Fortis的電腦系統(tǒng)可說(shuō)是日系國(guó)產(chǎn)車(chē)截至目前最復(fù)雜的一套，大量的感知器將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車(chē)彼此連動(dòng)，動(dòng)一發(fā)牽全身，因此本月找到一輛將渦輪增壓值突破0.8bar的Fortis絕對(duì)是車(chē)界新聞。而且這次還要連同F(xiàn)ortis變EVO X外觀的高完整度實(shí)車(chē)一起納入報(bào)導(dǎo)之中，想知道這兩位首度將Fortis動(dòng)力、外觀進(jìn)化成EVO X的達(dá)人在哪嗎？請(qǐng)繼續(xù)看下去…
 

久違了！Lancer Evolution的拉力賽英姿。

Part 1 
EVO X的快狠準(zhǔn)
Fortis發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)升級(jí)

    Lancer Evolution是全球最熱門(mén)跑車(chē)之一，「快、穩(wěn)、準(zhǔn)」可說(shuō)是全新Lancer Evolution X的設(shè)計(jì)經(jīng)隨，而這三項(xiàng)精隨中除了「全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)」所負(fù)責(zé)的「穩(wěn)」之外，象征「快」的4B11 MIVEC渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與象征「準(zhǔn)」的TC SST雙離合器六速自手動(dòng)擋，都是國(guó)產(chǎn)Lancer Fortis值得效法的對(duì)象。

Fortis的發(fā)動(dòng)機(jī)與EVO X同為4B11本體，因此只需在加裝渦輪前先強(qiáng)化活塞、連桿即可

    Mitsubishi歷經(jīng)九代才將MIVEC可變氣門(mén)技術(shù)與4G63這顆渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，卻在一切臻至完美后，將4B11這顆全新發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入十代EVO，與4G63相比，4B11發(fā)動(dòng)機(jī)86×86mm的缸徑?jīng)_程正方體比更為完美，且MIVEC不只是進(jìn)氣可變，連排氣也都可變了，鈦合金渦輪和鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)不僅比4G63鑄鐵輕上12.5公斤，原廠即打入1.6kg /cm2的增壓值，更一口氣粉碎鋁合金本體不耐用的成見(jiàn)。而如同以往國(guó)產(chǎn)Lancer/Virage時(shí)期的4G92/4G93加掛渦輪，F(xiàn)ortis連發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)都與EVO X一模一樣的4B11(1.8L代號(hào)4B10)想加掛渦輪，理論上更應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

TC SST雙離合器六速自手動(dòng)擋的換檔反應(yīng)已完全超越純手動(dòng)擋的速度，離合器片數(shù)頗多，有助于減少離合器打滑的機(jī)會(huì)說(shuō)

    據(jù)說(shuō)Fortis外掛渦輪的硬體工程確實(shí)難度不高，大約三天即可安裝完成。這輛Fortis的渦輪乃是使用正EVO X的渦輪TD05HA-150G6-12T，以求符合4B11的特性，肚內(nèi)使用CP活塞、訂做Eagle H鍛面連桿、大小波斯、38mm的內(nèi)泄式Wastegate 、進(jìn)氣泄壓也是內(nèi)泄式，全車(chē)安靜無(wú)聲，即使重踩油門(mén)也聽(tīng)不出來(lái)，但問(wèn)題是電腦調(diào)校方面卻又花了約30天摸索。

    新世代車(chē)用ECU逆修正速度之快已不是新聞，因此改裝店家常將注意力集中在O2 Sensor，偏偏Fortis最快的回饋訊號(hào)是Air Flow而非O2，且Fortis的O2修正速度會(huì)隨著加速、排溫變化，去修正燃油，溫度愈高，速度愈快，O2修正的速度就愈快，甚至連雙CPU的AEM F/IC可程式電腦都跟的有點(diǎn)吃力，因此車(chē)速愈快、溫度高時(shí)，還要再靠MAF空氣流量計(jì)來(lái)抑制，才不會(huì)進(jìn)入限速40km/h的保護(hù)程式。

    Fortis的電腦在目前國(guó)產(chǎn)車(chē)當(dāng)中可說(shuō)是最難調(diào)校的一種，全車(chē)故障碼將進(jìn)800個(gè)，比馬3、Focus、Civic 8、CR-V、Grunder、Savrin還復(fù)雜，光一個(gè)O2就有40個(gè)故障碼，回想當(dāng)年全車(chē)故障碼不到20個(gè)的思域K6/K8，我們不難明白為何4B11這顆2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，可以載著1350公斤的車(chē)重，跑出K6/K8那種1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。

Y2K這套Fortis自動(dòng)擋渦輪系統(tǒng)打到0.7bar，外加Wastegate、排氣管

    因?yàn)镕ortis這種新電腦是讀取Cam的系統(tǒng)，所以O(shè)2訊號(hào)會(huì)與Air Flow、點(diǎn)火、失火、點(diǎn)火角度、主副油門(mén)連動(dòng)，所以想要做到與原廠一模一樣，講實(shí)在AEM F/IC這類(lèi)等級(jí)的電腦還做不到，只能盡量調(diào)整到接近原廠。而且因?yàn)镕/IC不能進(jìn)點(diǎn)火、也沒(méi)有加速補(bǔ)正，所以對(duì)這種無(wú)段變速的車(chē)而言，低速表現(xiàn)比較吃虧，比原廠NA的表現(xiàn)強(qiáng)不了多少。因?yàn)镕ortis沒(méi)有分電盤(pán)先從硬體退點(diǎn)火角度，而是靠系統(tǒng)約28度的自動(dòng)進(jìn)點(diǎn)火范圍去修正，但扣掉15度的發(fā)動(dòng)角度，剩下13度的進(jìn)點(diǎn)火范圍實(shí)在不太夠用。

    「Fortis最頭痛的還是變速箱」，首先是外掛渦輪后一定要用手自動(dòng)擋模式，如果使用一般自動(dòng)擋的D檔模式，會(huì)從頭到尾都6500rpm，變速箱5分鐘就掛點(diǎn)。」想解決這個(gè)問(wèn)題，即使是HKS F-Con V Pro目前最新的3.3版也無(wú)法處理，因?yàn)閂 Pro雖能對(duì)應(yīng)大多數(shù)的自動(dòng)擋變速箱，卻唯獨(dú)對(duì)CVT沒(méi)輒，因此Fortis的CVT自動(dòng)擋變速箱還是需要用原廠電腦來(lái)控制。可能要試試看AEM EMS這種標(biāo)榜可寫(xiě)「自動(dòng)擋變速箱換檔時(shí)間」、「電子油門(mén)加速補(bǔ)正」和「節(jié)氣門(mén)加速器」等功能的高階電腦，不過(guò)產(chǎn)品介紹雖是這么說(shuō)，卻還沒(méi)人使用過(guò)。而且CVT類(lèi)型變速箱的承受力可強(qiáng)化幅度不高是眾所皆知的事，因此增壓值打到0.8bar已是原廠變速箱所能承受的安全極限，雖然該車(chē)曾經(jīng)將增壓值催到1.2bar，都仍能維持排溫、排壓、水溫、油溫、空燃比等數(shù)據(jù)正常，但日常用車(chē)時(shí)還是將增壓值降回0.8bar比較保護(hù)變速箱。

想要壓榨更大的動(dòng)力，移植五速手動(dòng)擋變速箱是最具C/P值得改法

    此外，F(xiàn)ortis這顆CVT變速箱的用油條件也相當(dāng)嚴(yán)苛，使用非Fortis原廠CVT變速箱油便會(huì)造成變速箱受損，這一點(diǎn)原本想借著某牌CVT專用油來(lái)降低變速箱工作溫度的改裝者便有親身體驗(yàn)，0.8bar即產(chǎn)生嚴(yán)重抖動(dòng)的離合器打滑跡象。而這個(gè)情形，也讓本次采訪這輛渦輪Fortis的實(shí)測(cè)成績(jī)留下未知數(shù)。不過(guò)乘駕這輛Fortis約一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，無(wú)論市區(qū)走走停?；蚋咚俟返闹夭扔烷T(mén)，其表現(xiàn)都相當(dāng)令人滿意，雖然低速扭力表現(xiàn)平平，但改裝店家將渦輪延遲控制在近乎沒(méi)有感覺(jué)的程度，使得市區(qū)代步既省油又好開(kāi)，而100～200km/h的部分，從70km/h的預(yù)加速開(kāi)始就一直貼背。但是若要將增壓值長(zhǎng)期保持在1.2bar，雖然SST六速雙離合器絕對(duì)稱得上是高科技?jí)艋靡萜?，但移植五速手?dòng)擋變速箱對(duì)現(xiàn)階段改裝廠具備的知識(shí)與料件取得便利性而言，才是最具C/P值的首選。

Fortis原廠自手動(dòng)擋反應(yīng)相當(dāng)迅速，不過(guò)CVT的「玻璃」特性，容不得絲毫差錯(cuò)，增壓值1.2bar已是相當(dāng)危險(xiǎn)的程度，Y2K建議一般客人增壓值0.8就好

Part 2 
德日空力變臉套件
EVO X Look相似度90%

    Fortis的4B11發(fā)動(dòng)機(jī)外掛TD05HA-150G6-12T可說(shuō)是動(dòng)力EVO X化的最佳寫(xiě)照，但Fortis的外觀可看性終究還是比EVO X差一大截，因此由德日空力研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，這套首度出現(xiàn)的Fortis改EVO X外觀套件，一問(wèn)世即引起熱烈討論。

德日Fortis改EVO X的變臉套件

    很明顯的日規(guī)Lancer Fortis的外觀與EVO X和Ralliart有著極高的相似度，叫人一眼便可認(rèn)出其家族血緣，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、葉子板還是少了熱血的開(kāi)孔設(shè)計(jì)，后保桿也沒(méi)有擴(kuò)散器的擾流功能，所以嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，日規(guī)Lancer Fortis離EVO化還有一段距離。

日規(guī)Galant Fortis雖然明顯具備Ralliart的外觀血統(tǒng)，但在細(xì)節(jié)部分仍比EVO X少了幾許殺氣

    德日空力這組Fortis改變臉套件的精神，在于它并非向三菱原廠采購(gòu)昂貴的EVO X車(chē)體鈑件和大燈，而是透過(guò)自家設(shè)計(jì)的「大包、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、葉子板」罩住Fortis的原廠大燈，利用「大包、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、葉子板」的輪廓，改變大燈造型。另一方面，EVO X的鯊魚(yú)頭造型對(duì)Fortis車(chē)迷而言無(wú)疑是外觀系中的最高性能指標(biāo)，進(jìn)化為EVO X是不可避免的事，但為了規(guī)避觸即專利著作等相關(guān)法律問(wèn)題，這組Fortis改EVO X Look的大包，乃是以「參考」、「臨摹」的方式重新開(kāi)模制造，絕非拿原廠EVO X鈑件翻模拷貝而成。

    不過(guò)著作權(quán)的問(wèn)題雖然規(guī)避掉了，這套「臨摹」的唯妙唯肖的EVO X Look仍有個(gè)潛藏危機(jī)，那就是外界謠傳中華三菱將自己賣(mài)起「鯊魚(yú)頭Lancer」，所以才會(huì)在前兩個(gè)月推出400部「Lancer Fortis iO科技進(jìn)階版」，若這個(gè)傳聞屬實(shí)，那么德日這套Fortis改EVO X組件將面臨滯銷(xiāo)的危機(jī)。所幸中華三菱的官方說(shuō)法表示：「暫時(shí)無(wú)此打算」，所以喜愛(ài)EVO X的Fortis車(chē)主們不妨參考這套經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的變臉套件。