小車市場在Solio炒熱之后，陷入一陣瘋狂的境界，每個車廠相繼推出1.3~1.5L級距的小車，終于等到Honda Fit后，也開啟了Honda的小車之路。日本早就賣到爛掉的Fit已擁有非常成熟的改裝方式，改裝機(jī)械增壓、移植K20A發(fā)動機(jī)等，F(xiàn)it就是有一股讓人無法不改的魅力，但是改裝Fit可要特別小心，因為它跟一般的小車不同。

Fit發(fā)動機(jī)耐用度還算不錯，改裝會比較麻煩

    Fit這具L15A的i-VTEC發(fā)動機(jī)還算不錯，小排氣量仍可創(chuàng)造出120hp的馬力，可是比十年前1.6L車款馬力還大，小車的發(fā)動機(jī)室密密麻麻、溫度較高在所難免，原廠約在90℃上下，油溫也差不多在95℃左右，不過Honda的設(shè)計還不錯，激烈駕駛之后也不會有過熱的情形，使用品質(zhì)良好的水箱精與機(jī)油、改裝加大水箱與機(jī)油冷卻器都是降低溫度的方法，而排氣溫度偏高，原廠就有900℃，但是仍不會有過高的情形，車友們不需過于擔(dān)心，降低排氣溫度的方式不外乎供油撰寫與排氣管改裝，不過Fit的排氣頭段設(shè)計較為特別，改裝時有些麻煩。

第二代Fit發(fā)動機(jī)的Head采用特別的設(shè)計，也提高改裝的復(fù)雜度，建議改裝之后先將Head換成像圖中第一代Fit發(fā)動機(jī)的Head。

    國產(chǎn)第二代的Fit與第一代所使用的發(fā)動機(jī)設(shè)計不同，最明顯的地方就是Head的設(shè)計，第一代與一般的發(fā)動機(jī)相同無特別之處，但是第二代的排氣歧管與頭段采用一體式的設(shè)計，也就是說，看不到四支排氣頭段，只看到排氣管觸媒之后的部分（傳統(tǒng)四合一的地方），無法改裝排氣頭段、更別說是改裝渦輪了，因此達(dá)人果凍建議，在改裝之前先找到第一代Fit發(fā)動機(jī)的Head。如果要改裝渦輪，最好改裝手動擋變速箱才能承受渦輪增壓的摧殘，渦輪機(jī)以常見的TD-04L為首選，增壓值設(shè)定于0.8~1.0bar最佳，超過就有炸發(fā)動機(jī)的可能，發(fā)動機(jī)斷油轉(zhuǎn)速可延至7200轉(zhuǎn)讓動力的延續(xù)性更好。

Fit的水溫偏高，加大水箱是必要的改裝。