Ford車款所搭載的Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)與Mazda車系所使用的MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，從外表來看似乎有著許多相同的特征，但仔細(xì)研究卻又發(fā)現(xiàn)相異之處也不少，加上彼此間又有2.0L與2.3L等不同排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)存在，使得改裝市場上出現(xiàn)了相當(dāng)多樣化的動(dòng)力提升術(shù)，到底這兩個(gè)不同名稱的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有何共通之處，強(qiáng)化方向是否相同，以及2.0 L與2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)間又有何原廠套件是可以流用的呢？我們將自即日起一一為大家介紹。Ford Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)
至于Ford出售的另一部市場主力—Escape呢？由于Escape 2.0L上市的時(shí)間早于上述兩部車種甚多，在Duratec 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)時(shí)程尚未完成之前便已發(fā)表，加上血統(tǒng)較為偏向美國系統(tǒng)，因此這部車所使用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，反倒是采用過去Mondeo上的那具舊款發(fā)動(dòng)機(jī)，一直到2.3L的車型才開始使用Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，之后才逐漸流行起Focus移植2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升術(shù)。
Duratec-HE 2.3L發(fā)動(dòng)機(jī) 這具廠方代號(hào)為Duratec-HE的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，它是直接由2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)「拉沖程」再「降壓縮」改良而來，也就是原本的87.5mm缸徑不變，但沖程由83.1加長至94.0mm，壓縮比10.8降為9.7，整套系統(tǒng)除保留2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)原本的諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)外，還加入了VIS可變長度進(jìn)氣歧管裝置，可因應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同調(diào)整進(jìn)氣通道長度，兼顧低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出與高轉(zhuǎn)速的馬力表現(xiàn)，透過上述條件的修改使得這具發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)揮出157hp/6000rpm、20.7kgm/4700rpm的最大動(dòng)力表現(xiàn)，不只如此，這具發(fā)動(dòng)機(jī)去年小改款時(shí)還加入VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，使其扭力輸出峰值還提前500rpm就全數(shù)發(fā)揮出來，提供更充沛的低轉(zhuǎn)再加速表現(xiàn)。
仔細(xì)比較2.0L/2.3L這兩顆發(fā)動(dòng)機(jī)的差異性，從外觀上來看其實(shí)相似度極高，即使Focus上出現(xiàn)2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)，筆者也不見得能分辨出來，不過在內(nèi)部一些較為細(xì)微之處還是有所不同的，例如2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸下方設(shè)有一反向平衡軸，可抵消曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的震動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能更加細(xì)致、舒適，不過缺點(diǎn)是會(huì)吃掉一部分的動(dòng)力輸出，這零件2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)上就沒有，之所以如此是因?yàn)镕ocus的壓縮機(jī)位置在油底殼旁，在占掉一部分油底殼的容積后，這具體積不小的反向平衡軸自然沒有位置安裝，因此2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)取消此裝置。
此外，由于2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)是透過拉長行程來獲得額外的300c.c.排氣量，因此發(fā)動(dòng)機(jī)本體高度較2.0L來得長上一些，也就是說如果您想沿用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，再透過搪缸與使用2.3L的連桿與曲軸，來獲得更高排氣量設(shè)定的話是行不同，因?yàn)榛钊纤傈c(diǎn)會(huì)超過缸體平面。
值得一提的，Duratec 2.0L與2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的上半座是一樣的，燃燒室容積也是相同，而后者的壓縮比較低的原因在于使用了凹頂活塞，前者則為平頂活塞，此外包含活塞裙面積、長度與活塞頂面積等都是相同的規(guī)格，如此也保留了彼此間流用的空間，這點(diǎn)稍后會(huì)有詳細(xì)的說明。
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