Duratec v s. MZR發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力改裝大破解(二)

2011-11-13 13:57| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 3653| 評(píng)論: 0|原作者: 未知

摘要: 人類對(duì)于動(dòng)力需求就像無底洞一樣，永無止境，因此有些車主即使愛車動(dòng)力表現(xiàn)已相當(dāng)不錯(cuò)，還是希望透過后天的改造來獲得更強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)，而動(dòng)力改造依進(jìn)氣方式不同，又可分成自然進(jìn)氣路線與渦輪增壓方式兩種。首先是 ...

Duratec v s. MZR發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力改裝大破解(二)

人類對(duì)于動(dòng)力需求就像無底洞一樣，永無止境，因此有些車主即使愛車動(dòng)力表現(xiàn)已相當(dāng)不錯(cuò)，還是希望透過后天的改造來獲得更強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)，而動(dòng)力改造依進(jìn)氣方式不同，又可分成自然進(jìn)氣路線與渦輪增壓方式兩種。首先是自然進(jìn)氣部分，以Focus這部車來說，最具C/P值的自然進(jìn)氣改造當(dāng)以移植2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)莫屬，搭配原本就已不錯(cuò)的高轉(zhuǎn)速特性與五速手動(dòng)擋變速箱的協(xié)助，整部車的加速力道會(huì)好上許多，且如果還不滿足的話，還可透過后續(xù)強(qiáng)化來提升動(dòng)力。據(jù)SRR簡大哥表示，Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)若要以自然進(jìn)氣路線強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的話，能改裝的套件有Cosworth的255、282、300度的Hi-Cam，至于供油程式在282度以內(nèi)皆可使用SCT電腦去修正，轉(zhuǎn)速大約在1000rpm，一般市區(qū)行駛絕對(duì)沒有問題。

Cosworth鋁合金進(jìn)氣歧管

此外，還有Cosworth鋁合金進(jìn)氣歧管、Cosworth進(jìn)氣彈簧與氣門帽、加大節(jié)氣門、421不銹鋼頭段、 SCT改裝電腦、輕量化鋁合金普利盤等，透過上述套件的加裝后，一部2.3L的Focus可將原廠6800rpm的斷油轉(zhuǎn)速，延后到8500rpm，約可發(fā)揮出230匹的最大馬力水準(zhǔn)，0～100km/h想要跑近6秒尾不是問題，極速應(yīng)該也有240km/h的表現(xiàn)，應(yīng)付一般狀況已足敷使用。

SRR加大節(jié)氣門

除了動(dòng)力部分須強(qiáng)化外，底盤與傳動(dòng)系統(tǒng)方面也是大幅提升動(dòng)力后不可忽略的改裝項(xiàng)目之一，SRR這里也有提供道路版與競技版的高低可調(diào)避震器可供車主使用，其他像Quaife LSD、SRR 4.529的終??傳齒輪、道路版強(qiáng)化離合器片等，也都是相當(dāng)不錯(cuò)的改裝套件。

Cosworth 255、282、300度Hi-Cam

值得一提的，這具Duratec 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)本身的品質(zhì)還算不錯(cuò)，內(nèi)部強(qiáng)度已較過去舊世代的Ford發(fā)動(dòng)機(jī)好上許多，不會(huì)有一破轉(zhuǎn)波司就燒毀的情形出現(xiàn)，唯一需要注意的地方在于，這具發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部??各零件的固定方式并非像過去透過螺絲來確保，而是改采精密組裝來獲得，也就是每個(gè)零件間的組裝公差相當(dāng)細(xì)小，透過零件相互間的緊密咬合來固定于正確位置上，因此組裝時(shí)需特別警慎，不能有一絲的大意，否則后果相當(dāng)嚴(yán)重，如此也正代表這具發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)為新世代的汽車產(chǎn)物。

SRR道路版強(qiáng)化離合器片

除了自然進(jìn)氣強(qiáng)化路線外，高效率、高出力的Turbo化改裝效果，更是滿足動(dòng)力需求狂的唯一救贖，不過說到渦輪化就不得不先從Focus這具發(fā)動(dòng)機(jī)的特質(zhì)與強(qiáng)度說起。

大家都知道渦輪化改裝雖然可以獲得超越原廠甚多的動(dòng)力輸出，不過要同時(shí)兼顧耐用度與壽命，腹內(nèi)機(jī)件的強(qiáng)化與壓縮比的降低是不可少的步驟，關(guān)于這點(diǎn)筆者原先是認(rèn)為2.3L的凹頂活塞與9.7的壓縮比可以發(fā)揮效果，不過據(jù)多數(shù)店家表示，即使具備如此條件，所能承受的最高增壓值極限也只有0.8bar左右而已（平頂活塞約為0.5bar ），一旦超過該數(shù)值活塞極有可能發(fā)生環(huán)岸破裂的問題，也就是原本用來分隔活塞氣密環(huán)與刮油環(huán)，厚度不到2mm的環(huán)岸處整塊破裂分離，如此就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)吃機(jī)油、缸壓不足的問題。此外，相對(duì)于整個(gè)行程與擺臂比例而偏細(xì)的原廠連桿， ??也是高增壓設(shè)定下的不定時(shí)炸彈，萬一發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)載時(shí)出現(xiàn)不正常的爆震敲缸，連桿就很有可能整支彎曲，因此建議大家如果您希望能透過高增壓設(shè)定，將愛車的性能全數(shù)發(fā)揮的話，最好是將腹內(nèi)零件換成鍛造制品，較能確保發(fā)動(dòng)機(jī)本身的耐用度與強(qiáng)度。

Quaife LSD

搞定硬體后接著是軟體調(diào)校部分，過去經(jīng)常無法克服的逆修正干擾與驅(qū)動(dòng)輪左右滑差過大，導(dǎo)致電子節(jié)氣門鎖住的問題，現(xiàn)在在臺(tái)灣引進(jìn)SCT/DS改裝電腦后已可完全克服，只要在渦輪改裝后透過SCT/DS電腦，將上述項(xiàng)目的原廠容許值調(diào)高后，就可任由改裝店家使用其他改裝電腦調(diào)整供油與點(diǎn)火程式，因此電腦系統(tǒng)的干擾目前已不是問題。

值得一提的，由于Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)本身的缸壁硬度，較過去的日系發(fā)動(dòng)機(jī)都要來得差上一些，因此在面臨到渦輪改裝的場(chǎng)合時(shí)，須特別注意爆震現(xiàn)象的控制，否則很容易出現(xiàn)活塞磨單邊的問題，時(shí)間一久吃機(jī)油的情形就會(huì)出現(xiàn)，事實(shí)上很多使用同一具發(fā)動(dòng)機(jī)的Metrostar計(jì)程車發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)開始陸續(xù)出現(xiàn)在店里。