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老車庫之March外觀改裝大賞

2011-11-13 13:07| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 6815| 評論: 0|原作者: 未知

摘要: 此兩部March都是前期未改款前的車型,卻有明顯不同的改裝風(fēng)格。黑色這部March在Hello Kitty March推出之后便有了移植車頭鈑件的念頭,原車上的鈑件需要全部拆除,包含發(fā)動機蓋、頭燈、前保桿總成與葉子板,而水箱架 ...

老車庫之March外觀改裝大賞

    此兩部March都是前期未改款前的車型,卻有明顯不同的改裝風(fēng)格。黑色這部March在Hello Kitty March推出之后便有了移植車頭鈑件的念頭,原車上的鈑件需要全部拆除,包含發(fā)動機蓋、頭燈、前保桿總成與葉子板,而水箱架需要進行小幅度修改,裝上之后的完整度極高,也陸續(xù)有幾部Face Off的實裝車,另外改裝店家再施以手工自制的前保桿下巴、車身側(cè)裙與后大包圍,車身降低之后有如日本的K-Car風(fēng)格一般,非常引人注目。


汽車改裝圖片
整個車頭改裝Hello Kitty式樣,再加上自制的前下巴,很難看出這是前期的March。


    反觀白色的March,車主決定保留原廠的樣貌,不過前保桿總成可是小有來頭,車友們稱之為Nismo D大調(diào),最顯眼的就是氣壩中兩個碩大的霧燈,讓March車頭有放大的效果,至于車尾的部分,除了后方的導(dǎo)流尾翼之外,與黑色March同樣選擇2005年超人March的尾燈,讓外觀整個年輕了起來。


汽車改裝
這顆就是岳豐牌的鋁圈,為了讓March呈現(xiàn)K-Car的改裝風(fēng)格,特別設(shè)計7J×14的規(guī)格。


    豪哥的座駕在發(fā)動機動力部分做了些改裝,移植日規(guī)CGA3DE的1.4L發(fā)動機,即可擁有85hp的最大馬力,加上日規(guī)1.5L的噴油嘴、節(jié)氣門總成、自制進氣肥腸與國產(chǎn)全段排氣管等改裝,此車擁有極為輕快的加速反應(yīng)。岳豐推出的14寸7J鋁圈配上ADVAN AD07 165/55R14輪胎,再搭配自制避震器降低車身,此車十足K-Car風(fēng)格。

換裝2005年超人March的尾燈以及尾門鈑金補平,少了幾分可愛、增加了些許殺氣。


    白色March的改裝幅度不大,保留原廠的CG13DE發(fā)動機加上點火放大器、T-Power全段排氣管的改裝,而且此車是本次采訪中唯一一部NCVT變速系統(tǒng)的March,保有行車的便利性。避震器使用Nissan的御用品牌:Nismo的制品,擁有最適合March的避震器設(shè)定,Axis 15寸的鋁圈與南港NS-II 185/45R15輪胎的加裝,此車肯定平穩(wěn)十足。


這款就是D大調(diào)的前保桿總成,最顯眼的就是那兩個斗大的霧燈。

 

受到March車友極度喜愛的Axis鋁圈,深唇設(shè)計加上內(nèi)縮的胎壁,呈現(xiàn)濃厚的K-Car風(fēng)格。


Specifications(黑色March)


●日規(guī)CGA3發(fā)動機
●自制進氣肥腸
●國產(chǎn)全段排氣管
●14寸岳豐鋁圈
●ADVAN AD07 165/55R14輪胎
●Hello Kitty車頭鈑件
※推估馬力約85hp



Specifications(白色March)

●T-Power全段排氣管
●Nismo改裝避震器
●15寸Axis鋁圈
●南港NS-II 185/45R15輪胎
●Nismo D大調(diào)前保桿
●超人March尾燈
※推估馬力約79hp



    March K11擁有非常多種車型,像是雙門的敞篷車型、五門旅行車與三門掀背車型等,而此部三門掀背March是車主自行由國外購回,據(jù)了解,三門掀背March在國內(nèi)的數(shù)量只有個位數(shù),可是比保時捷還要稀有。





    發(fā)動機的移植幾乎是March基本的改裝,而大部分的車友會選擇外觀與原廠CG13DE相似的日規(guī)CGA3DE發(fā)動機,排氣量小漲至1.4L,9.5:1的壓縮比可創(chuàng)造出85hp的最大馬力,動力輸出立刻獲得升級,發(fā)動機周邊進行小幅度的改裝,使用Apexi的高流量香菇頭、日規(guī)1.5L節(jié)氣門與Nismo中尾段排氣管提升進排氣的效率,并采用破轉(zhuǎn)程式將轉(zhuǎn)速延后到8200rpm以增強動力輸出的延續(xù)性,終傳4.1的日規(guī)手動擋變速箱的改裝,最為密齒的設(shè)定讓小排氣量的March同樣擁有愉快的加速性能。
底盤部分改裝Nismo套裝避震器來增加車身動態(tài)的穩(wěn)定性,Nismo 14寸鋁圈搭配Toyo Trampio 185/45R14輪胎可讓抓地性獲得升級,白色涂裝的鋁圈與車色更是相得益彰。

 
移植日規(guī)CGA3發(fā)動機、日規(guī)1.5L節(jié)氣門與噴油嘴,改裝幅度不算大,但是對于March這種小車而言很足夠了。


    外觀是此車最受注目的部分,全車采用Nismo的空力套件,包含三門專用的D大調(diào)的前保桿、后保桿下巴、車身側(cè)裙、導(dǎo)流翼與水箱護罩,呈現(xiàn)出有別于一般March的高質(zhì)感。內(nèi)飾是此車的另一項重點,站在車外最明顯的就是兩張繡有Nismo字樣的桶型座椅,這可是來自GT-R R33 400R車上的極品,另外像是Nismo的方向盤、腳踏板、腳踏墊與排檔頭等,全車有如Nismo的Demo Car一般,展現(xiàn)極高的完整度。


14寸的Nismo鋁圈是March車友中的逸品,就連鎖鋁圈的螺絲也是Nismo的制品。

 

車內(nèi)看起來非常的素雅,不過方向盤、排擋頭都已改裝Nismo的制品。

 

此兩張桶型座椅大有來頭,這可是Nismo R33 400R的座椅喔!

 

全車完整度極高的Nismo改裝物品,說它是Nismo的Demo Car一點也不為過。


Specifications

●日規(guī)CGA3發(fā)動機
●Apexi高流量香菇頭
●Nismo中尾段排氣管
●日規(guī)1.5L節(jié)氣門
●日規(guī)終傳4.1手動擋變速箱
●Nismo套裝避震器
●14寸Nismo鋁圈
●Toyo Trampio 185/45R14輪胎
●Nismo全車空力套件
●Nismo R33 400R桶型座椅
※推估馬力約85hp


    超人March有著截然不同的風(fēng)格,也因為是末代March,所以顯得更加尊貴,盡管大部分的車友以代步為需求,但仍不乏有較為大幅度改裝的March,而此車主決定采用原廠發(fā)動機外掛渦輪的方式來提升動力。


 

    CG13DE的壓縮比為9.5:1,為避免壓縮比過低造成發(fā)動機低速無力,改裝店家并不打算降低壓縮比,可想而知,所選用的渦輪機也不宜過大,Garrett AR48的尺寸正好適用于1.5L以下的發(fā)動機使用,渦輪的作動時機提前讓駕駛更容易操控,同時也能降低渦輪遲滯的發(fā)現(xiàn),最終決定0.5bar的增壓值,最大馬力來到120hp。就算是低增壓,發(fā)動機周邊仍有強化的必要,首先是供油系統(tǒng),除了改裝4支日規(guī)1.5L發(fā)動機的噴油嘴之外,再追??加2支600c.c.的噴油嘴補正渦輪發(fā)動機所需的供油,并藉由E-Manage可程式電腦的程式撰寫,讓動力得以完整發(fā)揮,確保發(fā)動機的耐用度。


原廠發(fā)動機完全未做強化,直接加上Garrett AR48渦輪機且將增壓值設(shè)定于0.5bar,已有120hp的最大馬力。


    選擇BC 30段軟硬可調(diào)的避震器增強車身的穩(wěn)定性,而剎車部分并沒有大幅度升級,僅改裝陶瓷材質(zhì)的剎車剎車皮以提高磨擦力。鋁圈是眾多March車友喜愛的Axis制品,規(guī)格更是夸張的8J×15,進而搭配南港NS-II 185/45R15輪胎以提升抓地性能,大幅內(nèi)縮的胎壁展現(xiàn)有如K-Car一般的風(fēng)格。


Intercooler可以有效降低進氣溫度,不過March用的Intercooler還真小。


    被車友極度贊賞的就是此車的內(nèi)飾,與車色相同的內(nèi)飾飾板讓車室內(nèi)更為亮眼,而液晶數(shù)碼式的儀表板也是March走向高科技的代表作,另外加裝了改裝渦輪最需要的發(fā)動機監(jiān)控儀表,透過儀表數(shù)值的顯示能夠更直接了解發(fā)動機內(nèi)部??的運作狀況,也讓車內(nèi)更具競技?xì)庀ⅰ?/font>


此車的內(nèi)飾顏色非常鮮艷,也獲得車友們的一致贊賞。

 

兩張Sparco的可調(diào)式桶型座椅可增加正副??駕駛的包覆性,是許多車友必改的物品。

 

全車改裝N1的空力套件,將可愛的March整個「武裝」起來,頗有競技用車的氣息。


Specifications

●Garrett AR48渦輪機
●Apexi N1排氣管
●2支600c.c.外加噴油嘴
●E-Manage可程式電腦
●BC避震器
●15寸Axis鋁圈
●南港NS-II 185/45R15輪胎
●N1全車空力套件
●Spraco桶型座椅
●Auto Gauge發(fā)動機監(jiān)控儀表
※推估馬力約120hp

 

    March的動力升級方式可說是千變?nèi)f化,原廠發(fā)動機NA一拜、原廠發(fā)動機加渦輪都是早期的玩法,近幾年有許多March移植Nissan SR20DET名機的實例,但是會發(fā)生一個問題:發(fā)動機出力過大、車身承受不住,從一位車友的親身經(jīng)歷得知,時速大約240km的時候,整部車好像快散了,于是又有更新鮮的改法:SR20VVL。





    March改裝SR20VVL發(fā)動機除了車頭變重之外,不會有什么太大的問題,而這具發(fā)動機一放進去,排氣量就由1.3L增加到2.0L,馬力提升幅度更是超過100hp為190hp,這樣的動力輸出放在輕盈的March里,可說是爽度一拜。
發(fā)動機周邊改裝了高流量香菇頭來增強進氣效率,與改裝店家自制的全段排氣管讓排氣順暢度提升,另外此車除了移植SR16VVL的原廠電腦,還加上E-Manage可程式電腦進行補正程式撰寫,讓動力輸出更加完整。手動擋變速箱流用Nissan SER的原件且加上LSD的加裝,提升大馬力的操控性能。

 
SR20VVL是Nissan車款近年來熱門的發(fā)動機,不需進行大幅度的修改即可移植,就March而言,可獲得超過100hp馬力的提升。


    超過100hp馬力的升級幅度,底盤該如何對應(yīng)改裝呢?剎車部分并沒有改裝對向多活塞剎車組,僅改裝VTTR 286mm的加大碟片以利剎車系統(tǒng)的散熱。避震器選擇知名度頗高的Will制品,Hi-Low Kit的小直卷彈簧設(shè)計讓車身的穩(wěn)定性提升,加上AOE前24、后19mm的加粗防傾桿,有效抑制過彎側(cè)傾,大幅提高操控性。鋁圈并未刻意放大,改裝15寸的Magline制品加上Kumho 195/45R15輪胎讓抓地性增強,不過只要大腳油門,輪胎仍是不停地打滑。


剎車系統(tǒng)僅改裝前VTTR 286mm的加大碟片,對于剎車性能確實有所提升,不過是不是夠用就不得而知了。


    內(nèi)飾就如同外觀一樣的素雅,幾乎保留原廠設(shè)定,僅改裝賽車方向盤與桶型座椅,不過四門March的車重較高,因此車主將后座拆空,達成輕量化的目的。


為了前后輪剎車的均衡性,將后輪鼓煞改裝為碟煞。

 

四門的車重肯定比五門重許多,因此車主選擇拆空后座達到輕量化的目的。

 

四門March的改裝實車比較少,不過改起來也頗有味道的。



Specifications

●SR20VVL發(fā)動機
●高流量香菇頭
●自制全段排氣管
●E-Manage可程式電腦
●SER手動擋變速箱
●Will避震器
●15寸Magline鋁圈
●Kumho 195/45R15輪胎
●AOE前后防傾桿
●國產(chǎn)桶型座椅
※推估馬力約190hp


    March走入第16個年頭,改裝方式卻仍在進化中,挑戰(zhàn)大馬力的欲望無窮,于是此部March采用令當(dāng)場所有人驚艷的改裝方式:SR20VVL加渦輪。





    也許是SR20VVL自然進氣發(fā)動機不夠狂暴,因此車主決定再次進行重度改裝計畫。
首先采用HKS的強化汽缸床墊片將壓縮比降至9.0:1,再采用HKS鍛造活塞、SR20DET連桿與SR20VVL曲軸三者合體的方式提升發(fā)動機的強度,最終選定HKS GT2530渦輪機且設(shè)定于1.0bar的增壓值,創(chuàng)造出300hp的強勁馬力??,另外改裝HKS的排氣泄壓閥,讓增壓值更加穩(wěn)定,由此可知此車的狂暴指數(shù)破表。

 
此部March不僅有前置式Intercooler可以冷卻進氣溫度,還加上了自制的熱交換器,利用水冷卻的方式可更有效降低進氣溫度。


    渦輪采用廢氣推動的方式,因此渦輪增壓發(fā)動機最重視進氣的冷卻,大多數(shù)采用氣冷的Intercooler絕對沒有「水冷」來得有效,于是改裝店家自制所謂的「熱交換器」,利用獨立的水系統(tǒng)于交換器內(nèi)部循環(huán),能夠快速冷卻進氣溫度,提高發(fā)動機的爆炸效率。供油系統(tǒng)更屌,采用功能強勁的HKS F-Con V Pro可程式電腦搭配4支530c.c.的STi噴油嘴,準(zhǔn)確補正發(fā)動機所需的供油量。排氣系統(tǒng)則是采用管徑60mm的直通中尾段設(shè)計,讓廢氣得以大量宣泄,高音貝的排氣聲浪道出此車不凡的實力。


此部March不僅有前置式Intercooler可以冷卻進氣溫度,還加上了自制的熱交換器,利用水冷卻的方式可更有效降低進氣溫度。


    避震器改裝近來推出的新品牌:Yellow,采用高阻尼系數(shù)與彈簧磅數(shù)設(shè)定,以對應(yīng)有如猛獸般的動力輸出,剎車系統(tǒng)更是當(dāng)天采訪最一拜的改裝,知名的AP Racing對向四活塞卡鉗、剎車皮搭配宏田的兩片式碟片,制動力絕對高水準(zhǔn)表現(xiàn),再快也能停得下來,輪胎更是不能省,選擇熱熔的ADVAN A048 195/50R15制品來提升抓地性能。


許多March只有改裝E-Manage電腦,而此車是少數(shù)使用HKS F-Con V Pro的重度改裝March。

 

最大馬力已有300hp,剎車系統(tǒng)要Ap Racing才足以對應(yīng)。

 

外觀幾乎保留原廠的小妖精,其實是一只擁有大馬力的猛獸。


Specifications

●SR20VVL發(fā)動機
●HKS GT2530渦輪機
●HKS鍛造活塞
●自制熱交換器
●HKS排氣泄壓閥
●HKS F-Con V Pro電腦
●Yellow避震器
●15寸國產(chǎn)鋁圈
●ADVAN A048 195/50R15輪胎
●AP Racing剎車升級套件
※推估馬力約300hp


    看膩了原廠1.3發(fā)動機掛渦輪、移植SR20DET的March嗎?接下來要為大家介紹的是一輛移植Toyota 4A-GZE原廠機械增壓發(fā)動機的March。1987年問世的4A-GZE曾搭載于初代MR2 AW11、Corolla AE92和AE101,這顆以1.6升的4A-GE加掛Toyota SC-12櫓式機械增壓的DOHC 16V四缸發(fā)動機,從1984年到1989年的動力從145hp進化到165hp,初代MR2僅998kg的輕巧車身,在20年前即可以五速手動擋跑出0~100km/h 6.7秒。所以可想而知,當(dāng)它移植到重量更輕的March身上時,直線加速能跑多快!





    有在留意「發(fā)動機移植」的車迷們可能知道,無論是流用原廠大排氣量的SR20DET或像是4A-GZE這種真正的「異種移植」,燒焊發(fā)動機腳、變速箱腳這種事,只要在水平儀輔助下,量好「中心點」和「3D水平」,基本上都不是什么難題。

 
只要發(fā)動機室塞得下,原廠有推出FF變速箱可用,無論原本是RR、FR,通通可以流用!


    但移植其它車系的發(fā)動機、變速箱,可不像移植SR20DET那么方便,因為SR20DET同屬Nissan同期發(fā)動機,其系統(tǒng)與March的ECU自然有相當(dāng)程度的共通性,所以主管發(fā)動機供油點火的部分,大可用整組SR20DET的原廠電腦線組取代March車上的舊品,反正「全取代」就對了!而到此為止的工法,其實與植入異種發(fā)動機也差不多。


異種發(fā)動機移植同樣要求完整度,冷氣、儀表板一樣不能缺。


    但強調(diào)日常用途的「強化街車」,必須顧慮儀表板、冷氣、內(nèi)飾的完整度?改一輛只能跑加速的「怪獸」,大白天開在路上反而會成為「笑柄」。以冷氣強弱為例,有些車廠分成「4段按鈕」,有些車廠則是單獨一顆「無段式懸鈕」,兩種不同表達方式的電子訊號,該怎么「翻譯」?不得不讓人佩服Y2K對于汽車電路及中控系統(tǒng)的熟悉度。

 

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