記得10年前有一群唯恐天下不亂還自稱上帝使徒的人，散布著公元2000年潤八月就是世界末日的謠言，雖說謠言止于智者，但一時間卻真有那么些驚弓之鳥迷失了日常步調(diào)，使社會出現(xiàn)了一些亂象。甚至，當(dāng)時還因?yàn)槲④沇indows的「日期」將會從1999年12月31日，進(jìn)位到0000年01月01日，導(dǎo)致電腦出現(xiàn)不正常的「回溯Bug」，這條「Y2K千禧蟲」還一度被當(dāng)作PC問世以來最可怕的「原廠病毒」。

四門E46的發(fā)動機(jī)室長度比E46 M3略短，所以M3進(jìn)氣肥腸的長度無法配合。

    事隔十年后再回首過去，人們除了大嘆電腦科技的進(jìn)步神速，卻也深受其輔助而使生活更加便利。筆者在此向各位讀者們先道歉！忘了請車主將受訪車輛先洗得干干凈凈，如果畫面上不夠漂亮，還請大家多多見諒…不過這也證明了一件事，就是這些車絕非改來專門測成績用的直線加速車，它們每輛都是天天陪伴車主代步的「強(qiáng)化街車」。

四門E46的發(fā)動機(jī)室長度比E46 M3略短，所以M3進(jìn)氣肥腸的長度無法配合。

    1998年問世的E46，雖然頭上頂著BMW的光環(huán)，但在路上行駛的數(shù)量卻與同期的Honda Civic K8差不了少，典型歐系車扎實(shí)的結(jié)構(gòu)剛性、優(yōu)雅又不失年輕的外型，還有輕松上手的優(yōu)異操控性，都是E46大賣的原因！甚至E46 M3還被認(rèn)為是入主「純正超跑」前，應(yīng)當(dāng)先熟練的一款「超跑入門車」。不過E46 M3與前代E36和后繼E90最大的不同在于E46 M3從沒推出過4門Saden車款，這使得開Coupe造型的E46 M3車主就像是鶴立雞群般，想低調(diào)都困難。而這輛四門外觀的M3車主，也就是因?yàn)椴幌腴_著Coupe在路上招搖，所以商請Y2K Motorsports為其移植E46 M3的S54B32發(fā)動機(jī)和SMGII手自動擋變速箱。

看到SMGII換檔撥片和六段式換檔速度切換扭，完整植入四門車內(nèi)，真是感動??！

    不過據(jù)車主表示，這輛首次移植M3發(fā)動機(jī)和SMGII變速箱的328i，施工過程并不順利，總共花了6個月才解開重重迷團(tuán)，以宛如原廠般的高完整度交車。

    起先，以為四門E46移植M3發(fā)動機(jī)，應(yīng)該就像Lancer移植EVO發(fā)動機(jī)那么簡單，但為了慎重起見，還是在日本買了這顆S54B32和SMGII變速箱。但是，當(dāng)時在日本拆解發(fā)動機(jī)時，因?yàn)橼s時間而忘了拆下碼表，卻連內(nèi)建在碼表里的IKE EWS防盜系統(tǒng)一起留在日本，更要命的是，少了它就不能啟動！還??好有便宜的副廠料件才免除老板虧錢的命運(yùn)。

內(nèi)建于碼表里面的IKE EWS防盜系統(tǒng)，沒有它車子不能發(fā)動！

    發(fā)動機(jī)、變速箱、線路全部安裝完畢后，老板很開心的在門口試車，原地起步油門一踩，原廠343hp的力道忠實(shí)呈現(xiàn)，但是一到紅綠燈回轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)突然出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的聲音，陳老板心想：「不會吧！才試一下，離合器就滑掉了嗎？」但奇怪的是車身回轉(zhuǎn)完畢恢復(fù)直行以后，離合器瞬間又銜接上，動力傳輸恢復(fù)正常。多方打聽之下后才得知，原來當(dāng)初在日本殺肉廠當(dāng)作普通Sensor丟掉的三顆小黑盒，竟然是價值不菲的「縱向率、偏向率、轉(zhuǎn)向率」的水平儀，少了它們的SMGII變速箱，就像貓被剪掉胡須一樣，走路顛顛倒倒！

    此外，老板表示：「M3的ECU具有自動學(xué)習(xí)紀(jì)錄，但這些紀(jì)錄在拆卸發(fā)動機(jī)時因?yàn)镋CU??斷電而消失，所以必須以GTI檢測電腦重新修正各個主動系統(tǒng)的參數(shù)」。例如：若不重新將離合器與油門的動作時間調(diào)整到0誤差，自動擋模式時會發(fā)生踩下油門，離合器卻隔兩三秒才接上的問題！ABS Sensor的作動時機(jī)若有誤差，不僅緊急剎車鎖死，DSC防滑系統(tǒng)也將形同虛設(shè)。與這些電子系統(tǒng)相比，為了后M3差速器而須一起移植的后擔(dān)，實(shí)在是個簡單的工作！

    異種移植的例子并不算特別新鮮，尤其像4G63這樣的銘機(jī)，更是各家改裝廠的最愛，不過像福斯T4這種露營車移植4G63 Turbo倒是頭一遭！不過憑良心來說，這種程度的異種移植還不構(gòu)成筆者報(bào)導(dǎo)這輛T4的因素，畢竟它既沒有特別驚人的馬力，也沒特亮麗鮮艷的外觀，可是這輛T4的改裝過程有它值得學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)！

比VW T4原廠2.5升NA發(fā)動機(jī)(113?hp/ 4500 rpm，20.4kgm/2200 rpm)強(qiáng)上一倍的4G63，讓超過1500kg以上的車身，感覺輕盈不少！

    不過在改自動擋變速箱前，車主又因?yàn)槁爠e人說：「一定要改V-Pro比較好」，但事實(shí)上，整組發(fā)動機(jī)移植雖然耗時費(fèi)力，但周邊配件悉數(shù)使用原廠，只更換加大噴油嘴、提高0.2bar增壓值的改法，并不需要F-Con V Pro這種功能強(qiáng)大的電腦。最后，這輛車使用了比F-Con V Pro便宜一半的F-Con IS便十分夠用。改裝完成至今已逾3年，車況依然良好！

Lancer移植4G63應(yīng)該連同手動擋變速箱一起改，這點(diǎn)沒人會有意見。但VW T4要載著全家露營，沒事還喜歡繞繞山路，沒有自動擋變速箱幫你換檔，鐵定讓你「鐵腿」??。

    三代CR-V既時尚又運(yùn)動，而且偌大的車身竟然還挺省油的，原廠R20A的SOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)，其實(shí)與Civic8的R18A為同一顆本體，只不過利用加大沖程的方式，讓汽缸容積從81×87.3mm升級至81×96.9mm，產(chǎn)生出150hp/6200rpm、19.4kgm/4200rpm的動力。

    不過嚴(yán)格來說，150hp/19.4kgm對于這輛超過1500kg的SUV車還是稍嫌不足，雖然市區(qū)代步?jīng)]有任何問題，但假日帶著全家人出外旅游時，可就不敢保證能夠征服豐富的地形，想要載著一家人「上山下?！梗嵘ちΦ慕輳?，非渦輪增壓莫屬。

除了逆修正的問題，新世代Honda發(fā)動機(jī)還有i-VTEC問題要解決。

    距今不過前兩年而已，包括Option在內(nèi)，很多人都認(rèn)為Honda Civic 8或CR-V III只有輕增壓渦輪問世，都是因?yàn)檐囍鞑幌敫牡锰^暴力，而要求改裝廠將渦輪增壓值控制在0.5bar以內(nèi)，說是輕增壓小渦輪、不必降壓縮比、不需拆肚內(nèi)，原則上都很合理。但后來大家漸漸發(fā)現(xiàn)，管你增壓值打多少，只要不提高到原廠設(shè)定的6200rpm升檔時機(jī)，加速表現(xiàn)永遠(yuǎn)都不會亮眼，因此必須騙過掌管「進(jìn)氣流量的MAF」和「進(jìn)氣歧管壓力的MAP」，才能延后升檔時機(jī)，讓轉(zhuǎn)速達(dá)到7000rpm以上的最佳渦輪出力范圍。

改渦輪不只要延后斷油轉(zhuǎn)速，原廠電子節(jié)氣門的自動關(guān)閉時機(jī)、升檔時機(jī)也要延后，否則馬力出不來。

    為了解決逆修正的問題，Y2K Motorsports使用AEM F/IC 8的外掛電腦，來解決CR-V III的OBDII有兩顆O2 Sensor會與全車Sensor互動，發(fā)生透過ABS Sensor強(qiáng)制減少供油和退點(diǎn)火到輪胎不再打滑為止，解除這種「鎖動力」的問題。這輛CR-V III，目前使用四號渦輪，最高瞬壓為0.75bar、持壓0.65bar，肚內(nèi)活塞連桿強(qiáng)度都夠，壓縮比也維持原廠，靠著38mm的排氣泄壓閥便已安全無虞，推估馬力已突破220hp。

改裝店家選擇AEM的F/IC 8來解決R20A原廠ECU的逆修正問題。