第二代TT在市售小跑車中乃擁有最先進的技術(shù)，內(nèi)外型設(shè)計在動感外也多了分優(yōu)雅氣質(zhì)，不過因動力搭配之故，這部車的加速并非算是猛暴一派，所以VW 、Audi改裝專家MTM挺身而出，以高達420匹的改造讓它成為最快TT！

    在造型邁向流線、寬扁的設(shè)計，以及大幅提升內(nèi)飾質(zhì)感與科技性后，新型TT確實有讓人無法抵擋的吸引力，尤其它的車身采取了輕量、高剛性的鋁合金構(gòu)造，在操控上也展現(xiàn)極為俐落的敏銳度。不過，二代TT的動力設(shè)定倒是成為銷售上的負數(shù)，雖然其具備雙離合器六速自手動擋變速箱而利于加速反應(yīng)，但兩款發(fā)動機的出力有些平凡，像入門的2.0TFSI輸出僅200匹，頂級的3.2 V6更只有250匹，且實際上由于2.0升車款的重量較輕，使加速表現(xiàn)和3.2升差距有限之外，由于渦輪發(fā)動機非常容易提升馬力，因此鮮少有人會選擇3.2 V6式樣。

為了因應(yīng)前置中冷器的設(shè)計，其進氣歧管特別重新制作且移至前方，而所有的管路皆以耐高壓矽膠管組合也不難想見完備的程度。

    TT頂級版搭載的六缸發(fā)動機源自于Golf R32，這具3.2升長行程小夾角V6發(fā)動機亦無升級缸內(nèi)直噴，只具備可變歧管、可變氣門正時與直接點火等裝置，最大馬力、扭力分別是250hp/6300rpm、32.6kgm/2500～3000rpm，配上S-Tronic變速箱后有0～100km/h：5.7秒、極速250km/h的實力。這樣的數(shù)據(jù)以跑車而言再普通不過，而MTM采用3.2為基礎(chǔ)則是看中其大排氣量，尤其是VR6系列在以往的機械或渦輪增壓改裝有著許多成功案例，要獲得400匹左右的輸出稀松平常。

排氣管采不銹鋼70mm雙回路燒焊，同時中消設(shè)有Actuator控制的閥門，其在壓力達0.4bar時就會全開。

    MTM最為人津津樂道的事跡，就是曾在前代TT上創(chuàng)造出雙發(fā)動機Bimoto，并于義大利Nardo環(huán)狀測試道跑出400km/h極速的紀錄，而針對新型TT 3.2該廠仍以拿手的渦輪增壓為主軸，順帶一提的是MTM的機械增壓主要是運用在V8 4.2FSI發(fā)動機上，此K540系列的最高出力達540hp/57.1kgm，也是赫赫有名的怪物級巨作！關(guān)于此3.2 Turbo強心的改造，MTM乃是從里到外的全面強化，首先針對渦輪帶來的強大壓縮壓力，特別換裝高強度鍛造連桿與強化曲軸波司因應(yīng)，同時運用加厚汽缸床墊片將壓縮比從原本的10.9降至8.8：1，相對的耐久性也因此得以確保。

排氣管采不銹鋼70mm雙回路燒焊，同時中消設(shè)有Actuator控制的閥門，其在壓力達0.4bar時就會全開。

    在Turbo相關(guān)組件的架構(gòu)上，其渦輪部份是使用滾珠軸承的蓋瑞特R35型，增壓值設(shè)定在0.94bar上下，在此為對應(yīng)前置中間冷卻器的管路配置，MTM亦重新制作了前置鋁質(zhì)進氣歧管（含內(nèi)面研磨），至于排氣管則為全段70mm雙回路設(shè)計，并附帶Actuator控制的0.4bar開啟中消閥門，當全開時排氣聲勢也非常的浩大。在最后的調(diào)校整合方面，MTM在高壓汽油泵浦與加大噴油嘴之外，當然還從OBD插頭灌入ME7.1.1電腦的適應(yīng)程式，包括換檔程式的后延還提升加速有利點；值得一提的是，這六支噴射量約380c.c.的噴油嘴為接近燃燒室的特制長沖程型，如此不論瞬間冷卻或燃爆效果都會更好，整體講究的程度由此可見一斑。

S-Tronic自手動擋的關(guān)系本車扭力稍微調(diào)降至49.0kgm，排檔座下方的避震器按鍵代表它為電磁懸掛，因此只能換裝H&R短硬彈簧做強化。

    根據(jù)MTM指出，變身Turbo的TT 3.2可在6300轉(zhuǎn)輸出420匹的強大馬力，其扭力也非同小可達52.0kgm，不過這是手動擋車型的數(shù)值，自手動擋為保護變速箱與防止離合器打滑，已在電腦調(diào)校時降低為49.0kgm，而加速數(shù)據(jù)是六速手動擋款為4.1秒（0～200km/h：15.0秒），S-Tronic則稍慢一些但仍有4.6秒左右。這里很多人一定會覺得奇怪，那就是雙離合器自手動擋不是有起跑轉(zhuǎn)速控制、主動退檔補油、換檔超快且動力損失小嗎？告訴大家S-Tronic雖然升檔只需0.2秒的時間，但別忘了TT 3.2是Quattro全時四驅(qū)底盤，手動擋相對有起步可拉高轉(zhuǎn)速、運用半離合器「彈射」的優(yōu)勢，不過若非從靜止狀態(tài)開始計測的話，自手動擋應(yīng)該還是較快的。

S-Tronic自手動擋的關(guān)系本車扭力稍微調(diào)降至49.0kgm，排檔座下方的避震器按鍵代表它為電磁懸掛，因此只能換裝H&R短硬彈簧做強化。

    在動力大舉提升后，這部車同樣需在操控上進行對等的升級，為了以更大的下壓力與抑制抬升力來求得高速穩(wěn)定性，其特別加裝S-Line的前后下擾流片，如此配合MTM的大口徑左右四出尾管后，外型上已相當于TT-S而顯得殺氣騰騰。相關(guān)底盤的強化上，由于本車原就有Magnetic Ride磁性粉末感應(yīng)的電子避震器，因此主要是換裝H&R套裝降低短彈簧，另一個秘密武器則是日本Cox與Yamaha發(fā)動機合??作開發(fā)、附減震器的前后下結(jié)構(gòu)桿，讓激烈過彎時車體有更適當?shù)膶?yīng)剛性，而這也是STI S204的概念。

連接前三角架的Cox結(jié)構(gòu)桿為Yamaha代工，因設(shè)有減震器之故也等于是防甩頭裝置。

    此外，這部銀色TT的輪轂是選擇MTM Bimoto的19寸鍛造式樣（8.5J），并且組合CSC3 255/35/19跑胎而塞滿整個輪弧，其前剎車同樣為MTM的對向八活塞卡鉗搭配380mm打孔浮動碟片，同時后輪流用新型RS6的335mm加大通風碟，制動效果因此能完全應(yīng)付420匹的加速力。本車內(nèi)飾則大致維持原樣，因為原廠像是電動桶椅、平把小徑方向盤、換檔撥片、鋁合金腳踏板等都應(yīng)有盡有，所以只在儀表板旁裝置一只Defi 60mm高反差Boost表，用于隨時監(jiān)控增壓作動的狀況。

MTM鍛造19寸輪轂內(nèi)是前八活塞卡鉗搭配380mm大碟，其后輪則流用新型RS6的335mm碟片。

    試駕這輛TT 3.2 Turbo后，我們相當折服MTM的改裝功力，因為此車開起來竟然毫無遲滯現(xiàn)象而如同大排氣量的V8設(shè)定，從低到高轉(zhuǎn)速隨時可提供線性且飽滿的加速勁道，同時排氣聲浪也與V8十分接近會發(fā)出嘶吼聲，豪強的程度不輸那些上級跑車，其力道則大約是改裝GTI的兩倍大，配合S-Tronic的頻頻換檔亦展現(xiàn)出Race Car的情境。總的來看，經(jīng)過MTM改裝的TT 3.2有非常均衡的表現(xiàn)，此底盤配上降低車高、加大圈胎及強化剎車之后，剛好可調(diào)合所增加的170匹馬力，操控上仍然靈巧、穩(wěn)重不失原創(chuàng)性格，擁有它的車主相必非?？鞓?，這才是改裝的真正享受！

MTM鍛造19寸輪轂內(nèi)是前八活塞卡鉗搭配380mm大碟，其后輪則流用新型RS6的335mm碟片。

由于原廠內(nèi)飾已是跑車化設(shè)定，因此本車僅加裝Defi 60mm Boost表用以監(jiān)控增壓狀況。

由于原廠內(nèi)飾已是跑車化設(shè)定，因此本車僅加裝Defi 60mm Boost表用以監(jiān)控增壓狀況。

這部車的加速有如V8般凌厲，由于加裝S-Line前后下巴與四出尾管之故，外型上也展現(xiàn)出TT-S的態(tài)勢。

規(guī)格表MTM TT 3.2 Turbo