既然本單元所要探討的是關于2.0L/2.3L發(fā)動機的差異性，因此就不得不進一步去了解移植2.3L發(fā)動機的難度為何，我們同樣先從Ford Duratec系統(tǒng)說起。

    Focus既然是打著性能鋼炮的形象上市，購買者基本上就是以喜愛熱血駕駛的車主為大宗，后續(xù)的動力改裝需求逐漸出現(xiàn)是可以預期的發(fā)展，因此2.3L發(fā)動機的移植也是從Focus上開始流行起，不過該動力強化術真正興盛的時機，是從Escape 2.3車款出現(xiàn)后才開始，原因就在于VVT系統(tǒng)上。雖然Mazda 6 2.3S車款在2005年時就已開始出售，不過由于該MZR發(fā)動機上設有VVT可變氣門正時系統(tǒng)，在移植到無VVT系統(tǒng)控制電腦的Focus上時，發(fā)動機的出力反倒無法全數(shù)發(fā)揮出來，若要沿用原本的2.0L汽缸頭的話，雖然裝得上去螺絲孔位也相符，但采用正時鏈條取代皮帶的設計，會出現(xiàn)2.0L汽缸頭上的凸輪軸齒盤數(shù)與錐度，與曲軸上的帶動齒盤完全不同的問題，后續(xù)修改工程難度非常耗時，因此在當時并不興盛，直到?jīng)]有VVT系統(tǒng)可完全對應的Escape 2.3車款出現(xiàn)后，F(xiàn)ocus才開始大量玩起移植2.3L發(fā)動機的改裝方法。

此裝置即為2.3L發(fā)動機才有的曲軸反向平衡軸，也由于該裝置是安裝于油底殼內，因此不論MZR或Duratec發(fā)動機，只要排氣量為2.3L的系統(tǒng)，其油底殼都是平底的設計。

    不過Focus要移植Escape 2.3L發(fā)動機的過程，也不像多數(shù)人所想像的只要將整具發(fā)動機交換即可，據(jù)「格立特老大」表示，由于兩者間的壓縮機安裝位置大不相同，因此移植前須先將Duratec 2.3L發(fā)動機內的反向平衡軸拆除，同時將內部原先用來潤滑平衡軸內部齒輪的油孔塞住，再將Focus上的機油泵浦換過來，如此油壓才能建立，之后再把Focus的油底殼換過來后，就能將2.3L發(fā)動機移植到Focus上，壓縮機也才有位置可以安裝，缺少任何一個步驟都會導致發(fā)動機出現(xiàn)縮缸故障問題。將硬體搞定后，接下來就是軟體部分，據(jù)SRR簡大哥表示，F(xiàn)ocus移植2.3L發(fā)動機后，沒有進一步調校供油點火程式的情況下，車輛雖然可以正常駕駛，但實際透過馬力機測試后發(fā)現(xiàn)，整體的動力輸出還是處于沒有完全發(fā)揮的水準，因此建議大家在移植2.3L發(fā)動機后，最好還是透過SCT改裝電腦，將內部供油點火程式進行微調動作后，才能擁有更勝于原廠的動力表現(xiàn)，如此一來移植發(fā)動機也才有意義。 

    反觀Mazda車系似乎比較沒有聽到Mazda 3移植2.3L發(fā)動機的實例，之所以會如此，除早期Mazda 3 2.0L發(fā)動機沒有搭載VVT系統(tǒng)，導致移植Mazda 6 2.3L發(fā)動機的效果不彰與難度頗高等因素影響外，Mazda 3車主屬性較為溫和，也是Mazda 3車款較少移植2.3L發(fā)動機的原因，不過相較于Mazda 3車主的溫和，Mazda 6的車主對于動力需求度可是高出許多，因此經(jīng)?？陕牭綔u輪化的Mazda 6出現(xiàn)，會這樣主因在于Mazda 6的電腦系統(tǒng)較偏向于日本系統(tǒng)。

由于Focus的壓縮機安裝位置在油底殼旁，會占掉油底殼一部分的空間，因此Focus移植2.3L發(fā)動機前，需先將反向平衡軸拆除，塞住潤滑油孔后，再把2.0 L的油底殼與機油泵浦裝上，才能順利安裝于Focus上。