Ford Duratec 發(fā)動機動力改裝大破解

2011-11-13 13:46| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 5789| 評論: 0|原作者: 未知

摘要: Ford車款所搭載的Duratec HE發(fā)動機與Mazda車系所使用的MZR發(fā)動機，從外表來看似乎有著許多相同的特征，但仔細研究卻又發(fā)現(xiàn)相異之處也不少，加上彼此間又有2.0L與2.3L等不同排氣量的發(fā)動機型號存在，使得改裝市場上出 ...

Ford車款所搭載的Duratec HE發(fā)動機與Mazda車系所使用的MZR發(fā)動機，從外表來看似乎有著許多相同的特征，但仔細研究卻又發(fā)現(xiàn)相異之處也不少，加上彼此間又有2.0L與2.3L等不同排氣量的發(fā)動機型號存在，使得改裝市場上出現(xiàn)了相當多樣化的動力提升術，到底這兩個不同名稱的發(fā)動機系統(tǒng)有何共通之處，強化方向是否相同，以及2.0 L與2.3L發(fā)動機間又有何原廠套件是可以流用的呢？我們將自即日起一一為大家介紹。

Ford Duratec發(fā)動機

Ford這具名為Duratec 2.0的發(fā)動機，是Ford用來取代從93天王星就已開始服役到Tierra 2.0S上的那具廠方編號FS的2.0升發(fā)動機，也因為是具全新設計的新世代發(fā)動機，因此在其上可看到許多過去不曾在Ford車款上出現(xiàn)的創(chuàng)新設計與高技術生產(chǎn)零件，例如進氣在前排氣在后的反置式發(fā)動機擺放方式、兼顧重量與散熱效果的鋁合金汽缸頭、高隔熱效果的塑鋼制進氣歧管、兼具高環(huán)保與怠速控制功能的電子節(jié)氣門、雙含氧感知器輔助的燃油主動修正功能，以及采用數(shù)碼化Can Bus系統(tǒng)的32位元訊號整合處理系統(tǒng)等裝置，透過這些不同以往的汽車發(fā)動機科技，賦予這具搭載于Focus上的Duratec 2.0發(fā)動機擁有148hp/6000rpm最大馬力、與19.4kgm/4500rpm最大扭力表現(xiàn)，加上平原式的扭力輸出特性，使得這具發(fā)動機的實際動力表現(xiàn)確實較過去的任何一具Ford 2.0L發(fā)動機都還要來得充沛、有力許多，事實上這具Duratec 2.0發(fā)動機第一次搭載的車輛并非為Focus，而是Metrostar的車型，只是在Focus誕生后世人才開始注意到它的性能與特質。

打著歐洲血統(tǒng)鋼炮訴求上市的Focus，不論是動力品質或底盤操控都有其獨到之處，只要稍作強化改裝效果立竿見影，是近年來少見的車壇佳作。

至于Ford出售的另一部市場主力—Escape呢？由于Escape 2.0L上市的時間早于上述兩部車種甚多，在Duratec 2.0發(fā)動機開發(fā)時程尚未完成之前便已發(fā)表，加上血統(tǒng)較為偏向美國系統(tǒng)，因此這部車所使用的2.0L發(fā)動機，反倒是采用過去Mondeo上的那具舊款發(fā)動機，一直到2.3L的車型才開始使用Duratec發(fā)動機系統(tǒng)，之后才逐漸流行起Focus移植2.3L發(fā)動機的動力提升術。

Focus所搭載的Duratec發(fā)動機在諸多高科技技術加裝下，例如電子節(jié)氣門、反置式擺放、鋁合金汽缸頭、塑鋼制進氣歧管、燃油主動修正功能與Can Bus訊號整合處理系統(tǒng)，使得最大出力有了突破性進展，但也增添不少改裝難度。

Duratec-HE 2.3L發(fā)動機

這具廠方代號為Duratec-HE的2.3升發(fā)動機，它是直接由2.0升發(fā)動機「拉沖程」再「降壓縮」改良而來，也就是原本的87.5mm缸徑不變，但沖程由83.1加長至94.0mm，壓縮比10.8降為9.7，整套系統(tǒng)除保留2.0L發(fā)動機原本的諸多創(chuàng)新設計外，還加入了VIS可變長度進氣歧管裝置，可因應發(fā)動機轉速的不同調整進氣通道長度，兼顧低轉速時的扭力輸出與高轉速的馬力表現(xiàn)，透過上述條件的修改使得這具發(fā)動機可發(fā)揮出157hp/6000rpm、20.7kgm/4700rpm的最大動力表現(xiàn)，不只如此，這具發(fā)動機去年小改款時還加入VVT可變氣門正時系統(tǒng)，使其扭力輸出峰值還提前500rpm就全數(shù)發(fā)揮出來，提供更充沛的低轉再加速表現(xiàn)。

Escape 2.3車型所搭載廠方代號為Duratec-HE的2.3升發(fā)動機，它是直接由2.0升發(fā)動機「拉沖程」再「降壓縮」改良而來，也就是原本的87.5mm缸徑不變，但沖程由83.1加長至94.0mm，壓縮比10.8降為9.7，因此本體較2.0L高一些。

仔細比較2.0L/2.3L這兩顆發(fā)動機的差異性，從外觀上來看其實相似度極高，即使Focus上出現(xiàn)2.3L的發(fā)動機，筆者也不見得能分辨出來，不過在內部一些較為細微之處還是有所不同的，例如2.3L發(fā)動機曲軸下方設有一反向平衡軸，可抵消曲軸轉動時的震動，讓發(fā)動機運轉時能更加細致、舒適，不過缺點是會吃掉一部分的動力輸出，這零件2.0L的發(fā)動機上就沒有，之所以如此是因為Focus的壓縮機位置在油底殼旁，在占掉一部分油底殼的容積后，這具體積不小的反向平衡軸自然沒有位置安裝，因此2.0L的發(fā)動機才會取消此裝置。