雖然說(shuō)135i的馬力比M3小了100匹，但是最大扭力也達(dá)到58公斤米，再加上車(chē)身尺寸比較小，因此對(duì)于喜歡行駛快感的人來(lái)說(shuō)，握著它的方向盤(pán)時(shí)也可以笑得闔不攏嘴，BMW還是首次有這樣一輛又好開(kāi)、又很快的車(chē)款，因此Vanquish的目標(biāo)就在于要如何為它做搭配，總工程師宮前先生為我們談到135i的魅力。
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| 比原廠外觀看起來(lái)更強(qiáng)勁的中間冷卻器，在造型效果上也有很大的優(yōu)勢(shì)。安裝時(shí)必須加工，接單生產(chǎn)品。 |
「這是一款剛性很高的前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)，尤其下盤(pán)功夫完成度高的BMW更是吸引人的元素，135i的車(chē)身尺寸無(wú)論在山道或者市街都能得心應(yīng)手、而且還有強(qiáng)大的動(dòng)力，開(kāi)起來(lái)比335i或者M(jìn)3都更有樂(lè)趣?！?/font>
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| 提升進(jìn)氣效率的空氣濾芯，安裝的位置必須斟酌，才不會(huì)受到高溫的影響。 |
要想讓這樣一款逸品更上層樓，第一個(gè)挑戰(zhàn)就是DME電腦的調(diào)校，只要能夠破解成功，不要說(shuō)是做到400匹馬力，從輕度調(diào)校到賽車(chē)調(diào)校、可以做出幾十種變化，發(fā)展空間非常大。講到400匹式樣，要在與原廠規(guī)格同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之下追求最大限度的馬力和扭力，這點(diǎn)并不簡(jiǎn)單，隨著轉(zhuǎn)速的爬升，進(jìn)氣的加速感要順暢、不能感覺(jué)到有頓挫。另一方面，針對(duì)BMW的剎車(chē)弱點(diǎn)方面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，這個(gè)部分的改善，對(duì)于改裝調(diào)校來(lái)說(shuō)，占有很重要的份量。
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| 改變了線(xiàn)圈數(shù)、又為了加強(qiáng)點(diǎn)火性能，引此采用國(guó)產(chǎn)的直接點(diǎn)火系統(tǒng)。 |
宮前先生說(shuō)：「BMW的前剎車(chē)很強(qiáng)、但是后剎車(chē)太弱，因此，如果要強(qiáng)化前輪卡鉗的話(huà)，后輪至少也要在剎車(chē)皮方面做升級(jí)，否則，在前輪強(qiáng)力剎車(chē)、大幅前傾的狀態(tài)下過(guò)彎，非常容易打滑?！贯槍?duì)這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，135i本身的平衡并不差，原廠規(guī)格的前輪卡鉗能耐就很高，升級(jí)剎車(chē)皮差不多就夠了。
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| 彌補(bǔ)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的中低速扭力不足問(wèn)題，不銹鋼尾管的氣流效率非常好，渾厚的聲浪也很吸引人。 |
在均衡性方面，Vanquish自己的改裝清單已經(jīng)包括進(jìn)排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)全部搭配一應(yīng)俱全，自家產(chǎn)品的相容性都比較好，因此各種改裝品組合起來(lái)也仍然能夠擁有高度的可靠性。此外，還有一項(xiàng)不能錯(cuò)過(guò)的，就是被稱(chēng)之為「視覺(jué)改裝」的車(chē)體套件，跟運(yùn)動(dòng)性能比起來(lái)，135i的車(chē)身造型則是評(píng)價(jià)稍低，因此，空力套件的訴求重點(diǎn)就是把它的形象轉(zhuǎn)變成為更酷的街道跑者。將原廠的線(xiàn)條重新設(shè)計(jì)，前保桿采用了方便發(fā)揮涂裝技巧的多件式設(shè)計(jì)，充分滿(mǎn)足時(shí)尚的意圖，簡(jiǎn)單的整體感、大膽的通風(fēng)口、跑起來(lái)不輸人的動(dòng)態(tài)效果，這才真正是改裝廠家所應(yīng)該考量的空力走向。Vanquish在改裝及造型兩方面都讓人感受到充分的熱情和手藝，徹底將135i改頭換面。
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| BMW困難的DME電腦程式改裝破解已經(jīng)完成，除了提升100匹馬力的式樣之外，也可以因應(yīng)例如競(jìng)賽等等的多種調(diào)校等級(jí)。 |
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| 車(chē)體套件給予了與性能相稱(chēng)的視覺(jué)沖擊，材質(zhì)為玻璃纖維、而非碳纖維，因此可以自由施以各種個(gè)性化的涂裝。 |
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| 采用車(chē)高及阻尼可調(diào)式的減震筒，同時(shí)也有注重乘坐舒適性的副唧筒型式（配備于后輪）。 |
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| 具有美觀正統(tǒng)壓線(xiàn)的空力輪拱，亦適用于E87。輪轂為Werfen GT-03，裝在135i上的尺寸剛好塞滿(mǎn)。 |
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| 具有美觀正統(tǒng)壓線(xiàn)的空力輪拱，亦適用于E87。輪轂為Werfen GT-03，裝在135i上的尺寸剛好塞滿(mǎn)。 |
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| 以增加份量感為造型準(zhǔn)則來(lái)強(qiáng)調(diào)外觀的側(cè)裙，與后輪拱的整合性設(shè)計(jì)非常流暢。 |
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| 擅長(zhǎng)棱角分明的前保桿設(shè)計(jì)，進(jìn)氣口和下巴擾流片都是分開(kāi)的，因此可以個(gè)別涂裝，亦適用于E87。。 |
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| 從前輪拱、車(chē)側(cè)鈑金、到后輪拱，整體車(chē)身線(xiàn)條非常美麗，空力套件的完成度很高。 |
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| 取代原廠保桿的下巴分流器，為車(chē)尾的視覺(jué)效果增加了魄力，獨(dú)創(chuàng)的鰭片形狀為其重點(diǎn)。 |
在山路行駛這種高低起伏的場(chǎng)合，稍微上坡的路段只要有2000rpm以上都沒(méi)問(wèn)題，行駛時(shí)的貼背感很明顯；而在平坦的彎道中，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值提升相當(dāng)銳利，隨著排氣聲浪的音頻變高、轉(zhuǎn)速可以一口氣沖上紅線(xiàn)，加速感的體驗(yàn)就有如吞噬路面，這種感覺(jué)非常痛快。懸掛套件雖然還不是開(kāi)發(fā)完成品，但是在副唧筒的幫助之下，兼顧了乘坐性與抓地性。
135i改裝規(guī)格
| ●改裝項(xiàng)目 | |
| Vanquish SuperCool中間冷卻器 | 304500日?qǐng)A |
| Vanquish功能性懸掛系統(tǒng) | 386400日?qǐng)A+ |
| Vanquish高聲浪排氣系統(tǒng) | 136500日?qǐng)A |
| Vanquish特殊DME電腦調(diào)校 | 291900日?qǐng)A |
| Vanquish發(fā)動(dòng)機(jī)多功能控制系統(tǒng) | 198450日?qǐng)A |
| Vanquish Endless外制ME22SS剎車(chē)來(lái)??令片 | 前38850日?qǐng)A、后35700日?qǐng)A |
| Vanquish離合器直接延遲閥門(mén) | 10290日?qǐng)A |
| 鍛造雙DV閥門(mén) | 62790日?qǐng)A |
| Afe SuperCool進(jìn)氣套件 | 102900日?qǐng)A（含工資） |
| 高動(dòng)力空氣濾芯系統(tǒng) | 82950日?qǐng)A（含工資） |
| 賽車(chē)歧管02模擬套件 | 197400日?qǐng)A |
| Ignite VSD Alpha 16V點(diǎn)火放大器 | 51450日?qǐng)A+（專(zhuān)用線(xiàn)組，含工資） |
| Split Fire超級(jí)直接點(diǎn)火系統(tǒng) | 93450日?qǐng)A（含工資） |
| ●造型項(xiàng)目 | |
| Vanquish前保桿套件 | 147000日?qǐng)A |
| Vanquish前空力輪拱套件 | 126000日?qǐng)A |
| Vanquish側(cè)裙 | 105000日?qǐng)A |
| Vanquish后下巴分流器 | 84000日?qǐng)A |
| 輪轂 | Werfen GT-03（前8.5×19+43、后9.5×19+47） |
| 輪胎 | Pirelli P Zero Nero（前215/45、后235/35） |
