使用汽油Elf 102 for WRF 
Max Power＝349.7hp/6600rpm，Max Torque＝46.4kgm/4600rpm

    毋庸置疑的，E-51 Car Studio所代理的VF套件，在馬力機(jī)上獲得了最大的勝利，349.7hp/46.4kgm的輪上馬力距離其它廠牌的273hp/45kgm、284hp/40.1kmg、294hp/ 40.8kgm有段不小的差距，不過從馬力圖上來看，VF這套GT2886擁有420hp以上凈輸出的大渦輪系統(tǒng)，通常難逃渦輪遲滯的宿命，但憑借著GIAC供油點火的專業(yè)調(diào)校和DSG延轉(zhuǎn)系統(tǒng)的配合。

VF這套突破420hp的GT2886套件確實相當(dāng)了得，在某高速路段創(chuàng)下了10.3秒的新紀(jì)錄，與先前自行測試的10.45秒相差無幾

    GIAC利用供油點火和DSG延轉(zhuǎn)軟體縮小了大渦輪與小渦輪在低轉(zhuǎn)速域時的差距后，中轉(zhuǎn)速域開始，馬力便直線暴沖，曲線圖鮮少出現(xiàn)抖動的狀態(tài)，表示供油比例與點火時機(jī)都寫得恰到好處，接近最大扭力的區(qū)域也未出現(xiàn)任何疑似離合器打滑的現(xiàn)象，證明強(qiáng)化離合器片和加重離合器彈簧發(fā)揮功效。

這輛白色暴龜GTI的排氣管尾段并非使用VF的標(biāo)準(zhǔn)套件，而是自行制作加大管徑的中出雙尾管，構(gòu)造簡單輕巧，至少比其它參賽車附回壓桶的尾段輕上7～8公斤。

    鍛造連桿、鍛造活塞、VF GT2886渦輪套件、Autotech電子高壓汽油泵浦、Schrick高角度凸輪軸、自制排氣管、GIAC軟體、GIAC DSG延轉(zhuǎn)軟體、多片式離合器、強(qiáng)化離合器壓板、Blitz渦輪控制器、增壓值1.8bar、手工車身寬體、全段自制排氣管。

E-51為了這次比賽，特地加裝了Blitz渦輪控制器，將恒壓打到1.8bar，離2.0TFSI這顆發(fā)動機(jī)的極限已經(jīng)所剩無幾。

100～200km/h 10.3秒

    從D-BOX的100～200km/h加速曲線來分析，大約在0.65秒時所產(chǎn)生的1.35亮眼瞬間G值，若非路面坑洞所造成，就是車主使用二檔巡航于70～80km/h，直到逼近115km/h再升三檔所造成，不過連同0.65秒時的2升3檔和3.15秒的3升4檔這幾個換檔時機(jī)，車輛G值都下滑了0.1G以上，通常這是在手動擋車中才會發(fā)生的事情，雙離合器的DSG換檔照理講不會有這種問題，因此我們推測可能與改裝了加重離合器彈簧壓板，造成DSG換檔時間變長有關(guān)。

GT2886果然有些大渦輪的天性，不過GIAC將其控制在相當(dāng)短的時間3600～4000rpm已屬難得，且高轉(zhuǎn)速域爆出349hp輪上馬力，更顯大渦輪的價值

    至于整體加速力道方面，E-51這輛白色寬體GTI剛沖破100km/h時的G值高達(dá)0.52G，在180km/h前還保有0.3G的推進(jìn)力，但過了183km/h之后，推進(jìn)G值就開始衰退到0.2G以下，最后195～200km/h的末速G值甚至出現(xiàn)0.1G的拖行狀態(tài)。看到這種加速曲線，不得不讓我們把問題矛頭指向大暴龜身上，因為大暴龜?shù)恼骘L(fēng)阻，在時速160km/h以上會使阻力倍增的致命傷，速度愈快、阻力愈大，重金改裝所得來420hp以上的強(qiáng)大動力，在中低速時所向披靡，但到了高速時卻被視覺導(dǎo)向的大暴龜扯后腿，這或許是重視外觀氣勢的車主所始料未即的吧！

為避車潮，50～150km/h并未確實做到，花了54.45秒走走停停，后來干脆直接沖100～200km/h。