倘若要提及歐系汽車愛用增壓的車廠，Volvo汽車絕對是其中之一，這也讓關系匪淺的Ford汽車開始共用發(fā)動機的做法，同為2.5L直列五缸渦輪增壓發(fā)動機，F(xiàn)ocus ST在經由晶片改裝之后，獲得與S60R相同的300hp最大馬力，經過這一場鋼炮與性能旗艦的汽車對決，兩者是對立還是和平共處？咱們看下去！

Part 1.動力較勁
 

    Focus ST發(fā)動機雖然為Duratec Turbocharged，不過這具直列五缸渦輪發(fā)動機與Volvo S40 T5相同，在在表示Ford與Volvo深厚的淵源，排氣量為2521c.c.、壓縮比為9.0：1，原廠226hp的最大馬力加6速手動擋，說它是Ford汽車中的性能鋼炮一點也不為過，使用KKK K04渦輪機且將增壓值設定于0.8bar，這個實力理當可以戰(zhàn)勝現(xiàn)在市面上的歐、日汽車，但是排氣量過大、稅金較重是其無法稱霸市場的原因。

▲進氣的順暢度會影響渦輪作動的效率，因此進氣系統(tǒng)是改裝的基本項目，此部Focus ST選用國產知名的Simota制品。

    周邊的對應改裝可提升發(fā)動機的工作效率，汽車改裝國產套件知名的Simota強化進氣系統(tǒng)、讓進氣量得以大幅增加，排氣系統(tǒng)則是采取手工焊制完成，排氣效率的升級讓渦輪作工更趨完善，當然渾厚的排氣聲浪也是性能車友夢寐以求的。ST Intercooler的進出管路全為橡膠材質制成，面對強大的發(fā)動機增壓壓力會有易爆管的疑慮，因此改裝店家在加大Intercooler的同時，一并將管路換成白鐵材質。

增壓值已經調高，Intercooler的容積會影響渦輪壓力的輸出，于是改裝店家改裝加大制品，并將管路換成白鐵材質防止爆管

改裝店家采用手工燒焊的方式制作排氣系統(tǒng)，放大的管徑讓廢氣宣泄更加快速，使動力輸出得以獲得升級。

最大馬力已獲得近80hp的提升，改裝Yongxin強化離合器組避免打滑導致動力流失。

采用動態(tài)起跑測試60-120km/h的加速，經過三次測試測得最佳成績?yōu)?.4sec，平均加速G值為0.3G

毒舌評語
 

    Focus ST這具發(fā)動機的渦輪機是采用與排氣歧管一體??成型的設計，如要更換渦輪機需重新訂制歧管，造成升級上的困擾，另外就是，此車因為受限于防滑系統(tǒng)，無法進行過大的動力升級，否則防滑系統(tǒng)不斷介入，再大的動力也無法完全發(fā)揮。

    Volvo汽車只要有個「R」、就表示實力不可輕忽，雖然R車款的外型與其他Volvo車款無很大的不同，但是R車款的組裝過程是采用獨立生產線的作法，可見得Volvo對「R」有著高規(guī)格的要求。B5254T4同樣為直列五缸渦輪增壓發(fā)動機，采用KKK K24渦輪機、1.2bar的增壓值非常巧妙地正好與ST升級后相同，300hp最大馬力加上6速手動擋，S60R是少見的大型性能手動擋汽車。

改裝店家不但改裝BSR的高流量香菇頭，并刻意從前氣壩牽入兩條管子，引導更多的冷空氣進入香菇頭中

    盡管如此，改裝店家仍針對周邊進行小幅度升級，改裝高流量的BSR香菇頭，并從保桿氣壩內連接兩條管路來提高撞風效率，讓進氣效率獲得明顯的升級，而S60R原廠即采用兩個Intercooler串聯(lián)的方式幫助降低進氣溫度，因此沒有升級的必要，另外像是排氣效率強化方面，改裝店家選用知名的TME中尾段制品，不僅加強廢氣排放的順暢度，低沉渾厚的排氣聲浪讓看似低調的汽車造型也具備跑車風格。

Volvo為了進氣的冷卻效率，特別為S60R設計了兩個Intercooler，這是少數原廠就有的設計

Volvo汽車的改裝排氣管有很多品牌可以選擇，不過改裝店家選擇TME制品，從中段開始一分為二，大幅提升排氣效率。

S60R的齒比配置得宜，加上渦輪發(fā)動機的低中速扭力充足，非常適合臺灣的行車環(huán)境

在同一路段進行60-120km/h的加速，測得最佳成績?yōu)?.8sec，不過平均加速G值比Focus ST大、為0.4G

毒舌評語 S60R雖然有300hp的最大馬力，加上原廠就是18寸的圈胎，開起來其實有些沉重，渦輪開啟時也不會很暴力，跟ST開起來的感覺有滿大的差異，加上快一噸七的重量，此車如果不考慮油耗，實在應該好好升級動力。