雖然說135i的馬力比M3小了100匹，但是最大扭力也達(dá)到58公斤米，再加上車身尺寸比較小，因此對于喜歡行駛快感的人來說，握著它的方向盤時(shí)也可以笑得闔不攏嘴，BMW還是首次有這樣一輛又好開、又很快的車款，因此Vanquish的目標(biāo)就在于要如何為它做搭配，總工程師宮前先生為我們談到135i的魅力。

比原廠外觀看起來更強(qiáng)勁的中間冷卻器，在造型效果上也有很大的優(yōu)勢。安裝時(shí)必須加工，接單生產(chǎn)品。

    「這是一款剛性很高的前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動車，尤其下盤功夫完成度高的BMW更是吸引人的元素，135i的車身尺寸無論在山道或者市街都能得心應(yīng)手、而且還有強(qiáng)大的動力，開起來比335i或者M(jìn)3都更有樂趣。」

提升進(jìn)氣效率的空氣濾芯，安裝的位置必須斟酌，才不會受到高溫的影響。

    要想讓這樣一款逸品更上層樓，第一個(gè)挑戰(zhàn)就是DME電腦的調(diào)校，只要能夠破解成功，不要說是做到400匹馬力，從輕度調(diào)校到賽車調(diào)校、可以做出幾十種變化，發(fā)展空間非常大。講到400匹式樣，要在與原廠規(guī)格同樣的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之下追求最大限度的馬力和扭力，這點(diǎn)并不簡單，隨著轉(zhuǎn)速的爬升，進(jìn)氣的加速感要順暢、不能感覺到有頓挫。另一方面，針對BMW的剎車弱點(diǎn)方面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，這個(gè)部分的改善，對于改裝調(diào)校來說，占有很重要的份量。

改變了線圈數(shù)、又為了加強(qiáng)點(diǎn)火性能，引此采用國產(chǎn)的直接點(diǎn)火系統(tǒng)。

    宮前先生說：「BMW的前剎車很強(qiáng)、但是后剎車太弱，因此，如果要強(qiáng)化前輪卡鉗的話，后輪至少也要在剎車皮方面做升級，否則，在前輪強(qiáng)力剎車、大幅前傾的狀態(tài)下過彎，非常容易打滑?！贯槍@點(diǎn)來說，135i本身的平衡并不差，原廠規(guī)格的前輪卡鉗能耐就很高，升級剎車皮差不多就夠了。

彌補(bǔ)了渦輪增壓發(fā)動機(jī)常見的中低速扭力不足問題，不銹鋼尾管的氣流效率非常好，渾厚的聲浪也很吸引人。

    在均衡性方面，Vanquish自己的改裝清單已經(jīng)包括進(jìn)排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)全部搭配一應(yīng)俱全，自家產(chǎn)品的相容性都比較好，因此各種改裝品組合起來也仍然能夠擁有高度的可靠性。此外，還有一項(xiàng)不能錯(cuò)過的，就是被稱之為「視覺改裝」的車體套件，跟運(yùn)動性能比起來，135i的車身造型則是評價(jià)稍低，因此，空力套件的訴求重點(diǎn)就是把它的形象轉(zhuǎn)變成為更酷的街道跑者。將原廠的線條重新設(shè)計(jì)，前保桿采用了方便發(fā)揮涂裝技巧的多件式設(shè)計(jì)，充分滿足時(shí)尚的意圖，簡單的整體感、大膽的通風(fēng)口、跑起來不輸人的動態(tài)效果，這才真正是改裝廠家所應(yīng)該考量的空力走向。Vanquish在改裝及造型兩方面都讓人感受到充分的熱情和手藝，徹底將135i改頭換面。

BMW困難的DME電腦程式改裝破解已經(jīng)完成，除了提升100匹馬力的式樣之外，也可以因應(yīng)例如競賽等等的多種調(diào)校等級。

車體套件給予了與性能相稱的視覺沖擊，材質(zhì)為玻璃纖維、而非碳纖維，因此可以自由施以各種個(gè)性化的涂裝。

采用車高及阻尼可調(diào)式的減震筒，同時(shí)也有注重乘坐舒適性的副唧筒型式（配備于后輪）。

具有美觀正統(tǒng)壓線的空力輪拱，亦適用于E87。輪轂為Werfen GT-03，裝在135i上的尺寸剛好塞滿。

具有美觀正統(tǒng)壓線的空力輪拱，亦適用于E87。輪轂為Werfen GT-03，裝在135i上的尺寸剛好塞滿。

以增加份量感為造型準(zhǔn)則來強(qiáng)調(diào)外觀的側(cè)裙，與后輪拱的整合性設(shè)計(jì)非常流暢。

擅長棱角分明的前保桿設(shè)計(jì)，進(jìn)氣口和下巴擾流片都是分開的，因此可以個(gè)別涂裝，亦適用于E87。。

從前輪拱、車側(cè)鈑金、到后輪拱，整體車身線條非常美麗，空力套件的完成度很高。

取代原廠保桿的下巴分流器，為車尾的視覺效果增加了魄力，獨(dú)創(chuàng)的鰭片形狀為其重點(diǎn)。

     在山路行駛這種高低起伏的場合，稍微上坡的路段只要有2000rpm以上都沒問題，行駛時(shí)的貼背感很明顯；而在平坦的彎道中，發(fā)動機(jī)的峰值提升相當(dāng)銳利，隨著排氣聲浪的音頻變高、轉(zhuǎn)速可以一口氣沖上紅線，加速感的體驗(yàn)就有如吞噬路面，這種感覺非常痛快。懸掛套件雖然還不是開發(fā)完成品，但是在副唧筒的幫助之下，兼顧了乘坐性與抓地性。

135i改裝規(guī)格