這輛白色530原本肚內(nèi)搭載的是出力僅150hp/19.38kgm的2.0L舊發(fā)動機(jī)M52B20，正因?yàn)檫@顆發(fā)動機(jī)太舊太沒力，所以車主決定直接更換3.0L的M54B30，對一般人而言，231hp /30.6kgm的動力已算夠用，但人對速度的麻痹感向來一次比一次嚴(yán)重，因此車主再次走上了機(jī)械增壓的改裝之路。而同樣是VT1初階版套件，改裝店家必須在沒有泄壓閥和Intercooler的保護(hù)下，將增壓值打到0.83bar，所以高溫的問題除了更換強(qiáng)力無段式電子風(fēng)扇和機(jī)油冷卻器之外， 改裝店家改用水酒精冷卻系統(tǒng)來代替會降低壓縮比的Intercooler，加上ESS套件向來就有欺騙進(jìn)氣溫度Sensor的特色，該車輪下馬力保守估計(jì)至少有310hp。

這輛530i的M54增壓套件僅屬于初階的VT1，原本僅打0.7bar，但經(jīng)過散熱強(qiáng)化后，已能在沒有Intercooler的條件下承受0.83bar。

    車主表示在加速表現(xiàn)方面，機(jī)械增壓催化轉(zhuǎn)速的效果對五速手動擋和3.15后差仍然太快，即使把斷油轉(zhuǎn)速延后800rpm，五檔還是一下就用完了。不過5系列畢竟還是房車本質(zhì)，目前0～100km/h 6.1秒，100～200km/h 13.3秒的加速表現(xiàn)已經(jīng)很滿意，沒有繼續(xù)升級的打算！遂將剩余預(yù)算朝向底盤、外觀升級…等部份。

這輛530i的M54增壓套件僅屬于初階的VT1，原本僅打0.7bar，但經(jīng)過散熱強(qiáng)化后，已能在沒有Intercooler的條件下承受0.83bar。

    制動力提升的部分，選擇流用了前Porsche Cayenne六活塞+355mm通風(fēng)碟，后M3原廠后卡鉗，并選擇軟硬適中的倍適登套裝避震器加強(qiáng)路感，Eibach前27mm后18mm下拉桿來減少過彎側(cè)傾。外觀部分，前后保桿分別選擇了Hamann和M5物品修改開孔造型，側(cè)裙直上Kaiser物品，在245/35R19的巨輪與70mm四出排氣尾管的襯托下，顯得霸氣十足！

BMW車系經(jīng)過機(jī)械增壓強(qiáng)化動力后，升級前Porsche Cayenne六活塞和后M3原廠卡鉗，是不用更動剎車總泵的最大分泵組！

BMW車系經(jīng)過機(jī)械增壓強(qiáng)化動力后，升級前Porsche Cayenne六活塞和后M3原廠卡鉗，是不用更動剎車總泵的最大分泵組！

如此殺氣騰騰的車尾，相信會吸引更多車友的目光！

    來自挪威的ESS在機(jī)械增壓套件的領(lǐng)域中幾乎已到了無人不知的地步，即使目前ESS總公司已全面停產(chǎn)葉片式增壓器，而投入新一代櫓式雙轉(zhuǎn)子增壓器的研發(fā)，但ESS的葉片式機(jī)械增壓仍然相當(dāng)受到車迷的喜好，這顆由Vortech生產(chǎn)的增壓器，本身即具備冷卻用的內(nèi)油路，加上原廠套件很聰明的將進(jìn)氣溫度Sensor移到溫度較低的位置欺騙電腦，所以只要更換強(qiáng)力水箱風(fēng)扇或外噴水酒精冷卻器，ESS最陽春的VT1套件組即可打出0.7bar以上的增壓值，這對喜好追求極速的BMW車主而言，擁有莫大的吸引力！不過這個時期的ESS增壓器缺少電子離合器設(shè)計(jì)，因此有能量耗損較嚴(yán)重的缺點(diǎn)。