又來到改裝店給飛度進(jìn)行第二波改造，換避震+剎車用了大半個(gè)工作日，后續(xù)遭遇到的麻煩也遠(yuǎn)比第一次改車多。在改品選擇上，避震方面猶豫再三還是沒有舍得用絞牙，而是用了避震筒+短彈簧自己組合的經(jīng)濟(jì)方案。剎車部分則也選擇了較為便宜的二流品牌套裝。 避震筒：KYB NEW SR SPECIAL，也就是所謂的藍(lán)筒。 原車是SHOWA避震，據(jù)說GE6上的素質(zhì)不及GE8上那套，藍(lán)筒標(biāo)稱是原車減震力反彈行程的125%、壓縮行程的115%。 短彈簧：JIC PDS X-Magic，此產(chǎn)品未找到標(biāo)稱可降低車身高度多少，安裝之前心里挺沒底。 本想用金TEIN，到處缺貨外加節(jié)后漲價(jià)18%讓我放棄之。 剎車卡鉗：Wilwood 120-6806，輕量化小4活塞，鋁合金鍛造制成，每只僅1.8Kg。 原車是個(gè)單活塞鑄鐵卡鉗，至少是Wilwood 120-6806三倍重。 剎車盤：Wilwood 310mm 打孔劃線分體通風(fēng)盤，剎車盤鋼制固定盤鋁制。 雖然產(chǎn)品做工不錯(cuò)，但并無型號標(biāo)識和獨(dú)立包裝，來得不如卡鉗透明，心里并不踏實(shí)。 原車是260mm一體通風(fēng)盤，重量和新盤基本相當(dāng)。 剎車片：EBC 黃皮，耐溫850度，Wilwood卡鉗專用型號。 剎車油管：GOODBRIDGE，型號不明，外皮沒見鋼網(wǎng)，貌似低端系列。 剎車油：SpeedMaster Super DOT4，買剎車套裝送的Wilwood剎車油不夠，直接用了店里的速馬力。 先說好的方面，短彈簧降車身高度的最終效果是前1指半后2指，視覺效果無敵了；避震+短彈簧表現(xiàn)不錯(cuò)，過減速帶終于可以很干脆的咣咣兩聲，沒有多余動作了，速度高點(diǎn)拐個(gè)彎側(cè)傾也小了些；剎車表現(xiàn)一般，只能說是有可體會到的變化，小四活塞對中單活塞應(yīng)該沒啥性能提升，只是310mm盤增強(qiáng)了點(diǎn)制動性能，不過踩一腳就站住那種也不是我要的效果，動力沒變剎車小改善足夠了，另外傳說剎車盤和片的磨合期也要1000KM。 然而不爽的地方也都涌現(xiàn)出來了。本以為Buddy Club F1 Racing SF纖巧的條幅肯定可以避開這個(gè)尺寸的卡鉗，其實(shí)還是沖突了，不得不墊了5mm墊片，這不但讓安全性有所下降，更讓前輪表面凸出車子，車身降低到1指半之后，無可避免的在大顛簸時(shí)碰翼子板。另一方面，避震和剎車安裝對原車底盤改動較大，也算個(gè)不簡單的工程，雖然改裝店工人技術(shù)和認(rèn)真程度不錯(cuò)，但在調(diào)試剎車的時(shí)候，初裝出現(xiàn)管口滲油，反復(fù)調(diào)整后才解決并囑咐我一周后去復(fù)查，心里難免不踏實(shí)。最后還發(fā)現(xiàn)飛度跑偏，去車之翼（改裝店的機(jī)器被占）做4輪定位，調(diào)整完還是有點(diǎn)偏，跑100米能左偏1米-2米的樣子吧，車之翼工人說目前定位數(shù)據(jù)完全沒有問題，也不會啃胎，只能找避震本身的原因。下周復(fù)查剎車油路狀態(tài)的時(shí)候，再去改裝店看看吧。 至此為止，飛度的外形和駕駛感受提升要求已經(jīng)基本達(dá)到，漂亮輪轂+低矮車身+拐彎順利+改良剎車，未來要不要改裝怎么改，還沒啥頭緒，走一步算一步了。   新舊對比  藍(lán)筒+JIC短彈簧安裝中      最近做的改裝如下： GOODYEAR Eagle F1-GSD3 205 45/R16胎換成了TOYO DRB 195 50/R16 JIC短彈簧換成了TEIN金短彈簧 原廠空濾換了KN高流量空濾 裝了Modulo款前小包+側(cè)裙、RS款尾翼，前小包特別做了無縫安裝 自己設(shè)計(jì)了下配色，用貼膜方式改了部分位置顏色     |
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