改裝重點:動力：M15A原廠發(fā)動機、GReddy機械增壓(增壓值0.6Bar)、e-manage白金版、JD四合一頭段、中段、鈦合金尾段、JD集氣箱■傳動系統(tǒng)：M16A五速變速箱、4.7終傳、金屬離合器■傳動軸：原廠■避震器：BC■制動系統(tǒng)：國產(chǎn)4Pot 、后VTTR碟煞■鋁圈：GTB 16寸■輪胎：205/45-16 RS -R■外觀：日式前保桿、GReddy水箱罩、日式側(cè)裙、日式后保、碳纖維后氣壩、GT尾翼

    對于追求全區(qū)域穩(wěn)定度及操控性極致表現(xiàn)的阿華來說，渦輪增壓雖然擁有相當猛烈的沖刺性，不過礙于Swift前輪驅(qū)動的設定，就算掛上LSD也不是每個人都可以將它發(fā)揮到淋漓盡致，而自然進氣的提升幅度又相當有限下令人不知該如何取決，不過就在去年GReddy在日本正式推出對應日規(guī)M16A發(fā)動機本體的機械增壓套件下，穩(wěn)定及線性的表現(xiàn)似乎更能將Swift小鋼炮定位發(fā)揮出來

M15A的發(fā)動機本體，僅需將噴油嘴更換M16A原廠物品，再搭配可程式電腦進行修正后，即可享受到隨傳隨到的暢快動力，盡管不如渦輪增壓突如其來的動力輸出感，不過全油門時絕對有力拼2.0L車輛的實力。

    因此阿華卸下了陪他征戰(zhàn)多年的高增壓本體，換上M15A原廠發(fā)動機并加裝GReddy機械增壓套件，雖然這是對應M16A本體專用套件，不過M15及M16根本就是如出一轍的情況下，只要連同更換M16A原廠噴油嘴搭配可程式電腦即可，其余周邊系統(tǒng)皆可維持原廠設定無需擔心，當然對于能提升性能及加速力道的產(chǎn)品也都全數(shù)強化，除了全段排氣管及集氣箱外，M16A密齒比變速箱及4.7終傳的搭配，更在3/29的Option杯中，在滂沱大雨的情況下做出1分04秒903佳績。

Trust公布提升幅度約30％，依照電腦的不同目前捷都完工價分別為，GReddy機械增壓Kit＋e-manage白金版155000元、GReddy機械增壓Kit＋e-manage黃金版145000元兩種。

    這輛車在更換機械增壓后的實力，說真的就連筆者也十分好奇在0.45bar約提升30％下，0.6bar應該能將動力由原廠M15A的100hp提升至150hp，再搭配4.7大終傳及M16A密齒，由二檔開始進行加速，約100公里換上三檔，最后則是以8.28秒248.61公尺完成計測，雖然成績不如文后渦輪C2，不過奇妙的是0.431的最大加速G值卻是出現(xiàn)在此車。

制動方面采用對向四活塞系統(tǒng)，搭配換裝VTTR后碟煞，另外在205mm的595RS??-R助陣下，操控性能更是大幅成長。

內(nèi)飾部分基本上維持與先前相同，充滿戰(zhàn)斗氣息的配置，對于性能迷來說更是追求的夢想。

GReddy在原廠的增壓設定為0.45Bar，不過捷都這輛店車目前則是已經(jīng)將普利重新訂做，將增壓值提升至0.6Bar，供油系統(tǒng)依舊采用M16A噴油嘴，搭配e- manage白金版電腦。

齊柏林說到增壓術，當然是??我們齊柏林的C2比較厲害，渦輪增壓搭配上高增壓設定，直線加速上具有完全的壓倒性勝利，另外Pro-tec晶片除了C2以外，就連全臺最快GT2都是由我撰寫，理所當然是我改的Turbo C2比較強啦！

    這輛外觀注目度百分百的白色C2，在Abbess前保桿、P＆A側(cè)裙、后保及亞維克銀色碳纖維發(fā)動機蓋的搭配下，只要看過一眼就會深深留在腦海深部，想忘也忘不掉，當然除了外觀如此經(jīng)典外，動力部分車主小強也不敢馬虎，畢竟表里如一是中國人的傳統(tǒng)美德！

改裝重點:動力：TU5JP4本體改Wossner鍛造活塞、Wossner連桿、TD04渦輪Kit(增壓值1.47Bar)、Pro-tec晶片、VTS進氣歧管、賓川63mm中尾段■傳動系統(tǒng)：金屬離合器■傳動軸：原廠■避震器：KW V2■制動系統(tǒng)：GT-R R32卡鉗■鋁圈：OZ 17寸■輪胎：215/45-17 R1R■外觀：Abbess前保桿、P＆A側(cè)裙、后保及亞維克銀色碳纖維發(fā)動機蓋

    動力方面本體維持1.6L原廠無更換，不過為了要對應高增壓的摧殘，肚內(nèi)機件舉凡活塞、連桿也都一并更換Wossner鍛造品，如此一來基本抗壓能力得以確保，接著渦輪本體采用相當適合小排氣量的TD04渦輪機，并以日系渦輪車上常見的EVC來將增壓值設定在1.47bar，而為了可以消化更多的壓縮空氣，也一并換上VTS進氣歧管。

這顆代號TU5JP4的1.6L發(fā)動機本體，經(jīng)過Wossner鍛造活塞及連桿的更換，再搭配供油系統(tǒng)的強化，以1.47bar的條件下，目前約可輸出220hp以上的動力，當然要再上去也是沒問題，F(xiàn)F的設計讓小開堅持維持如此動力最適當。

    然而無論是高增壓或是低增壓，C2的原廠噴油嘴絕對不足以應付，因此以高增壓來說必須更換四支380c.c.主噴，及加??大汽油泵浦，而低增壓僅需換裝噴油嘴即可，泵浦部分該車流用同為歐系車的A4 3.0L原廠品，另外110hp的原廠排氣管當然也必須一并更換，賓川的63mm中尾段更是擔負起排氣順暢、降低排溫的大任，在硬體萬事俱全的條件下，小開為該車用上Pro-tec改裝晶片來重新撰寫供油及點火程式，在傳動系統(tǒng)依然維持SensoDrive下，離合器部分則是換裝金屬強化制品，一舉將超越200hp的動力完全抓住。

筆者一坐進車內(nèi)就被一根大大的「油壓手剎車」給吸引，據(jù)車主表示由于以前都是跑山路，有時候刁一下手剎車會比較好入彎，不過現(xiàn)在幾乎都沒用到了。

    這輛車在更換機械增壓后的實力，說真的就連筆者也十分好奇在0.45bar約提升30％下，0.6bar應該能將動力由原廠M15A的100hp提升至150hp，再搭配4.7大終傳及M16A密齒，由二檔開始進行加速，約100公里換上三檔，最后則是以8.28秒248.61公尺完成計測，雖然成績不如文后渦輪C2，不過奇妙的是0.431的最大加速G值卻是出現(xiàn)在此車。

復習一下，98Kpa等于1Bar！150Kpa就是等于1.47bar，1.47bar的設定下也讓該車在80?130km/h中做出今天最好的成績。

渦輪增壓系統(tǒng)一定要配置中央冷卻器來有效降低壓縮空氣的高溫，以便一舉提升動力輸出，不過筆者知道大家一定都會先注意到該車的外表吧！

在動力提升兩倍以上的條件下，輪胎一舉換上215mm的R1R來有效抑制全增壓時的扭動，制動系統(tǒng)也一并移??植GT-R R32的對向四活塞卡鉗。

這輛C2在高增壓的助陣下，硬是以7.25秒及202.5公尺的距離完成測試，不過在測試當時只要一次將油門到底，換檔瞬間車輛就會出現(xiàn)吃不到油的窘境，因此最后車主以順順加速的方式才得以順利測得成績，拜渦??輪增壓所賜車輛由80km/h到130km/h之間皆能維持0.2G以上的加速力道，如果將泵浦問題解除，想必一定可以輕松跑進7秒內(nèi)。